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    涇渭分明 對(duì)比試駕路虎神行者2/寶馬X3
2009年03月20日 14:40 來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)畫(huà)報(bào)  發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  在制造SUV的理念上,恐怕還沒(méi)有哪兩個(gè)廠家像路虎和寶馬這樣,分歧如此之大。因此,神行者2和X3在性能上表現(xiàn)出截然不同的特點(diǎn),一直被視為悠久傳統(tǒng)而被重視,即使最小的神行者也是如此。新款神行者2推出差不多才一年,進(jìn)口到中國(guó)也只有幾個(gè)月,就得到消費(fèi)者的熱烈追捧,人氣正旺。

  馳騁公路的寶馬沒(méi)有越野歷史,但卻擁有非一般的賽車(chē)傳統(tǒng)。因此,運(yùn)動(dòng)性成為寶馬汽車(chē)的精髓。如果說(shuō)別家研制的城市化SUV都在追求轎車(chē)般的公路駕乘感受,寶馬則是以轎跑車(chē)的性能標(biāo)準(zhǔn)制造SUV。旗下的X3推出已有幾年,但至今還沒(méi)有任何一位同級(jí)對(duì)手能在公路上擊敗它。

  同出名門(mén),且個(gè)性鮮明,在車(chē)身尺寸和價(jià)格上也都相近。因此,神行者2和X3自然而然成為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。有鑒于性能特點(diǎn),在進(jìn)入測(cè)試內(nèi)容前,我們先明確一下對(duì)它們的稱(chēng)呼。顯然,“SUV”這個(gè)概念寬泛、模糊的名詞缺乏準(zhǔn)確性。那就按照廠家各自的定位來(lái)歸類(lèi)它們的屬性吧,路虎神行者2——越野車(chē)、寶馬X3——SAV(Sport Activity Vehicle)。

  如前所述,“小路虎”是現(xiàn)在的熱門(mén)車(chē),因此更吸引目光。沿襲家族風(fēng)格的外形設(shè)計(jì)很容易讓人聯(lián)想到發(fā)現(xiàn)3和攬勝運(yùn)動(dòng)版。經(jīng)典的路虎表情、平直的線條和對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)的身材比例都給人留下美好印象。與之相比,寶馬X3的外形在傳統(tǒng)越野車(chē)愛(ài)好者眼中,顯得有些離經(jīng)叛道。車(chē)身輪廓儼然是3系旅行車(chē)的“增高、強(qiáng)壯”版,身材比例遵循了運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的黃金分割定律,與越野車(chē)的特點(diǎn)大相徑庭。

  沒(méi)有高昂、厚實(shí)的車(chē)頭,也沒(méi)有較大的底盤(pán)離地間隙,而前、后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)似乎更符合高速行駛的空氣動(dòng)力學(xué)要求,而非出于對(duì)接近角和離去角的考量。不過(guò),對(duì)那些開(kāi)膩了轎車(chē),要換換口味的人,X3可是足夠有型了。

  拉開(kāi)車(chē)門(mén),進(jìn)入車(chē)內(nèi),兩款車(chē)再次展現(xiàn)了不同的內(nèi)裝氛圍。神行者2繼續(xù)演繹路虎的格調(diào),中控臺(tái)設(shè)計(jì)中規(guī)中矩,功能性很好。雖充斥塑料件,但選材不錯(cuò),制造精良。X3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有上一代E46寶馬3系的特點(diǎn),裝飾不多,功能性?xún)?yōu)秀,選材用料更有質(zhì)感,工藝極其扎實(shí),體現(xiàn)了寶馬制造高檔車(chē)的經(jīng)驗(yàn)和水平。

  在車(chē)內(nèi)空間方面,由于軸距更長(zhǎng),X3給予乘客的腿部空間更好,而神行者在橫向?qū)挾壬仙陨哉純?yōu)?傮w而言,兩款車(chē)的乘坐空間不相上下,而且都足以招待5位成年男子舒服就坐。不過(guò),正像外形給人的印象那樣,只要坐進(jìn)車(chē)內(nèi),人們還是立刻就能分辨出兩者在設(shè)計(jì)理念上的不同取向。路虎神行者2是標(biāo)準(zhǔn)的越野車(chē)風(fēng)格。座椅舒適,靠背挺直,駕駛者坐姿高,視野開(kāi)闊。

