汽車產(chǎn)業(yè)對傳統(tǒng)能源的依賴在目前逐漸顯示出了局限性，作為應對的策略，很多汽車廠商開始研發(fā)新能源汽車，并且加大了新能源汽車大宣傳推廣力度，漸漸形成了流行的做法。

　　實際上，環(huán)保并非只是汽車廠商之間的時尚炒作，同時也成為汽車廠商技術(shù)實力比拼的一個角斗場。這場技術(shù)競爭的激烈程度絲毫不亞于汽車銷售。

　　為了突出自身的環(huán)保技術(shù)實力，汽車廠商絞盡腦汁，從切合目前實際使用情況的低混合動力技術(shù)，到更高階段、技術(shù)更超前的油電混合動力、純電池技術(shù)、氫動力技術(shù)等，推出一批又一批概念車。而在這一領(lǐng)域，也耗費了各大汽車廠商大量的資金、人力等投入。雖然從現(xiàn)在的情況來判斷，很多先進的環(huán)保技術(shù)還不具備真正量產(chǎn)的各種條件，但這些技術(shù)的出現(xiàn)，還是讓人們看到了汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，也似乎讓人們看到了明天更藍的天空。

　　在這些環(huán)保概念車中，很多車型不僅所采用的技術(shù)令人匪夷所思，在外觀上也大出人們的意料，成為未來汽車的代表。

　　日產(chǎn)Mixim

　　日產(chǎn)Mixim是一部緊湊型車，專為喜好電腦和互聯(lián)網(wǎng)的年輕人打造，駕駛員坐在中央，兩側(cè)各一個座位，方向盤和控制按鍵都集成到我們熟悉的電腦游戲界面上。

　　其鉆石切割造型風格從內(nèi)到外都有體現(xiàn)，最顯著的是位于后門位置的雙進氣口和前LED車燈。其尾部的掀背門打開后能看到位于三個座椅后方的巨大行李艙區(qū)域，并預設第4個座位。

　　該車采用時下最先進的電動力車(EV)的科技，裝備了日產(chǎn)的Super Motor電動力驅(qū)動機，使用鋰電電池，而且采用四驅(qū)設計。該車作為日產(chǎn)綠色計劃(NGP)的一部分，表達出其對未來的美好構(gòu)想。

　　大眾CTC

　　CTC(City Transport Cell)是大眾繼up！之后推出的另一款城市概念車。

　　這款城市小車的設計非常簡單，具有城市使用的很多特點，包括車身微小、重量輕，零排放等。它通過電動馬達來提供動力，但電能需要及時補給。

　　在滿足了環(huán)保要求之后，這款小車面臨著另一個問題：是否有足夠的空間來提供給家庭使用？這一要求早就了CTC的另一大特色：該車可以靈活地進行組裝，車身外觀的每個部件可以很容易地摘掉，既便于存放更大的物品，也便于維修，一舉兩得。

　　印度trioba 2+1

　　這款奇特的印度籍概念車trioba不是四座，也不是兩座，而是3座：2＋1布局。

　　據(jù)說，這款車在設計過程中考慮了許多參數(shù)，如空間、物理距離、眼睛接觸、知覺安全、通信和舒適性等等，所以該車除具備強烈的視覺沖擊感外，還是一款非常適合人類駕駛的環(huán)保車型。

　　Phylla是菲亞特Topolino微型車家族的一款前瞻車型，它比傳統(tǒng)汽油動力車的能耗減少了10倍。

　　Phylla的得名源于古希臘語“葉子”，整車框架由鋁和生物塑料組成的新型混合材料構(gòu)成，可完全回收；它還能充分利用光能，由光伏太陽能板的氫燃料電池提供動力，最大輸出72馬力，最高速度為130.36公里／小時。除了具備“葉子”的特性之外，這款車非對稱的車廂還為駕駛者提供了更為廣闊的視野。

　　豐田1/X

　　豐田在環(huán)保技術(shù)上，因為普銳斯的誕生，贏得了業(yè)界和消費者的贊譽。這款1／X就是在普瑞斯的基礎上發(fā)展而來的。

　　1／X的車身尺寸比普瑞斯有所增加，車重卻不足1000磅。輕量化的車身為整車帶來了更佳的性能和設計感。

　　在動力系統(tǒng)上，該車采用了目前最新的插入式系統(tǒng)和鋰離子裝置，最大功率輸出可達到120千瓦，足夠應付該車在不同環(huán)境下的動力要求。另外，不容置疑的是，其節(jié)能性表現(xiàn)得更為出色。