一段時(shí)間以來(lái)，上海通用別克要推出新一代君威的消息一直是國(guó)內(nèi)車市的焦點(diǎn)。10月底，記者來(lái)到通用位于德國(guó)法蘭克福呂塞爾斯海姆的歐洲設(shè)計(jì)中心及工程中心，提前“嘗鮮”，在其上市之前，率先進(jìn)行了試駕，并獨(dú)家采訪了通用汽車全球總工程師、通用汽車中級(jí)車平臺(tái)總監(jiān)費(fèi)德科和上海通用汽車副總經(jīng)理劉曰海，他們同時(shí)就關(guān)于新君威的猜測(cè)與疑問(wèn)一一做了解答。

　　外觀為了與君越區(qū)分，新君威必須擁有一個(gè)全新的外觀。實(shí)際上，當(dāng)?shù)谝谎劭吹叫戮�威開(kāi)始，就很難再把它與君越聯(lián)系在一起。由車前端直瀑式格柵、跑車式傾斜的前風(fēng)擋玻璃及快背式車頂所構(gòu)成的線條一直延伸至車尾，一氣呵成，使新君威更具年輕動(dòng)感。值得一提的是，新君威通過(guò)修正機(jī)艙蓋與地面形成的角度和增加尾部伸展式弧形擾流翼，使整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.27，是目前國(guó)內(nèi)中高級(jí)車所能達(dá)到的最低風(fēng)阻系數(shù)。

　　新君威車長(zhǎng)為4830mm，軸距為2737mm，中規(guī)中矩，在同級(jí)車中屬中等水準(zhǔn)，但前后比例協(xié)調(diào)，確保了車廂內(nèi)部的空間和實(shí)用性。前臉、車門把等部位采用了大量鍍鉻裝飾件，由于分拆使用，不會(huì)給人“俗氣”感覺(jué)，反而恰如其分地體現(xiàn)出檔次感。為了彰顯動(dòng)感，新君威還采用了向外擴(kuò)張前后輪拱、突出的裙邊以及同級(jí)車中最大的18英寸輪圈。

　　內(nèi)飾同外觀一樣，新君威擁有一個(gè)全新的內(nèi)飾。從新樂(lè)騁到新凱越，上海通用造車工藝近年來(lái)最大進(jìn)步在于內(nèi)飾的提升，新君威同樣延續(xù)這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。全新四輻四向調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)型方向盤、冰藍(lán)雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設(shè)計(jì)，都讓人耳目一新；環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)，布局合理，營(yíng)造流暢寬適的整體空間；全新的膚感軟質(zhì)內(nèi)飾材料，提供良好精致觸摸感。新君威配備纖維織物或高檔皮質(zhì)坐椅，并有深、淺兩種顏色選擇。

　　動(dòng)力首批上市新君威將有2.0L和2.4L兩種排量，采用歐寶ECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)以及S6 六速手自一體變速箱，記者此次試駕的是2.4L車型，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，從靜止到100Km/h加速用時(shí)不到10秒，性能相當(dāng)出眾。在低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很扎實(shí)，動(dòng)力響應(yīng)類似V6發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的靈敏反應(yīng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)迅速攀升，聲音更為悅耳，特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)有著更為積極的響應(yīng)，讓駕駛者更容易體會(huì)駕駛的樂(lè)趣。

　　令人驚喜的是，在封閉場(chǎng)地性能測(cè)試中，記者看到了正在做后期工程測(cè)試的配備2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)車，據(jù)悉這款發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在新君威上明年推向市場(chǎng)！這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)直接沖著大眾用在邁騰、奧迪A4上的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)而來(lái)，由于也采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為162 kw /5300rpm，最大扭矩更達(dá)350 Nm /2000-4000rpm，0到100km的加速時(shí)間僅為7.8秒，升功率達(dá)到了驚人的81kw/L。除了低扭強(qiáng)勁，更驚人的是其在中、低速狀態(tài)下幾乎察覺(jué)不到渦輪遲滯。費(fèi)德科對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)頗為自豪，他還說(shuō)：“首批2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)以進(jìn)口方式在導(dǎo)入中國(guó)，隨后將會(huì)在中國(guó)投產(chǎn)，技術(shù)和規(guī)格與歐洲完全一樣，只是根據(jù)中國(guó)路況與汽油油品進(jìn)行稍微調(diào)整�！�

　　總結(jié)說(shuō)實(shí)話，一天100多公里的試駕，新君威完全顛覆了記者對(duì)別克的印象。歸納起來(lái)有三點(diǎn)：

　　一是操控，以往君威是典型的美系風(fēng)格，穩(wěn)重有余，靈活不足，彎道駕駛要小心翼翼，但新君威通過(guò)對(duì)整個(gè)底盤的改進(jìn)和大輪胎的使用，使得操控靈活性有大幅度提升，能清晰把握路面起伏，并非一味的軟，當(dāng)然與歐洲車的懸掛相比，新君威依然有點(diǎn)軟，但這是上海通用有意為之，畢竟這也是別克的品牌DNA之一。

　　二是動(dòng)力。通用在大排量、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上有著多種選擇，但一直缺乏合適的2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。這次換代，新君威雖然仍是比同級(jí)車要重，但在ECO 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下，一點(diǎn)不顯笨重，2.0T更是讓人驚喜，有機(jī)會(huì)改變市場(chǎng)上對(duì)別克車缺乏動(dòng)力性能的印象。

　　三是油耗。出發(fā)前加滿了油(70L)，跑完城市道路、高速路、多彎山路組成的100多公里試駕路線下來(lái)，油表顯示，用了1/8格多一些，估算下來(lái)大概是10~11L/100km，相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。上海通用更宣稱，2.0L新君威理論百公里油耗低至5.7L，是否屬實(shí)，現(xiàn)在還不得而知，要等到其正式上市之后再進(jìn)行一次測(cè)試。（周偉力）