  由于外形方正,所以開(kāi)車(chē)人很容易掌握車(chē)身四角的位置,令人在越野和停車(chē)入位時(shí)很有把握。特別值得一提的是,神行者2的側(cè)窗沿較低,司機(jī)可以很自然地把胳臂搭到窗沿上,這可是不少越野愛(ài)好者喜歡的駕駛姿勢(shì)。寶馬X3當(dāng)然不提供這種情趣,坐在它的駕駛席上,感受就如同坐在寶馬轎車(chē)中一樣。座椅位置可以調(diào)得較低,讓人找到一點(diǎn)點(diǎn)“貼地”的感覺(jué),椅子對(duì)于身體的側(cè)向支撐挺到位。

  駕駛坐姿非常出色,體現(xiàn)出寶馬一貫的運(yùn)動(dòng)格調(diào)。X3的視野同樣良好,車(chē)長(zhǎng)雖略大于神行者2,但仍屬較為緊湊的身形,即使在擁擠的地庫(kù)中騰挪也不會(huì)令人感到緊張。另外,由于后排座椅舒適,坐姿接近轎車(chē),所以X3更受乘客歡迎。而神行者2因后門(mén)開(kāi)度偏小,乘客上下車(chē)略感不便。在搬運(yùn)大件物品時(shí),“小路虎”由于行李廂地板離地較高,也沒(méi)有對(duì)手方便。

  這些缺點(diǎn)可以理解,畢竟神行者2是按照越野車(chē)的理念設(shè)計(jì)而來(lái);谙嗤脑颍惺芩钣绪攘Φ囊幻,自然要去“Off Road”才行。這款路虎配備了“全地形反饋”系統(tǒng),駕駛者可以在公路、草地/碎石地/雪地、泥地/溝地、沙地四種程序中按情況選擇。電子控制裝置將根據(jù)不同程序的特點(diǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、全驅(qū)中央差速器、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定程序、牽引力控制和陡坡緩降系統(tǒng)等進(jìn)行綜合調(diào)整,提高車(chē)輛的通過(guò)性。

  配合30.5度的接近角、33.9度的離去角、24度的縱向通過(guò)角和22厘米的離地間隙,即使在配備公路輪胎的情況下神行者2 也有能力在野外馳騁闖關(guān),絲毫不比那些標(biāo)榜越野能力的大型豪華越野車(chē)遜色。而且,憑借較多電子系統(tǒng)的輔助,沒(méi)什么經(jīng)驗(yàn)的駕駛者也能到曠野施展一番。

  對(duì)于寶馬的SAV,應(yīng)付簡(jiǎn)單的碎石和坑洼土路不是難事?梢坏┻M(jìn)入爬上爬下的越野路面,X3就很難跟得上神行者2的腳步。雖然也是全輪驅(qū)動(dòng),而且配備了高效的電子差速鎖和陡坡緩降系統(tǒng),但除非舍棄前、后保險(xiǎn)杠并且對(duì)車(chē)身托底熟視無(wú)睹,不然X3很快就將達(dá)到它的越野極限。

  野外顯然是路虎的天下,但就像神行者2在越野性能上絕對(duì)領(lǐng)先一樣;氐焦,形勢(shì)完全逆轉(zhuǎn),寶馬X3的駕駛性能讓“小路虎”望塵莫及。只要手握X3的方向盤(pán),駕駛者就變得信心十足。準(zhǔn)確且頗具路感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是開(kāi)車(chē)人的最?lèi)?ài)。在未采用電控可變阻尼減震器和空氣彈簧的情況下,X3的懸掛調(diào)校已達(dá)到了高水平,運(yùn)動(dòng)性與舒適性兼?zhèn)洹?jiān)韌的懸掛在過(guò)彎時(shí)給予車(chē)身強(qiáng)有力的支撐,側(cè)傾不算嚴(yán)重。同時(shí)減震舒適性得到較好的保證,對(duì)短波路面和細(xì)碎震動(dòng)都能有效吸收,即使遇到較大坑洼,顛簸感也完全能接受。可以說(shuō),X3在減震舒適性上接近5系轎車(chē),而操控性則達(dá)到上一代3系的水平。

  X3良好的溝通感令駕駛者可以對(duì)行駛極限做出預(yù)計(jì),得益于全輪驅(qū)動(dòng),在激烈的繞樁測(cè)試中,這款寶馬表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健,轉(zhuǎn)向特性近乎中性,極限很晚才出現(xiàn)。在高速緊急變線時(shí),DSC非常有效,穩(wěn)定感在眾多SUV車(chē)型中名列前茅,且優(yōu)于不少轎車(chē)。

