尤物视频在线观看网站,最新日韩欧美不卡一二三区 ,久久影院午夜伦手机不四虎卡
本頁(yè)位置: 首頁(yè)新聞中心汽車新聞
    中國(guó)車市獨(dú)家繁榮 汽車行業(yè)需要反思
2009年04月27日 10:58 來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  在剛剛過(guò)去的一季度, 我國(guó)汽車產(chǎn)銷256.76萬(wàn)輛和267.88萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.91%和3.88%。尤其是3月份汽車銷售達(dá)到110.98萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)34.10%,創(chuàng)歷史新高。能在金融危機(jī)尚未消退的情況下,中國(guó)車市率先復(fù)蘇實(shí)在是難能可貴,接下來(lái)國(guó)內(nèi)國(guó)外車市走勢(shì)又是怎樣?在上海車展上,各大汽車廠家負(fù)責(zé)人給出了謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。

  雖然中國(guó)車市表現(xiàn)很好,很繁榮,但是全球汽車行業(yè)并沒(méi)有擺脫危機(jī)。在去年以來(lái)的危機(jī)中,汽車業(yè)的“神壇”一個(gè)個(gè)倒掉:豐田社長(zhǎng)渡邊捷昭提前下課;口口聲聲要復(fù)興美國(guó)汽車的瓦格納黯然去職;前幾年如日中天的雷諾日產(chǎn)雙料CEO卡洛斯·戈恩,也因?yàn)闃I(yè)績(jī)下滑,而不得不交出部分權(quán)力……

  提到這次汽車行業(yè)的危機(jī),大家立刻想到瀕于破產(chǎn)的“美國(guó)三大”,但是陷入危機(jī)的并不止通用、福特和克萊斯勒,全球汽車巨頭都遇到了不同程度的麻煩。豐田成立71年來(lái)首次巨虧;本田雖然沒(méi)有虧損,但是凈利潤(rùn)大幅下滑,為減少開(kāi)支,甚至不得不宣布退出F1;日產(chǎn)也同樣出現(xiàn)了7年來(lái)的首次利潤(rùn)下滑;歐洲汽車廠家中,只有奔馳、寶馬、大眾等少數(shù)幾家仍然維持贏利,多數(shù)出現(xiàn)了大幅虧損,歐寶、VOLVO等更是面臨被再次重組的命運(yùn)。因此,菲亞特首席執(zhí)行官M(fèi)archionne哀嘆:“盛筵結(jié)束了,F(xiàn)在是汽車業(yè)巨頭們徹底改變經(jīng)營(yíng)手法的時(shí)候了。”

  但是像Marchionne這樣勇于自我反思的人并不多。大家都把危機(jī)的根源歸于席卷全球的金融危機(jī),似乎一切都應(yīng)該由華爾街的那些騙子來(lái)承擔(dān)責(zé)任。但是如果我們把多少年一個(gè)輪回的經(jīng)濟(jì)危機(jī)視為現(xiàn)代社會(huì)的一種必然,那么汽車行業(yè)有必要檢視一下自己,這個(gè)行業(yè)自身是不是一直就存在著嚴(yán)重的問(wèn)題?

  據(jù)預(yù)測(cè),2009年全球汽車銷量大約為5700萬(wàn)輛,但是全球汽車產(chǎn)能卻大約有3400萬(wàn)輛的過(guò)剩!這么龐大的過(guò)剩產(chǎn)能是如何形成的?

  美國(guó)三大公司每談及自己的問(wèn)題,言必稱退休工人的醫(yī)療負(fù)擔(dān)如何沉重,工人工資如何過(guò)高,但是它審視過(guò)高管們畸高的薪水嗎?德國(guó)有媒體曾報(bào)道,德國(guó)汽車巨頭們?cè)蚩偫砟藸柋г,說(shuō)日本企業(yè)成本低,對(duì)德國(guó)車企如何不公平云云,默克爾的回答讓人印象深刻,她說(shuō)(大意):“我知道的是日本企業(yè)CEO的薪水只是工人的20倍,而你們卻是普通工人的上百倍,甚至幾百倍!”

