國務院常務會議14日原則通過汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃，決定實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業(yè)化，中央財政安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。決定還強調要以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。

　　業(yè)內人士認為，國務院這一決定，將推動中國新能源汽車盡快實現(xiàn)產業(yè)化，也為中國在新能源汽車領域走在世界前列，形成自己的競爭優(yōu)勢奠定了基礎。

　　新能源汽車成為新的競爭點

　　面對全球范圍日益嚴峻的能源形勢和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產國都把發(fā)展新能源汽車作為提高產業(yè)競爭能力、保持經濟社會可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車成為市場新的增長點，即使在車市低迷的情況下，美國混合動力汽車的銷量仍然在增長。

　　國際著名咨詢機構麥肯錫公司的一項研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領先水平幾十年，但在新能源汽車上，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場的優(yōu)勢，有潛力和可能在世界上形成領導地位。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年國內銷售的500萬輛轎車中，外國品牌(主要是合資產品)占了74%，自主品牌不到26%。在中高級轎車領域基本是外國品牌的天下。傳統(tǒng)汽車的核心技術，基本掌握在國外跨國汽車公司手里。

　　我國基本掌握新能源汽車技術

　　過去10年，科技部組織實施的國家“863”及其他科技計劃，累計投入近20億元人民幣資金對新能源汽車進行引導和支持。中國節(jié)能與新能源汽車技術研發(fā)取得重大進展，基本掌握了新能源汽車技術，建立了節(jié)能與新能源汽車的動力技術平臺，形成了一個比較完整的關鍵零部件體系，開發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產品，實現(xiàn)了小批量的整車能力。

　　我國自主品牌汽車企業(yè)比亞迪公司，歷時5年研發(fā)成功的全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動車，去年12月正式上市。目前，國際上掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)。比亞迪DM雙模電動車突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，在三家企業(yè)中最先實現(xiàn)商業(yè)化。中國人在雙模汽車領域走在了世界最前列。剛剛開幕的底特律車展上，比亞迪的電動車技術吸引了眾多同行關注，不少國外企業(yè)紛紛提出要與比亞迪進行合作。

　　比亞迪總裁王傳福對新華社記者說，傳統(tǒng)汽車已經發(fā)展了100多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小。新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大。他認為，中國的電池技術并不落后，電動汽車的未來應該是中國人的天下。

　　新能源汽車產業(yè)化有望大幅提速

　　科技部部長萬鋼日前在一個論壇演講時指出，中國汽車工業(yè)正面臨著嚴峻的考驗。但是從汽車工業(yè)發(fā)展的歷史來看，總是有高潮，有低潮，在發(fā)展速度緩慢的時候應該調整結構，加快技術進步和產品的更新?lián)Q代。

　　新能源汽車研發(fā)費用大，成本較高。為了扶持新能源汽車發(fā)展，美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費稅、個人所得稅等措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車。奇瑞、吉利、長安、比亞迪等中國自主品牌廠家研發(fā)的新能源汽車，雖然成本比國外低很多，但比傳統(tǒng)能源汽車售價起碼高出20%以上。價格偏高和政策不配套，影響新能源汽車進入中國老百姓的家庭。

　　中國汽車技術研究中心副主任、國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組副組長張進華認為，美國和日本的經驗表明，政府的支持和補貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素。中國新能源汽車正處于科研向產業(yè)化轉型的關鍵時期，國家出臺針對新能源汽車的扶持政策，中國新能源汽車的產業(yè)化有望大幅提速，真正迎來新能源汽車大發(fā)展的春天。（張毅）

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