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對比試駕三菱歐藍德、東風(fēng)本田CR-V、雪佛蘭科帕奇

2008年08月29日 11:32 來源:南方都市報

  如今主流中高級“越野車”已經(jīng)不“越野”,設(shè)計師把“越野車”設(shè)計得越來越具都市感和時尚感,“城市SUV”們多需要越野的感覺,少需要越野的實質(zhì)。本次試駕會選擇在風(fēng)光秀美的銀湖讓三款都市SUV小試牛刀,雖然沒有實際意義上的崎嶇山路,也正適合這類都市SUV欲將行走的越野路途———無驚無險,有山有水,享樂為先。

  本次試駕隊員除開記者,一共六人,我們分成三組,每組兩人,兩人一車,共三輛車———曾先生(印刷行業(yè))和豆豆(珠寶行業(yè))一組;王先生(服裝行業(yè))和李先生(通訊行業(yè))一組;胡先生(汽車行業(yè))和周先生(公務(wù)員)一組,另外,我們還邀請了資深試車手張晶來參與試駕。

  試駕車型號:08歐藍德EX2.4 豪華版 CR-V2.4 標準版 科帕奇Captiva2.4AT7座豪華型

  外觀

   歐藍德:大隱隱于市

  歐藍德以進口車方式進入市場這兩年以來,低調(diào)了許多,但仍有不少忠實“粉絲”。這是一款實用與性能兼?zhèn)涞能囆,外觀設(shè)計上不太張揚。此次試駕的黑色歐藍德相比“大眾色”銀色,更顯得有很強的男性味道。它以全黑的大燈底座、眼角上揚的前大燈、向外擴張的輪轂等車常用的設(shè)計元素營造出幾分三菱運動房車的強者形象。

  不喜歡觀察細節(jié)的人,只會看到歐藍德的樸實,仔細觀察細節(jié)能夠有些發(fā)現(xiàn)。胡先生說“采用大量直線形設(shè)計的外觀讓我覺得像個大玩具”;王先生認為“這是一款為男士設(shè)計的車型”;而資深試車手張晶則直截了當(dāng)用“彪悍”來形容它。這種不刻意顯山露水,卻藏不住鋒芒,有一種大隱隱于市的主張。

  CR-V:時尚的中性氣息

  新一代的東風(fēng)本田的CR-V在外觀上較上一代有著翻天覆地的變化,從四四方方輪廓,搖身一變,具有著強烈的都市感和華麗色彩。如今在都市道路上,這款車是SUV中最容易見到的車型之一。

  對于這款銷量大的SUV車型,我們的試駕團隊大致上有兩種評價。第一種,三款車相比較之下,CR-V是最秀氣的和陰柔(帶女性色彩)的,就連豆豆都認為“它太像小車,沒有SUV應(yīng)該有的霸氣”;可以說,CR-V最能夠滿足需要具有轎車和SUV兩種特點的買主。另一種評價從時尚角度出發(fā):來自服裝行業(yè)的王先生,贊嘆它的華麗感,他認為“它外觀上的設(shè)計能引領(lǐng)流行趨勢”;感性的胡先生詩性大發(fā),這樣評價:“這輛試駕車是我喜歡的糖果白色,側(cè)面看過去,新CR-V像一艘小船,藝術(shù)氣息濃厚!蹦壳,正想把轎車換成越野車的曾先生認為它外形偏小,開玩笑說CR-V的尾部有點像被“打腫”的感覺。

  科帕奇:中庸大氣的親和力

  科帕奇的外形相對其他兩款SUV要高大威猛一些,而這個“威”是氣勢,跟三

  菱歐藍德眼神透出的“厲”,是兩回事。從神上來說,科帕奇是最溫和與中庸的。車友的評價信息中,科帕奇在外觀上算得上是最有親和力的。

  王先生認為“現(xiàn)在的家庭買車,男主人和女主人雙方在購車時都會有決定權(quán),因此同時博得男女青睞的外觀設(shè)計更受市場歡迎”。豆豆女士在三款SUV中對科帕奇的外觀評價最好,她認為科帕奇有了越野車應(yīng)該具有的高大和霸氣的感覺;而周先生也認為“外形龐大的科帕奇整體感覺粗獷些,有更多越野車的味道。”

  內(nèi)飾和做工

  歐藍德:年輕化的運動感

  歐藍德的內(nèi)飾以深色為主,以配合運動感的特點。坐在駕駛座明顯感受到三菱最為人稱道的駕駛導(dǎo)向座艙,三輻式跑車方向盤除了造型出色之外,采用皮革包覆處理的細部質(zhì)感也屬上乘,正如王先生所描述的:“駕駛手感很好!

