奧運(yùn)會(huì)之后單雙號(hào)限制行駛結(jié)束，似乎北京的交通又回到了以往的那種“熟悉”的擁堵，很多學(xué)者、專家、老百姓甚至媒體紛紛推出“單雙號(hào)好”、“長(zhǎng)期執(zhí)行”等等，在非常廣泛的范圍內(nèi)形成了巨大的爭(zhēng)論，甚至專家學(xué)者在電視臺(tái)公開“舌戰(zhàn)”。作為汽車流通行業(yè)中重要的一環(huán)，二手車交易從某種角度成為整個(gè)地區(qū)的汽車流通發(fā)展和交通環(huán)境的一個(gè)縮影,奧運(yùn)之后,本報(bào)對(duì)經(jīng)銷商、管理者、用戶、行業(yè)專家進(jìn)行了廣泛的調(diào)查和采訪。

　　●限行前的“緊急購(gòu)買”明顯

　　由于單雙號(hào)限制行駛，不少租賃公司在當(dāng)時(shí)“磨刀霍霍”，租車價(jià)格一路飛漲，因此不少聰明的用戶算了一筆明白賬，紛紛轉(zhuǎn)向了二手車市場(chǎng)購(gòu)買二手車臨時(shí)代步。其中別克GL8、金杯這類車輛作為公司班車大受歡迎，價(jià)格明顯增加；奧迪A6、別克君威等商務(wù)用車也消化掉了上半年的大量庫(kù)存；夏利、奧拓、QQ、飛度等這類經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型被一些中產(chǎn)階級(jí)購(gòu)買作為臨時(shí)用車；越野車、小跑車等車型的購(gòu)買促進(jìn)了家庭第二輛個(gè)性車的成交。根據(jù)北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)有限公司網(wǎng)絡(luò)信息部主任譚向東先生的分析，2008年6月-7月20日前的交易量同比去年同期增長(zhǎng)了30%，這在往年的這種常規(guī)淡季從來沒有出現(xiàn)。

　　●限行中的短期租賃出現(xiàn)

　　不少用戶和公司在限行后往往不適應(yīng)，也不愿意購(gòu)買新車或者二手車，因此不少相關(guān)人士找各類關(guān)系在二手車市場(chǎng)“短期租賃”一輛車。市場(chǎng)一期B205寶馳公司的劉明經(jīng)理表示，由于公司老客戶比較多，奧運(yùn)期間不少用戶前來短期借車，同時(shí)夏季也是淡季，因此在車輛安全有保障的前提下，也短期提供了一些車輛給老用戶和朋友。

　　●限行后賣車并未多，買車持續(xù)增

　　由于限行前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“繼續(xù)限行”造成不少用戶的擔(dān)心，因此近期賣車用戶并沒有我們預(yù)期的多，一些企事業(yè)單位的車輛出售情況也有所推遲。在隨機(jī)采訪中，某建筑公司副總王女士說，原來家里一臺(tái)車，奧運(yùn)期間購(gòu)買了一臺(tái)高檔二手車，雖然單雙號(hào)替換有些麻煩，但是對(duì)于她來說更有利于工作開展，當(dāng)被問之如果繼續(xù)限制，是否會(huì)長(zhǎng)期擁有兩臺(tái)車，她表示為了工作需要，沒有辦法。

　　●外省用戶黃金周“大舉回歸”

　　奧運(yùn)前后的限制造成了北京地區(qū)基本上20%-30%的外省市用戶短期消失，奧運(yùn)會(huì)后用戶逐漸回暖，根據(jù)北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)有限公司統(tǒng)計(jì)，近期每天交易量超過1200臺(tái)，恢復(fù)到了旺季應(yīng)有水平�；春右员钡闹饕�二手車中間商都重新回到了北京，開始了年底的“新備戰(zhàn)”。

　　●二手車從業(yè)者長(zhǎng)短期都將獲利

　　如果真的實(shí)行單雙號(hào)，那么市場(chǎng)內(nèi)的這些從業(yè)者怎么看呢？在我們隨機(jī)調(diào)查的40家公司中，超過80%的公司管理者認(rèn)為單雙號(hào)如果長(zhǎng)期執(zhí)行對(duì)于二手車交易是一件好事，畢竟購(gòu)買車輛的用戶習(xí)慣了車輛的便利、私有化、快捷、安全等特點(diǎn)，總體的新舊車購(gòu)買量和置換量都會(huì)因?yàn)閱坞p號(hào)限制原因出現(xiàn)增長(zhǎng)；15%的公司認(rèn)為不好，5%的公司認(rèn)為單雙號(hào)長(zhǎng)期執(zhí)行會(huì)造成用戶用車成本增加，會(huì)造成一些中低端用戶減少。大部分公司認(rèn)為限制行駛對(duì)于二手車交易來說是一種推動(dòng)作用。

　　●限制行駛能夠解決擁堵么？

　　市場(chǎng)內(nèi)的一些老商戶從事二手車交易已經(jīng)超過了10年，不少商戶都有著多次“政府政策變化”的經(jīng)驗(yàn)。本次采訪中我們特別針對(duì)這些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富的專家進(jìn)行了咨詢。A公司的張經(jīng)理說，限制行駛解決不了根本性問題，只能是一種暫時(shí)的政策，買得起車的用戶為了方便至少有超過50%的用戶會(huì)購(gòu)買第二輛，而且買不了新車可以買舊車，現(xiàn)在汽車便宜多了；B公司的曹先生更加極端地解釋，比如用戶現(xiàn)在使用奧迪A6車輛，單雙號(hào)限制行駛，換成兩個(gè)二手的帕薩特，一樣還得上路，習(xí)慣了汽車使用的消費(fèi)者尤其是中端以上用戶，你讓他一年超過一半坐地鐵、擠公交，都不可能。

　　我們認(rèn)為，解決北京的交通擁堵最重要還是道路設(shè)計(jì)、公共交通加快建設(shè)、城市規(guī)劃更加合理，就好像大禹治水，依靠疏通而不是強(qiáng)制。（王萌）