  汽車行業(yè)高管們的貪婪(通用汽車憤怒的小股東們的話),如果是一個(gè)問(wèn)題,那么這還是一個(gè)小問(wèn)題。還有更嚴(yán)重的:缺乏戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn),缺乏自我革新的勇氣。

  和其他行業(yè)橫向?qū)Ρ纫幌,我們?huì)驚訝地發(fā)現(xiàn),汽車業(yè)可能是這個(gè)時(shí)代進(jìn)步最緩慢的一個(gè)行業(yè)了。我們今天駕駛的汽車在重大原理上和福特T型車并沒(méi)有什么不同!用6速變速器取代4速變速器是進(jìn)步,但不是革命;在車內(nèi)裝上藍(lán)牙免提通話系統(tǒng)或者M(jìn)P3接入功能連進(jìn)步都不算,那是裝修。

  這次危機(jī)讓汽車行業(yè)的很多問(wèn)題得以暴露,這對(duì)中國(guó)的汽車行業(yè)是一件好事。在一個(gè)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng),大家容易形成一種錯(cuò)覺(jué),以為自己做得很不錯(cuò)。那句話可能已經(jīng)被用得很濫了,但是非常傳神,再次引用一下:只有退潮了才知道誰(shuí)在裸泳。相比全球同行,中國(guó)汽車行業(yè)比較幸運(yùn)的是,10年來(lái)我們的市場(chǎng)一直保持著高速發(fā)展,因此一俊遮百丑,很多問(wèn)題被掩蓋了。這也是我們進(jìn)行深刻反思和修正的一個(gè)好機(jī)會(huì),我們還有機(jī)會(huì)在退潮前穿上褲子!

  樂(lè)觀期待

  2009年,中國(guó)車市會(huì)有10%左右的增長(zhǎng)

  戴姆勒東北亞區(qū)首席執(zhí)行長(zhǎng)華立新:

  盡管全球經(jīng)濟(jì)滑坡,中國(guó)的轎車銷售情況仍然強(qiáng)勁,與北美和歐洲市場(chǎng)形成了鮮明的對(duì)比。一季度,中國(guó)增幅在梅賽德斯-奔馳全球市場(chǎng)名列第一。我預(yù)計(jì)今年中國(guó)轎車市場(chǎng)整體將增長(zhǎng)6%~7%。

  馬自達(dá)(中國(guó))總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官山田憲昭

  在今年年初,我預(yù)測(cè)中國(guó)的車市會(huì)有5%的增長(zhǎng),一季度應(yīng)該是負(fù)增長(zhǎng),現(xiàn)在這個(gè)想法有所改變,我對(duì)今年車市非常樂(lè)觀,今年中國(guó)的車市會(huì)有8%到10%的增長(zhǎng)。

  奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍:

  奇瑞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量同比增加了35%。國(guó)際市場(chǎng)下滑了70%,中國(guó)這邊風(fēng)景還是很好的,今年可能會(huì)成為全球第一大市場(chǎng)。我比較樂(lè)觀,今年中國(guó)車市的增幅大概能達(dá)到12%,甚至大于12%。

  2010年全球汽車市場(chǎng)將有主力反彈

  標(biāo)致總裁菲利普·柯瀾:

  全球汽車市場(chǎng)可能都比較困難,各有各的不足或瓶頸,但可以看出中國(guó)的市場(chǎng)還是有6%~7%的增長(zhǎng)率,中國(guó)是首次買車的市場(chǎng),政府也出臺(tái)特殊的消費(fèi)政策,給車市注入信心。我覺(jué)得在2010年其他市場(chǎng)也會(huì)有主力反彈。

  本田中國(guó)本部長(zhǎng)兵后篤芳:

  全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)什么時(shí)候能夠結(jié)束,目前沒(méi)有人知道,就我個(gè)人的看法而言,中國(guó)市場(chǎng)似乎已經(jīng)走出低谷,進(jìn)入一個(gè)恢復(fù)時(shí)期,從全球市場(chǎng)來(lái)看,要完全擺脫金融危機(jī),可能還需要一年的時(shí)間。

  寶馬股份公司董事伊恩·羅伯森:

  中國(guó)和俄羅斯汽車市場(chǎng)處于上升的趨勢(shì),但很多國(guó)家相應(yīng)下跌,甚至達(dá)到50%的下滑,現(xiàn)在很難確定全年的預(yù)測(cè),全球汽車市場(chǎng)可能會(huì)在2009年底到2010年有所恢復(fù),但是不同的國(guó)家所需要的恢復(fù)時(shí)間不一樣。

[page title= subtitle=]

  冷靜觀察

  一季度汽車銷量是呈結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)

  一汽豐田總經(jīng)理毛利悟:

  車市最壞的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去了。金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的影響并不是太大,可能對(duì)出口方面有嚴(yán)重的影響。但是從中國(guó)政府導(dǎo)入的政策來(lái)看,中國(guó)市場(chǎng)比預(yù)想的恢復(fù)得要快。一汽豐田也會(huì)對(duì)下半年產(chǎn)銷計(jì)劃進(jìn)行一個(gè)調(diào)整。

  長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平:

  因?yàn)橹С中∨帕,支持農(nóng)村用車,長(zhǎng)安汽車是汽車產(chǎn)業(yè)政策最大的受惠車企之一,從一季度來(lái)看,長(zhǎng)安集團(tuán)增長(zhǎng)了13%左右,年初定下90萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo),一季度已經(jīng)完成了30萬(wàn)輛,我相信全年超過(guò)100萬(wàn)輛是有可能的。

  一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張曉軍:

  高檔車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月增幅低于整體汽車市場(chǎng)的增幅,過(guò)去兩三年以來(lái),這一增速都要遠(yuǎn)超于整體市場(chǎng)的增幅。今年高檔車增速應(yīng)該沒(méi)有去年大,但有一點(diǎn)是肯定的,銷量還是一定會(huì)突破去年的。

  二季度還有很多不確定因素

  東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和:

  去年年底市場(chǎng)最為低迷的時(shí)候,我的看法就是不必太過(guò)悲觀,即使是在大勢(shì)不好的情況,仍然有企業(yè)可以跑贏大勢(shì)!由于一季度比預(yù)期的好,大家又突然樂(lè)觀了,我覺(jué)得仍然要審慎樂(lè)觀!現(xiàn)在還有很多不確定因素,畢竟全球各國(guó)提振經(jīng)濟(jì)的措施還未完全奏效,中國(guó)不可能獨(dú)善其身。

  華泰汽車集團(tuán)總裁童志遠(yuǎn):

  不難看出,所謂“回暖”現(xiàn)象,其中40%銷量來(lái)源于去年大部分“持幣待購(gòu)”者的消費(fèi)力釋放,這批購(gòu)車者畢竟有限,因此第二季度之后,汽車銷量可能會(huì)繼續(xù)受到金融危機(jī)影響,略微出現(xiàn)下滑,或者說(shuō)是恢復(fù)到一個(gè)正常的增長(zhǎng)勢(shì)頭當(dāng)中。

  上海通用總經(jīng)理丁磊:

  中國(guó)車市對(duì)全世界消費(fèi)信心恢復(fù)作出了貢獻(xiàn),但總體來(lái)看還有不確定因素。世界經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)對(duì)中國(guó)有關(guān)聯(lián)性的影響,中國(guó)很多經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)也令人擔(dān)憂:進(jìn)出口迅速下滑;信貸的額度打破歷史紀(jì)錄。我們不能真的確定中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走向了回暖復(fù)蘇,但政府的態(tài)度是積極的。

  回到原點(diǎn),進(jìn)行反省

  金融危機(jī)其實(shí)也是我們對(duì)自身進(jìn)行反省的好時(shí)機(jī),在這段時(shí)間內(nèi),最需要做的事情,就是回到原點(diǎn),進(jìn)行反省。

  中國(guó)車市經(jīng)歷了高速發(fā)展的時(shí)期,前五年幾乎年年都可以稱為“井噴式發(fā)展”,所以,不論是什么企業(yè),似乎不需要太多努力,就可以取得不錯(cuò)的成績(jī),這讓企業(yè)對(duì)很多事情都變得理所當(dāng)然,根本不會(huì)去思考事情背后到底有沒(méi)有不妥的地方。在這種情況下,我們多少都會(huì)有些浮躁。一些企業(yè)過(guò)快推出車型,對(duì)市場(chǎng)的分析研究不夠透徹,實(shí)際上是形成了浪費(fèi),對(duì)品牌也容易造成不良影響。