  在周先生眼里,歐藍德的內(nèi)飾設(shè)計是年輕化的、有適當(dāng)金屬顏色的面板。胡先生最善于觀察細節(jié),“大規(guī)模采用了PVC材質(zhì),但是整體感覺中空部分較多,相對來說會為車型減少一定的重量;來到駕駛座,感覺中央儀表臺的紅光很特別,但空調(diào)旋鈕巨大的同時音響旋鈕卻顯得很小氣”。他發(fā)現(xiàn)“把手自一體的波箱掛到手動擋,轉(zhuǎn)彎時發(fā)現(xiàn)方向盤把中央儀表參數(shù)全擋住了,這是一點小遺憾”。另外三菱使用的遙控鑰匙算是三輛車中較出彩的,不需要插鑰匙即可啟動,也讓他表示肯定。

  CR-V:精致的科技感

  正如日本車內(nèi)飾的做工精致程度得到任何人的歡心一樣,“精致”二字是幾個人對它的內(nèi)飾的一致評價。除此之外,在感官上,還有的用“科技感”、有的用“舒服”等來描述。

  感性的胡先生依然用藝術(shù)來形容CR-V的內(nèi)部設(shè)計:“手剎像飛機艙里一樣是搖柄式,我突然有一種玩充氣槍的感覺,手剎桿被拉到最大擋位就像氣槍栓拉到了位,只待擊發(fā)”:“但是位于中控臺上側(cè)的換擋桿上的字母顯得太小氣!弊诟瘪{駛的周波把手套箱打開拉出了一根mp3線,小贊了一下。周先生又把中央后視鏡上方的眼鏡盒打開了,里面翻出一個小一號的“中央后視鏡”,材質(zhì)很像道路拐角的凸面鏡,胡先生問周波這是干嘛用的,周說可以借助這個鏡子方便地觀察到后排特別是小孩子的情況,胡先生感嘆:這種“人性”配置也太“雷”人了。

  科帕奇:簡單的舒適

  科帕奇的內(nèi)飾得到的基本評價為:“平淡,保守”。曾先生對它的評價是“有點類似大眾的風(fēng)格,如polo或者帕薩特,不喜歡它的中控設(shè)計”;而26歲的周先生則認為它“老氣”,是相對其他兩款車而言;豆豆女士也覺得其內(nèi)飾偏粗糙。而胡先生則覺得科帕奇有令其偏愛之處:“放下手剎時,感覺到了美國人的心思,他們把手剎設(shè)計得像個佩劍把手,比單把的手剎美觀不少!奔毿牡乃發(fā)現(xiàn)了儀表臺飄出的綠光,這感覺很柔和也挺養(yǎng)眼。

  動力

  歐藍德:令人矚目

  大家一致認為:歐藍德2.4的發(fā)動機也表現(xiàn)出了充分強大的動力,讓人自始至終有一種“玩”車的激情和沖動。歐藍德還充分考慮到了高速行駛的駕駛樂趣,配置了方向盤換擋撥片,這讓車友在高速行進中能享受到另外一種樂趣。

  胡先生這樣描述:“除了有種玩游戲機的感覺,也覺得這樣操作起來的換擋速度明顯比傳統(tǒng)右手切換方式要快!痹壬鷮@款車的駕駛感評價很高:“駕駛樂趣絕對一流。F1式的撥片手動擋位讓開車很過癮。無論加速,轉(zhuǎn)彎,都很難讓人想象這是SUV而不是小轎車。”周先生在上坡路段試了動力表現(xiàn):“位于中央換檔桿位置下方的驅(qū)動模式切換旋鈕讓我新鮮了一把,從2WD切換到4WD時,同樣的油門感覺拖曳力明顯增強,而在平路上加速當(dāng)中從4WD切換回2WD,則感覺暢快不少。”

