在普通X系列車型基礎(chǔ)上增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)特性的內(nèi)飾

寶馬M款真皮座椅

　　與之配合的是M Sports 6速手自一體變速箱和xDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，雖然車重高達(dá)2330千克，但X5M與X6M均能夠以4.7秒的成績完成0-100km/h的加速，0-200km/h也不過16.9秒，最高車速被電子限定在250km/h。如果您覺得這有點(diǎn)浪費(fèi)才能，寶馬還提供“M Driver's Package”升級(jí)套件，解除限速后可達(dá)275km/h。

300km/h的表底，7000rpm的紅線區(qū)

M Sports 6速手自一體變速箱以及EDC懸掛調(diào)節(jié)和電子手剎等

　　同時(shí)，寶馬EfficientDynamics高效動(dòng)能科技也同步運(yùn)用，包括HPI燃油直噴技術(shù)、剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)、電子化燃油輔助控制系統(tǒng)與分離式空調(diào)壓縮機(jī)等設(shè)計(jì)，都讓發(fā)動(dòng)機(jī)效能更為高效，也得以符合歐洲Euro 5與美國LEV II排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，這兩個(gè)地區(qū)將是X5M和X6M的主要市場。

方向盤上的M調(diào)節(jié)鍵

　　作為首款四輪驅(qū)動(dòng)的M高性能車型，X5M與X6M集成了新一代X系列車型先進(jìn)的地盤和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括可前后輪扭矩分配的xDrive智能可變四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、左右后輪無段式扭矩分配Dynamic Performance Control動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、支持速度感應(yīng)可變轉(zhuǎn)向助力與轉(zhuǎn)向齒比的Servotronic電子伺服式方向盤與Active Steering主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都一并加入ICN整合式底盤管理系統(tǒng) (Integrated Chassis Management ) ，讓X5M和X6M能表現(xiàn)出最大的運(yùn)動(dòng)性能。

X6M運(yùn)動(dòng)姿態(tài)

X6M運(yùn)動(dòng)姿態(tài)

　　此外，在X5與X6車型的懸掛系統(tǒng)上，X5M和X6M將可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)、后軸水平調(diào)整、電子可調(diào)避震器與主動(dòng)防傾控制列為標(biāo)配項(xiàng)目，以提高底盤操駕調(diào)性的變化。將包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛避震器調(diào)節(jié)與防傾系統(tǒng)調(diào)節(jié)至最具運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的MDM動(dòng)態(tài)模式按鍵 (M Dynamic Mode) ，以追求最直接精準(zhǔn)的操駕回饋。

X5M運(yùn)動(dòng)姿態(tài)

X5M運(yùn)動(dòng)姿態(tài)

　　駕駛員可以透過DSC控制按鍵設(shè)定MDM運(yùn)動(dòng)化模式后，車輛將立即把DSC系統(tǒng)介入剎車與降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的門坎大幅提高。同時(shí)，藉由增加xDrive系統(tǒng)的后驅(qū)扭矩比例與調(diào)整動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)設(shè)定，讓整車的轉(zhuǎn)向模式更接近傳統(tǒng)M系列的后驅(qū)轉(zhuǎn)向調(diào)性，以迎合喜愛后驅(qū)特性的寶馬M車迷。

寶馬X5M和X6M為了迎合追求性能的消費(fèi)者而生

　　雖然在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的困擾下，很多廠商都紛紛選擇了放棄或暫停高性能運(yùn)動(dòng)型車型(例如本田/謳歌NSX)，但是高端運(yùn)動(dòng)車型市場的份額并未大幅縮減，一向以運(yùn)動(dòng)性見長的德系大廠寶馬依舊堅(jiān)持不懈，積極主動(dòng)的研發(fā)高性能且高效環(huán)保的M車型，正是為了迎合消費(fèi)者的需求。X5M和X6M于紐約車站發(fā)布后，很快將在歐洲和美國上市，也許不久后就會(huì)進(jìn)入國內(nèi)市場。