  在剎車(chē)環(huán)節(jié)上X3的表現(xiàn)也堪稱(chēng)楷模,緊急制動(dòng)距離短,且剎車(chē)踏板腳感極佳。有了出色的操控性和一流的剎車(chē)作后盾,駕駛者可以充分享受272馬力3升直6發(fā)動(dòng)機(jī)的激情。只需8.1秒,整備質(zhì)量1.84噸的X3 3.0si就能從靜止加速到100公里/小時(shí),而且油門(mén)響應(yīng)敏捷,變速箱工作順暢。加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪十分悅耳,而勻速巡航時(shí),一流的車(chē)身隔音使車(chē)內(nèi)噪聲比神行者2以及不少?gòu)?qiáng)調(diào)舒適的中型轎車(chē)還低。在公路上駕駛X3真是美妙的享受。

  相比之下,路虎神行者2為考慮越野性能而調(diào)校的底盤(pán),在面對(duì)公路駕駛時(shí)就不那么有自信了。行程長(zhǎng)且軟的懸掛雖然擁有不錯(cuò)的減震舒適性,但不能在過(guò)彎時(shí)給予車(chē)身足夠的支撐。稍快些過(guò)彎,車(chē)身側(cè)傾就達(dá)到讓人心慌的地步。在繞樁測(cè)試中,車(chē)身側(cè)傾非常大,甚至多次出現(xiàn)后橋單輪離地的情況,轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)明顯。此外,路感模糊的方向盤(pán)在激烈駕駛時(shí)也不大給勁兒。幸好輪胎抓地力表現(xiàn)不錯(cuò),提高了成績(jī)。而在緊急變線中,借助啟動(dòng)及時(shí)、工作細(xì)膩的DSC,神行者2的安全性不成問(wèn)題,但必須看到,這款路虎非常依賴(lài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助才能在緊急閃躲障礙時(shí)全身而退。

  在高速公路上駕駛神行者2的信心實(shí)屬一般,它的剎車(chē)性能在SUV中雖屬中上水平,但與X3存在一定差距。超車(chē)并線時(shí),車(chē)身的晃動(dòng)也多了一些,必須更謹(jǐn)慎地控制方向盤(pán)。排量3.2升的直6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自Volvo,性能數(shù)據(jù)不錯(cuò),實(shí)際駕駛中動(dòng)力輸出充沛,油門(mén)響應(yīng)積極,完全能滿足大多數(shù)人的需要,不過(guò)與富有活力的寶馬直6相比還是有些黯然失色。神行者2從靜止加速到100公里/小時(shí)需要9.6秒。百公里油耗則為12.6升,與X3基本相當(dāng)?磥(lái)超過(guò)1.9噸的整備質(zhì)量既拖累了加速,也把變速箱高擋位齒比小對(duì)降低油耗的貢獻(xiàn)消弭掉了。

  最終,在這場(chǎng)涇渭分明的較量中,路虎神行者2輕松摘下越野性能的桂冠,但在公路上卻表現(xiàn)平平。寶馬X3雖然在野外甘拜下風(fēng),可它是公路上的一流高手,無(wú)論駕駛安全感,信心,還是樂(lè)趣都令人難以割舍。雙方各展所長(zhǎng),結(jié)果究竟如何?評(píng)分表給出了答案,盡管在費(fèi)用上路虎神行者2占據(jù)優(yōu)勢(shì),但寶馬X3在除去越野性能以外的其他項(xiàng)目中都有優(yōu)異表現(xiàn),特別是駕駛性能出類(lèi)拔萃,因此它的勝利不可動(dòng)搖。

  鑒于大多數(shù)高檔品牌SUV的消費(fèi)者很少甚至從不參與越野活動(dòng),因此在60萬(wàn)左右的價(jià)位,寶馬X3仍是目前最值得選擇的車(chē)型。在奧迪和奔馳的同級(jí)車(chē)推出之前,還沒(méi)有誰(shuí)能威脅到X3的公路統(tǒng)治地位。路虎神行者2雖輸了對(duì)比,但這并不代表它就不暢銷(xiāo),事實(shí)或許正相反。憑借路虎在越野車(chē)領(lǐng)域的旗幟力量,神行者2絕對(duì)不乏崇拜者,即便有些人可能一輩子也不曾駕車(chē)離開(kāi)公路,他們?nèi)匀粫?huì)選擇神行者。

【編輯:王崢
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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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