  CR-V:反應(yīng)直接

  行駛中,發(fā)動機是典型的本田i-VTEC技術(shù)輸出特點,油門低轉(zhuǎn)低速時,發(fā)動機與油門的響應(yīng)比較直接,油門和腳的互動也很直接,但如果急加速,快速將油門踩到底,發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升非?欤珓恿敵龅杰囕唲t有一個微小的遲滯感。而這種“遲滯感”并沒有被幾位試駕者察覺,資深試車手張晶除外。

  CR-V調(diào)校得不錯的懸架與發(fā)動機輸出配合得相得益彰,一路上給人感覺可用舒適形容。幾位試駕者對CR-V在隔音與震動的處理上都表示肯定,人在車內(nèi)有安靜、平穩(wěn)、舒適的感覺,但也有不同聲音,李先生對發(fā)動機發(fā)出的響聲不滿,認為是噪音。曾先生則更為挑剔:“60速以內(nèi)的加速度和噪音控制都很好,可以很愉快地駕駛。但是速度繼續(xù)提升時,發(fā)動機的噪音和風(fēng)聲開始變大,讓人有些煩躁。”

  科帕奇:手動模式更爽

  在外觀上表現(xiàn)出威風(fēng),但實際駕駛,科帕奇呈現(xiàn)出來的卻是一派家庭化溫和的特點,尤其是動力上的表現(xiàn)。曾先生:“全自動擋位行駛時,感覺有些‘肉’,快速提速有點難,但是當(dāng)切換到手動換擋時,情況完全改觀。特別是1-3擋的響應(yīng)很及時和到位,龐然大物一下子變得很靈巧!

  李先生平時座駕是老款的日產(chǎn)陽光,在他試駕感受中,“動力表現(xiàn)跟我自己的老‘陽光’很像,提速不夠快,可能2.7排量跟車重匹配會更好一些!弊鳛閷I(yè)人士,張晶的評價是:“由于有手動換擋模式,我們對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制就容易很多,尤其是急加速時動力輸出的直接性不錯,但發(fā)動機高轉(zhuǎn)輸出的聲音略顯毛糙且動力有衰減跡象。”

  操控

  歐藍德:性能高手

  歐藍德在操控感覺這個環(huán)節(jié)下了更大功夫。實際表現(xiàn),它的動力性、行駛的敏捷性、操控的精確性也確實讓車友們滿意。但我們也不能忽視為操控所付出的代價,那就是硬朗的懸掛設(shè)定和較差的隔音效果降低了行駛的舒適性,日常行駛質(zhì)量打了折扣。

  首先,在驅(qū)動模式上,歐藍德采用了手動的四驅(qū)與兩驅(qū)切換,因此也具備一定的越野能力。手剎旁邊的四驅(qū)和兩驅(qū)的切換旋鈕也很特別。可能是考慮到駕駛感受的問題,所以,路面的感覺很清晰,坑洼或者小石頭所產(chǎn)生的顛簸都可以很容易讓駕駛者感覺到,而且知道有多大。

  CR-V:轎車般的感受

  大家對CR-V的方向盤都有些疑問:“為何是偏沉的設(shè)計?”這跟一般的日本車的特點大相徑庭。張晶這樣評價:“CR-V的方向盤分量比較沉,這種設(shè)定使得它在調(diào)頭時有些吃力,但換來的是高速的穩(wěn)定感,以及比較精準的轉(zhuǎn)向性。”

  在三款車中,CR-V與科帕奇采用了電子四驅(qū),由電腦控制在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換,這種設(shè)置使得CR-V與科帕奇不具備很強的越野性,以公路行駛為主。在擋位設(shè)置上,CR-V是三者中唯一的沒有手動模式的車型,也使它缺少一些駕駛樂趣!皩τ谥芟壬鷣碚f,他認為懸掛功能舒適,這是一輛適合上下班使用,開著去購物,去會友,去打球,去喝茶的車,是退化了越野功能的城市行者。

  科帕奇:舒適至上

  在操控感方面,科帕奇輕松、順手,很容易適應(yīng)。各操作環(huán)節(jié)如方向盤、油門、剎車的分量都不沉,操控輕松而簡便。駕駛位的視野很寬闊,跟轎車一樣有著煥然一新的駕駛感受。跟其他兩款車型采用轎車底盤不同,比較而言科帕奇是一輛相對純正一些的SUV.由于試駕地點并無泥濘路況,越野本領(lǐng)沒能試出來。

  周先生對操控的感受是:“方向盤指向不是很清晰———這也是照顧舒適度的設(shè)計吧。輕輕擺動方向盤似乎不會影響車頭的方向。所以,用來越野時,估計不太容易人車合一!

