在歐洲、日本等經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū),人們將車簡單地作為交通工具對待,出于駕駛便利、燃油經(jīng)濟性的考慮,緊湊型車受到人們的追捧。當然,在上述地區(qū)的人們看來,緊湊型車絕不是價廉質(zhì)次的代名詞,相對于高級別的車型,緊湊型車雖然排量小、空間緊湊,但在安全性能、制造工藝等方面,它們遵循著同樣的標準。讓我們將眼光投向國內(nèi),雖然前些年,在一般國人眼里緊湊車就代表著廉價低質(zhì),而多數(shù)產(chǎn)品也一次次的印證著這一觀念,但這幾年來隨著一系列高質(zhì)量緊湊小車的亮相,人們的成見也在逐步消融。作為以生產(chǎn)中中低價位家用轎車起家的吉利汽車,也認準了高品質(zhì)緊湊小車的市場前景,并于近日推出了讓人眼前一亮的“熊貓”,可見見大勢所趨。

　　瘋狂的熊貓

　　熊貓裝備的1.3升發(fā)動機與豐田8A的關(guān)系曖昧,最大功率86馬力,最大扭矩110牛·米,從技術(shù)上說沒有過人之處。但用它來拖動質(zhì)量不到1噸的熊貓來說,情況就不一樣了。熊貓的起步異常輕盈,一點也不夸張的說,即使是2擋起步,它也比很多車子來得輕快,用1擋起步離合放快點甚至還能讓前輪吼上兩嗓子。因此在城市道路行駛,熊貓絕不落人后。當然,這款發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)就很一般了,所以與其拉高轉(zhuǎn)速壓榨那可憐的后勁,不如早早換擋來得更為舒坦。

　　熊貓的懸掛結(jié)構(gòu)相當簡單,但調(diào)校水準有上乘表現(xiàn),總的說來就是舒適度不錯,雖然車身比較高,但仗著車身比較輕盈,在彎道中的側(cè)傾也能夠接受。隔音對于這一級別的小車來說,熊貓表現(xiàn)也不錯,前提是不要把引擎轉(zhuǎn)速吊太高,事實上我覺得換上一臺動力稍弱但更文靜些的引擎也許比現(xiàn)在這樣更符合熊貓的個性。

　　說兩個比較明顯的問題。一是離合器踏板的設計,熊貓離合器踏板上的連接桿造型有點怪異,腳大些的駕駛者很難讓鞋底和踏板舒服地接觸；二是方向盤,熊貓采用了流行的EPS電子助力轉(zhuǎn)向,但似乎效果并不太好,一般情況下轉(zhuǎn)向太輕,輕得讓人心里沒底,而速度上去后轉(zhuǎn)向按照設計開始加重,但始終讓人感覺手中握著的是游戲機的方向盤,幾乎感受不到路面的任何細節(jié)和反饋。

　　精品化內(nèi)裝

　　熊貓絕不是徒有外觀,全面提升的內(nèi)飾品質(zhì)對得起引擎蓋上的“金鷹”標志。第一眼望去,你會被熊貓車內(nèi)的圓形格調(diào)所吸引:放眼望去,所有的內(nèi)飾件不是圓形也是弧形的,與外觀形成內(nèi)外呼應；但隨之而來的第二眼,吸引你的將是熊貓上佳的做工。內(nèi)飾能挑剔的細節(jié)已經(jīng)相當少,雖以硬塑料為主,但曾經(jīng)那讓人厭煩的毛刺和銳邊不再出現(xiàn)。雙色的織物座椅,光亮的鋼琴漆處理儀表臺,或是極具心思且非常實用的手套箱百葉門設計,都讓人對吉利大幅進步的審美品位和造車態(tài)度暗暗叫好。

　　空間注定不是這一級別車型的強項,但熊貓至少不會讓人失望。挑高的車頂以及科學調(diào)整了高度和椅背角度的前后排座椅,向人們提供了堪稱理想的空間,橫向空間不可避免有些緊張,后排如果乘坐3個成年人用親密無間形容最恰當不過。

　　后備箱的空間不大,但這不是最大的問題,由于后備廂蓋其實就是后擋風玻璃,因此開口相當小,而尾廂門檻也是高得驚人。另外一個問題同樣是設計上的,那就是后門非傳統(tǒng)式設計的窗玻璃,外掀結(jié)構(gòu)除了能稍微透點氣外幾乎就沒有其他的作用了。

　　仿生學外觀

　　飛機模仿鳥兒的樣子,是為了飛行；聲納模仿蝙蝠的超聲波定位原理,是為了尋找海底的目標；熊貓車模仿國寶熊貓的外形,卻是為了可愛。吉利將許多這個國寶動物的經(jīng)典特色元素都很自然的運用到了這款車上,哪怕不告訴你它的名字,你也猜得出它就是熊貓。

　　除了那圓滾滾的身段,最能體現(xiàn)“熊貓”特征的還是它的前臉和尾燈。前頭燈造型圓潤,同時還透露著熊貓眼角下垂的特點,配合上一圈黑色的“眼圈”,可以說是神似。前散熱格柵也采用了一個熊貓傻笑的嘴型,與頭燈相得益彰。而尾燈據(jù)說則采用了熊貓爪子的造型,就像兩個腳印印在車尾。配合時下兩廂車流行的大尾窗設計,顯得靈性十足。

　　吉利熊貓不敢說是同級車中最漂亮的車型,但絕對是最可愛的車型,加上吉利大幅進步的制造工藝,整車透露出一股精品小車的氣勢。當然,懸掛于熊貓車頭的“金鷹”標志也顯示了吉利對于熊貓的重視———金鷹將是吉利未來高端車的專有商標。