燃油稅開(kāi)征的政策基本明確，發(fā)改委也明確表示，開(kāi)征后目前國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)格可能還會(huì)下降。在全球汽車(chē)市場(chǎng)一片悲觀聲中，這無(wú)疑是國(guó)內(nèi)車(chē)市的一大利好。這一利好政策，直接體現(xiàn)在消費(fèi)者身上就是養(yǎng)車(chē)成本的下降。國(guó)家政策的指向是，在使用同樣里程的情況下，省油的車(chē)型養(yǎng)車(chē)成本將更低。

　　這可能是小排量車(chē)又一次市場(chǎng)機(jī)會(huì)。過(guò)去數(shù)年來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)因?yàn)槿狈��?duì)節(jié)能小排量車(chē)的政策支持力度等原因，小排量車(chē)，確切地說(shuō)是小型車(chē)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直表現(xiàn)平平，甚至出現(xiàn)了歐美車(chē)型引進(jìn)中國(guó)后加長(zhǎng)車(chē)型、加大排量的風(fēng)潮。最為典型的例子就是一汽大眾引進(jìn)的邁騰由于沒(méi)有加長(zhǎng)，市場(chǎng)銷(xiāo)售一直沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。而大家對(duì)邁騰診斷的一致結(jié)果就是，如果邁騰的銷(xiāo)量希望進(jìn)一步大幅提升，唯一的出路就是增加邁騰L(加長(zhǎng))車(chē)型。

　　加大加長(zhǎng)風(fēng)行的另一面，就是小型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售低迷。幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上暢銷(xiāo)的小型車(chē)屈指可數(shù)，除了兩年前的QQ，再?zèng)]有小型車(chē)進(jìn)入月銷(xiāo)萬(wàn)輛的“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。今年初，廣汽豐田引進(jìn)暢銷(xiāo)歐洲、日本的豐田著名小型車(chē)雅力士，即便是廣豐這樣有著成功操作凱美瑞的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)和成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，雅力士上市半年多來(lái)，銷(xiāo)售也一直不理想。廣汽豐田一位高管甚至半開(kāi)玩笑地說(shuō)，雅力士要想達(dá)到銷(xiāo)售預(yù)期，只有兩個(gè)辦法：一是降低成本；一是加長(zhǎng)。其潛意思是，市場(chǎng)對(duì)小型車(chē)不認(rèn)可。

　　燃油稅政策出臺(tái)后，市場(chǎng)普遍認(rèn)為，小型車(chē)排量小，比較節(jié)能，因此，小型車(chē)春天即將到來(lái)。明年計(jì)劃推出小型車(chē)的廠商，已經(jīng)喜笑顏開(kāi)，準(zhǔn)備慶祝其決策的前瞻性。事實(shí)可能遠(yuǎn)沒(méi)有這么樂(lè)觀。小型車(chē)要想成為市場(chǎng)主流，還必須要完成兩個(gè)使命。

　　一是，真正實(shí)現(xiàn)“節(jié)能省油，精品戰(zhàn)略”。國(guó)內(nèi)小車(chē)市場(chǎng)，在過(guò)去一直與劣質(zhì)車(chē)劃等號(hào)，一些小型車(chē)排量小油耗卻不小，這也是過(guò)去包括北京在內(nèi)一些城市限制小排量車(chē)進(jìn)入市區(qū)的原因。目前，各家廠商都在大力實(shí)施精品小車(chē)戰(zhàn)略，小車(chē)等于劣質(zhì)車(chē)的狀況改善了很多，但遠(yuǎn)還沒(méi)有完全改變。

　　二是，得到社會(huì)的“平等”認(rèn)可。過(guò)去國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)小型車(chē)的排擠政策，以及小車(chē)低質(zhì)等問(wèn)題，給小型車(chē)在社會(huì)上造成了“二等公民”的深刻印象。一些政府機(jī)關(guān)門(mén)衛(wèi)、酒店保安基本上都用歧視的眼光看待小型車(chē)，將小型車(chē)與身份不高直接掛鉤。要改變這種現(xiàn)實(shí)，政策對(duì)小型車(chē)大力支持是必須，而更重要的是“有身份”的社會(huì)人士，出于節(jié)能目的主動(dòng)使用小型車(chē)，讓開(kāi)小型車(chē)成為一種身份，最起碼和日本一樣成為一種時(shí)尚的身份。

　　顯然，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)離這一天的到來(lái)還很遙遠(yuǎn)，燃油稅的利好最多只能是向這一天的到來(lái)邁了一步，而遠(yuǎn)非春天。(張利東）