  胡先生描述他的試駕過程比較有意思:“等到了上下坡路段,我試了DCS功能。這個‘電子下坡控制輔助系統(tǒng)’是三輛車中科帕奇獨有的配備也是很多高端SUV的配備,我按下相應(yīng)的按鈕,檔位掛回了D檔,車子開始從坡上往下溜,一陣‘哐’、‘哐’的聲音從后輪傳來,起初我以為是手剎沒拉好,看到完全放下的手剎便改變了想法,把剛才的按鈕按起,聲響立刻消失了。我知道是DCS發(fā)揮作用了。在接近35度的陡坡上,我駕駛的科帕奇保持著5-10公里/小時的速度緩慢下行,不用踩剎車就輕松在窄道躲過了上行的多輛轎車。”

  視野和空間

  科帕奇在外形尺寸上要明顯大于CR-V和歐藍德,2705毫米的軸距更是優(yōu)勢顯著。雖然第二排座椅無法前后調(diào)節(jié),致使乘客進入第三排的姿勢不是很優(yōu)雅,但入座第三排后的頭部空間還是相當(dāng)充裕的。更難得的是第二排中間座椅下是完全平坦的,即使全車坐滿7人,所有乘客都可擁有足夠的腿部空間。

  新歐藍德的6/4分離的第二排座椅采用OneTouch設(shè)計,只要按住靠近尾門的一個按鈕超過5秒鐘,第二排座椅的頭枕跟椅面就可以自動收起;打開尾門,歐藍德的后保險杠可以采用后翻的方式分為上下兩段開啟,而成為觀景座,完全可以滿足兩個成年人坐在上面釣魚的要求,從而讓新歐藍德有機會發(fā)揮完整RV車的目的。

  車友評點

  此次前來試駕的車友都挺有藝術(shù)細胞的,對車的評價顯得相當(dāng)有趣、包括爭論的過程。形形色色、稀奇古怪的形容詞不斷“驚動”記者的耳膜,真讓人覺得“人民群眾的智慧無窮無盡”這句話的正確性。

  胡先生(汽車行業(yè)市場經(jīng)理29歲)

  三菱outlander像一名靈活的劍客,功夫凌厲思維創(chuàng)新但稍顯單;科帕奇像偉丈夫給人安全感,敦厚扎實功力深厚,但行動略顯遲緩;CR-V像俠女,才藝雙全又體貼,可惜的是體貼得欠火候,仿佛為你燉好了銀耳湯心里一陣感動,吃的時候卻發(fā)現(xiàn)沒有燉爛,缺了那種軟綿滑糯的感受。

  王先生(服裝行業(yè)從業(yè)人員35歲)

  開越野車總是能給駕駛者帶來力量與自信,尤其是女性,坐入駕駛艙的瞬間,馬上就覺得自己強大許多,也瀟灑許多,而男性對越野車的鐘愛,也是更想展示力量與個性。這也是這幾年SUV車型大行其道的主要原因。其實、汽車的時尚跟服裝的時尚有相同的地方,流行的依據(jù)是人的需求。

  曾先生(印刷行業(yè)從業(yè)人員32歲)

  如果你喜歡跟轎車不一樣、夠味的大車,同時需要經(jīng)常帶家人一起去郊外散心,科帕奇是個不錯的伙伴;如果你想擁有一輛既有駕駛樂趣,又能偶爾跋山涉水的SUV,歐藍德應(yīng)該能夠滿足你內(nèi)心狂野的需求;新CR-V應(yīng)該是更加適合那些本忙碌于城市之中,只想找找休閑感覺的人群。(羅小啦)

編輯:張艷紅】
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