  在車市不好的時(shí)候,我們可以將這些事情拿出來(lái)想一想,對(duì)體制進(jìn)行強(qiáng)化,對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行分析。這樣,不論金融危機(jī)何時(shí)過(guò)去,等到車市轉(zhuǎn)好的時(shí)候,我們都可以以準(zhǔn)備好的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)。

  金融危機(jī)改變汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)模式

  全球汽車業(yè)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車業(yè)面臨一系列的挑戰(zhàn),汽車業(yè)是因?yàn)榻鹑谖C(jī)所導(dǎo)致的一個(gè)結(jié)果,還是汽車業(yè)本身有它的一些問(wèn)題?我的結(jié)論是金融危機(jī)已經(jīng)導(dǎo)致的宏觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)整或者叫衰退,加速了汽車產(chǎn)業(yè)已有的生產(chǎn)消費(fèi)模式的改變。換而言之原來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)模式、生產(chǎn)模式、商業(yè)模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)變化了的世界,不能夠持續(xù)下去。

  汽車是種運(yùn)輸工具,講究便利性?shī)蕵?lè)性,回歸這一本質(zhì)特征就可以看到,大排量、能源消耗比較高的汽車生產(chǎn)不可能長(zhǎng)期持續(xù)下去。但我們可以通過(guò)一系列成本的降低,來(lái)滿足新一輪的對(duì)于汽車消費(fèi)的需求。

  中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)具備了競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力,目前看來(lái),中國(guó)和全球的汽車業(yè)版圖將會(huì)重新劃分,這對(duì)中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)新起點(diǎn)。我認(rèn)為,在金融危機(jī)的影響下,不適應(yīng)這種變化的汽車企業(yè)將會(huì)被淘汰,而適應(yīng)這種變化的企業(yè),可能就會(huì)有一個(gè)新生。當(dāng)前是一個(gè)破和立的時(shí)期,宏觀的經(jīng)濟(jì)金融危機(jī)加速這種破立的過(guò)程。

  企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力

  當(dāng)前的情形對(duì)我有三個(gè)啟發(fā)。第一點(diǎn),在這次金融危機(jī)中,美國(guó)汽車業(yè)受到的沖擊非常大,但事實(shí)上他們本身沒(méi)有犯多大的錯(cuò)誤,美國(guó)汽車業(yè)應(yīng)該反思的是企業(yè)應(yīng)該如何加強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力;第二點(diǎn),什么叫大、什么叫強(qiáng)?金融危機(jī)讓我們看到“大”不是好事,企業(yè)應(yīng)該是“做精做強(qiáng)”,產(chǎn)品也要做精品;第三點(diǎn),品質(zhì)、品牌、效率三者都非常重要,要全面發(fā)展。

  汽車行業(yè)的困境主要還是外因

  全球汽車行業(yè)目前處于困境,我覺(jué)得外部環(huán)境的問(wèn)題還是大于行業(yè)自身的問(wèn)題。汽車工業(yè)本身是一個(gè)周期性的行業(yè),與經(jīng)濟(jì)環(huán)境關(guān)聯(lián)度很大,消費(fèi)信心對(duì)汽車業(yè)的影響尤為直接。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響,當(dāng)前歐美市場(chǎng)消費(fèi)信心降到了最低,所以歐美汽車市場(chǎng)受傷也最深。相比較而言,中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)信心下降得沒(méi)有那么嚴(yán)重,而且從一季度的情況來(lái)看,現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始在恢復(fù)。

商訊 >>
直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
${視頻圖片2010}
本網(wǎng)站所刊載信息,不代表中新社和中新網(wǎng)觀點(diǎn)。 刊用本網(wǎng)站稿件,務(wù)經(jīng)書面授權(quán)。
未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制及建立鏡像,違者將依法追究法律責(zé)任。

Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved