菲亞特的兩廂小車，從表面上看，你可能會聯(lián)想到歐寶雅特兩廂、雷諾梅甘娜之類，注重浪漫外形帶有歐洲風(fēng)情的兩廂實(shí)用小車；而試駕之后，你會驚愕地發(fā)現(xiàn)，這款充滿樂趣的小車，同時要跟寶馬1系、大眾高爾夫那類注重駕駛樂趣的小車來參照，才能把它的“定位”和“魅力”解釋清楚。

　　菲亞特是意大利最大的工商業(yè)壟斷集團(tuán)，占有意大利41%的國民生產(chǎn)總值。但這個品牌在中國發(fā)展不太順利，沒有讓中國人明白它的特點(diǎn)在哪里。實(shí)際上，意大利這個汽車的王國，用法拉利、瑪莎拉蒂詮釋了意大利人對頂級跑車和豪華車的理解，而用菲亞特來詮釋意大利人奔放、率性、浪漫生活的本性。Bravo是菲亞特在歐洲的一款主力車型，菲亞特經(jīng)過在中國合資的失敗經(jīng)歷后，于2008年中重啟進(jìn)口車的業(yè)務(wù)，首批引進(jìn)的車型中，就包括這款主力車型Bravo，中文取名“博悅”。

　　[外觀]意大利式美感

　　設(shè)計是意大利人值得自豪的，世界聞名的汽車設(shè)計大師或公司如喬治亞羅、平尼法連那等都出于意大利。菲亞特Bravo的設(shè)計師是著名的FrankStephenson，他曾在寶馬擔(dān)任設(shè)計師，之后加盟法拉利和瑪莎拉蒂，F(xiàn)430和612Scaglietti都是他的作品。即便是一款小型兩廂車，也散發(fā)著意大利獨(dú)特的美感，充滿激情且活力四射。

　　眼前的馬拉內(nèi)羅紅的Bravo讓人有驚艷但不俗氣的感覺。菲亞特Bravo的前部個性十足，帶著強(qiáng)烈意大利風(fēng)格的水滴形前燈、前傾的運(yùn)動型前臉以及略低的進(jìn)氣格柵讓人不禁將該車與意大利著名的GT跑車聯(lián)系起來，有著經(jīng)典小型轎跑車的風(fēng)范。

　　Bravo簡潔而硬朗、剛?cè)岵��?jì)，富有個性的線條讓它在肌肉感十足的同時帶有溫柔的浪漫氣質(zhì)，賦予了它頗具吸引力的動感外表。Bravo的腰線流暢地向后方延伸，并逐漸向上傾斜，給人一種俯沖向前的感覺。圓滑飽滿的尾部給人感覺很厚實(shí)，橢圓形的尾燈造型比較簡單但不乏靈性。如果說它長得像一只青蛙，那么也是一只美人蛙。但是參與試駕的郝女士是凱越HRV的車主，并不認(rèn)可這樣的外形，她覺得既不是跑車，也不是兩廂車，有點(diǎn)不倫不類。

　　輸入中國的博悅有兩個版本，我們試駕的是高配運(yùn)動版，有跑車風(fēng)格輪圈等一系列運(yùn)動化裝飾。運(yùn)動版比活力版增加了側(cè)裙邊、車尾擾流板和車身鍍鉻裝飾條，不過差異并不明顯。運(yùn)動版的15輻雙色輪轂更漂亮，并且配有紅色的剎車卡鉗，使用了225/45R17的大尺寸輪胎。雙色輪轂的花色和結(jié)構(gòu)設(shè)計是絕對的剛性設(shè)計，可謂是畫龍點(diǎn)睛的一筆，是記者見過的力量感最強(qiáng)的輪轂之一。

　　[內(nèi)部]徹頭徹尾的運(yùn)動風(fēng)格

　　打開車門，Bravo給你的感覺就是一款純粹的運(yùn)動型車，紅黑的配色帶來強(qiáng)烈的感官刺激，很容易讓人自然變得激動起來。有意思的是，中控左右不是對稱的，整體偏向駕駛員一側(cè)，故意強(qiáng)調(diào)駕駛者為中心的理念。Bravo的方向盤可以算是車廂內(nèi)的一大亮點(diǎn)，紅線縫制真皮包裹的方向盤手感不錯。

