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    收購轉(zhuǎn)為合并 淺析保時捷與大眾的歷史淵源
2009年05月08日 08:18 來源:新華網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  德國保時捷公司和大眾公司6日宣布,雙方將合并組建集團公司。作為德國兩大主要汽車生產(chǎn)商,保時捷與大眾自上世紀(jì)三四十年代就建立起了千絲萬縷的聯(lián)系。

  據(jù)法新社報道,當(dāng)?shù)聡刑幵诩{粹統(tǒng)治時期,希特勒曾計劃建立“大眾的汽車”,為此他求助于奧地利人費迪南德·波爾舍。正是波爾舍為大眾設(shè)計出了第一款、也是最廣為人知的經(jīng)典車型——甲殼蟲。二戰(zhàn)結(jié)束后,波爾舍在德國南部城市斯圖加特建立起了自己的保時捷汽車王國。

  在隨后的幾十年中,總部設(shè)在北部城市沃爾夫斯堡的大眾與保時捷各自修行,沒有太多交道。這種情況一直持續(xù)到波爾舍的外孫費迪南德·皮希入主大眾。

  作為祖輩遺產(chǎn)的繼承人之一,皮希的“汽車之路”始于保時捷,而成于大眾。他從保時捷公司發(fā)動機調(diào)試處的一名職員干起,逐步升任部門主管,后轉(zhuǎn)入大眾集團,以奧迪公司為跳板,終于進入大眾公司的核心管理層,并在1993年至2002年期間擔(dān)任大眾集團董事會主席。

  皮希在德國受到廣泛尊重,并被視為汽車制造業(yè)的“大家長”。在掌舵大眾的同時,他也是保時捷的主要股東,這無疑讓兩家公司聯(lián)系緊密。

  3年半以前,保時捷正式展開了對大眾的收購計劃。至今年1月,保時捷已擁有大眾超過50%的股份,但尚未達到其控股75%的目標(biāo)。因受全球經(jīng)濟危機影響,現(xiàn)在的保時捷不得不改變戰(zhàn)略,將收購轉(zhuǎn)為合并。

【編輯:王崢
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