空間方面的差別就更明顯，很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)誰(shuí)好誰(shuí)壞。新E級(jí)的車(chē)身比上一代車(chē)型更寬更大，所以很明顯它是勝者，前排和奧迪一樣大，而后排又與寶馬相當(dāng)。三款車(chē)的行李廂空間都沒(méi)讓人失望，寶馬520升，440kg的裝載能力完全可以滿(mǎn)足四口之家，但也只能排在最后，奧迪和奔馳比寶馬還能多放下一個(gè)行李廂。三款車(chē)的空間變化能力都有限，可折疊的靠背都需要選裝。

奔馳前后排的空間都很不錯(cuò)

　　這里還有必要提及一下質(zhì)量做工問(wèn)題。引擎蓋背面(三款車(chē))和行李廂蓋背面(寶馬)沒(méi)有上漆，這對(duì)于三個(gè)豪華品牌有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。不過(guò)內(nèi)飾方面三者仍然是業(yè)界的最高標(biāo)準(zhǔn)。

奧迪的主動(dòng)懸掛在舒適模式下減震效果很好

　　三款車(chē)都能給人有如在家里一般的舒適性和安全感，這都是懸掛的功勞。奧迪的主動(dòng)空氣懸掛(1950歐元)在舒適模式下非常溫柔，但實(shí)際上彈簧壓縮的行程很短。

E級(jí)也能選裝空氣懸掛，但運(yùn)動(dòng)底盤(pán)更讓人喜歡

　　奔馳也提供相似的裝備，Airmatic空氣懸掛要1999歐元，不過(guò)對(duì)于這臺(tái)采用運(yùn)動(dòng)底盤(pán)的E350 CGI Avantgarde來(lái)說(shuō)，空氣懸掛可有可無(wú)。和奧迪、寶馬一樣，在粗糙的路面上，奔馳的方向盤(pán)和前懸掛也會(huì)隨著路面變得不安。尤其是在坑洼不平的鄉(xiāng)村公路上，E級(jí)和S級(jí)的表現(xiàn)完全不同。

　　滿(mǎn)載時(shí)奔馳的表現(xiàn)就不太讓人滿(mǎn)意了，同樣還有寶馬，當(dāng)彈簧壓縮到極限時(shí)，奧迪仍然能保持像空載一樣良好的舒適性。當(dāng)然如果你每天都只是在城市中駕駛，E級(jí)仍然是這個(gè)級(jí)別中的首選車(chē)型。

　　舍棄空氣懸掛省下來(lái)的錢(qián)可以買(mǎi)一對(duì)多功能調(diào)節(jié)座椅(619歐元)，它能完全貼合駕駛員的身形。只是座椅和中央通道之間狹小的控制按鈕用起來(lái)不太順手，而E級(jí)普通座椅的調(diào)節(jié)裝置還是在車(chē)門(mén)上，比5系和A6都方便多了。

5系(上)的舒適型座椅要2050歐元，奧迪(下)的運(yùn)動(dòng)座椅有點(diǎn)窄

　　A6和5系也有可以選裝的座椅，530i的舒適型座椅一點(diǎn)也不比奔馳差，但2050歐元的售價(jià)有點(diǎn)貴得離譜。奧迪的運(yùn)動(dòng)座椅價(jià)值619歐元，但并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)化的低矮坐姿，坐墊也有點(diǎn)窄，并不適合所有的人。

　　在靜音方面，三款車(chē)都達(dá)到了同樣的高水平。全油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然都不安靜，但勻速行駛時(shí)，即使時(shí)速200公里，耳邊也只有風(fēng)聲，和眼前飛馳的景物。