　　功能方向盤上的操作控制按鈕也設(shè)計得很大，操作起來很方便，同時按鍵的力度反饋蠻好。運(yùn)動型配備的是手動空調(diào)，3個控制旋鈕做工和旋轉(zhuǎn)手感不錯。多媒體方面，Bravo配備的BLUE&ME是菲亞特和微軟共同開發(fā)的多媒體系統(tǒng)，可以通過藍(lán)牙和手機(jī)等設(shè)備連接，進(jìn)行音樂播放、撥打電話，還能語音朗讀短信息(但現(xiàn)在不支持中文)，或者通過USB接口連接存儲設(shè)備進(jìn)行音樂播放。

　　用仿碳纖維材料覆蓋的表面營造運(yùn)動氣氛，內(nèi)部做工的細(xì)致程度非常不錯。方向盤、手剎桿和擋桿等細(xì)節(jié)之處也采用紅線縫制，看起來純粹而有個性。運(yùn)動版的座椅在支撐性和包裹性上十分出色，同時中間部分的織物也增加了摩擦力。座椅調(diào)節(jié)均為手動，聽上去不夠“都市”，其實(shí)調(diào)節(jié)起來很輕松。

　　Bravo的后排腿部空間表現(xiàn)出色，駕駛位正常坐姿時，后排膝部到前排座椅有一兩個拳頭的距離，當(dāng)然這也離不開前排后部巧妙的內(nèi)凹式設(shè)計。但Bravo前排和后排頭枕的高度和舒適度都不夠讓人滿意。按動尾箱的FIAT標(biāo)志，尾蓋便會彈起。尾箱的開啟角度很大，但開口不大；Bravo行李艙容量為400L的容量，剛好足夠滿足日常的使用，將后座席折疊后可擴(kuò)大一倍多，普通兩廂車都能做到。

　　[駕駛]自由自在的樂趣

　　曾經(jīng)做過一個心理調(diào)查，問題是“自由、愛情、金錢、權(quán)利，如果按照重要程度來排序，你怎么排？”在深圳，百分之九十九的人把“自由”放在最重要的位置———自由或許是至高無上的權(quán)利。作為以駕駛樂趣為賣點(diǎn)的汽車，其實(shí)是在賣一種帶來自由的滿足感。

　　試駕之前，筆者對這款車的期待并不高，以為它是以外觀為最大賣點(diǎn)的車型，內(nèi)在并無太多的興奮點(diǎn)。試完之后我發(fā)現(xiàn)錯了，它的外在的輪轂和內(nèi)飾的運(yùn)動型布局毫不矯揉造作和虛張聲勢，而是內(nèi)在駕駛樂趣的外部真實(shí)體現(xiàn)。菲亞特1.4T-JET發(fā)動機(jī)是確保Bravo不僅擁有運(yùn)動外表的關(guān)鍵。該發(fā)動機(jī)由菲亞特動力科技(FiatPowertrainTechnologies)設(shè)計開發(fā)，在5500轉(zhuǎn)時可提供150馬力最大功率，在2250轉(zhuǎn)時可提供230牛米的最大扭矩。這一數(shù)據(jù)完全可以媲美甚至超越多數(shù)普通2.0升發(fā)動機(jī)。因此，不要被“1.4”這個數(shù)字蒙蔽，它的實(shí)際效果讓人驚愕。

　　Bravo可以說是一臺容易駕駛的車，離合沒有想象中那么重，很好控制。掛入一擋踩下油門踏板，油門的響應(yīng)還算及時，渦輪的開啟點(diǎn)在普通模式的時候被設(shè)定在2000轉(zhuǎn)，而在啟用運(yùn)動模式后渦輪的啟動點(diǎn)被設(shè)置在3000轉(zhuǎn)。總體來說Bravo的渦輪調(diào)校得比較平和，完全可以通過嫻熟的擋位選擇和離合配合，在日常行車中避免讓轉(zhuǎn)速處于2000轉(zhuǎn)以下。在2000轉(zhuǎn)以上的日常行車轉(zhuǎn)速中，油門動力隨傳隨到，是完全沒有任何遲滯的。爆發(fā)力很刺激，但就是在2000轉(zhuǎn)以下比較乏力，因此蹂躪這臺車千萬別吝嗇。

　　同時讓人產(chǎn)生偏見的還有手動變速箱，博悅在歐洲乃至全世界都沒有匹配自動變速箱，在中國同樣沒有。沒上車之前，我就判斷，這種不優(yōu)雅的車型似乎不能吸引到普通女性了。試過之后，我發(fā)現(xiàn)我又錯了。代號為M32的6前速度手動變速箱也曾出現(xiàn)在阿爾法·羅密歐、蓮花等高性能運(yùn)動轎車上，真皮包裹紅線縫制的變速箱擋桿手感很有親和力，擋位清晰，行程也比較短，高齒比配置使發(fā)動機(jī)低扭的傳動更加出色。即便是纖細(xì)的女性，波桿和方向盤一樣容易操作。

　　跟“沉穩(wěn)”的德國車的駕駛樂趣不同，Bravo的駕駛樂趣是輕松的。左手方向盤，右手波箱，左腳踩離合，右腳踩油門和剎車，一切就盡在掌握中了。如果說德國車的駕駛樂趣是為男性打造，那么來自意大利的Bravo則周全地考慮到了女性的駕駛習(xí)慣。像在天空自由地飛翔，無拘無束，這就是這款車所能帶來的極高享受。

　　同時Bravo運(yùn)動版還有手動車型上并不多見的運(yùn)動模式，按下中控臺上的“Sport”鍵后，在超增壓狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)可在3000轉(zhuǎn)時提供230牛米的最大扭矩。Bravo所配備的PotenzaRE050出現(xiàn)得最多的地方應(yīng)該算是F430、997、或者寶馬E90運(yùn)動版等這些廣為人知的跑車上。

　　Bravo的懸架設(shè)計比較簡單，為前麥弗遜式獨(dú)立和后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)。懸架的設(shè)定明顯感覺是偏向運(yùn)動性，雖然扁平比較高的輪胎帶來了一定的顛簸感，但這種顛簸感被懸架很好地過濾掉。

　　車友評車

　　郝平(職業(yè)：報社編輯；年齡：31歲；座駕：凱越HRV)

　　Bravo的外觀不算很完美，正側(cè)面比較好看。開起來的感覺還是很不錯的，動力很強(qiáng)大，完全不像是1.4的車型，提速也比較讓人滿意。但是我更喜歡寶馬1系和3系的駕駛風(fēng)格，重手而精準(zhǔn)，回饋很直接，樂趣更為強(qiáng)大。我喜歡波箱擋位行程更長一些的設(shè)計。

　　雪梅(職業(yè)：高級銷售；年齡：34歲；座駕：卡羅拉)

　　我本身不喜歡開手動波的車子，平時上下班都很累了，開自動波的車更輕松一些。另外我更喜歡實(shí)用性強(qiáng)一些的車型，后排空間大一些的；內(nèi)飾方面我更喜歡優(yōu)雅一些的感覺，米色和輕松一些的色調(diào)為好。總之更喜歡中庸一點(diǎn)的車型。我自己不會選擇運(yùn)動型的汽車。

　　王奇(職業(yè)：服裝行業(yè)；年齡：39歲；座駕：東風(fēng)本田CR-V)

　　這是一款很有個性的車型。外觀設(shè)計是歐洲風(fēng)格的，讓我有一見鐘情的感覺。內(nèi)飾的色彩搭配也很講究，經(jīng)典耐看，也很獨(dú)特。它的排量小，但是動力讓人很意外，從燃油經(jīng)濟(jì)性來看也很不錯。盡管它不屬于主流品牌，但風(fēng)格很獨(dú)特，會吸引一些有獨(dú)立品位的人。

　　-記者結(jié)語

　　這是一輛既有風(fēng)情又超級好玩的車。高爾夫的外觀過于低調(diào)而沉悶，難以吸引那些注重“感覺”的時尚女性；寶馬1系品牌張揚(yáng)，駕駛風(fēng)格嚴(yán)謹(jǐn)，更適合男性。而Bravo既注重外觀又注重駕駛樂趣，“好看”又“好玩”，最適合那些玩心比較重并注重高品質(zhì)生活的都市女性。(羅小啦）