可以說，科魯茲是一款象征著雪佛蘭品牌革新的車，相信接下來推出的雪佛蘭車型也都會(huì)依照科魯茲為藍(lán)本進(jìn)行設(shè)計(jì)。很顯然，科魯茲已經(jīng)成為雪佛蘭這個(gè)傳統(tǒng)的美國(guó)品牌走向歐式風(fēng)格的開始。

　　車頭造型具攻擊性

　　雪佛蘭科魯茲在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上應(yīng)用了當(dāng)今流行的“Mix&Match”混搭概念，同時(shí)借鑒了新君威的設(shè)計(jì)元素�？启斊澾@種重新規(guī)劃的家族造型標(biāo)準(zhǔn)，要兼顧轎車、旅行車、跑車設(shè)計(jì)美學(xué)、空間利用和家族特色，相當(dāng)不容易。由于定位是運(yùn)動(dòng)型家庭轎車，科魯茲的風(fēng)格要強(qiáng)調(diào)年輕化，大燈采用銳利化流線設(shè)計(jì)，車身的肌肉感，車頭造型向外爆張的幅度也比以往任何一款雪佛蘭車型強(qiáng)烈。

　　科魯茲另外一個(gè)特殊之處在于車頭車尾短，座艙占車身絕大長(zhǎng)度，車頭前端兩側(cè)修正為圓弧狀減少轉(zhuǎn)向死角，增加實(shí)用性的同時(shí)也提升運(yùn)動(dòng)氣息。從整車設(shè)計(jì)來說，科魯茲的造型設(shè)計(jì)具有保守和前衛(wèi)雙重性格，車頭設(shè)計(jì)時(shí)尚具有攻擊性，而車尾及車門部分還是延續(xù)賽歐跟景程的設(shè)計(jì)為主，對(duì)稱又方正，有視覺穩(wěn)定功效。但傾斜度高的A、C柱、具有高度張力的引擎蓋折線，又表現(xiàn)出前衛(wèi)時(shí)尚的一面；如果車主是保守派，只要維持原車式樣就好；如果是張揚(yáng)人士，只要加裝個(gè)小尾翼、側(cè)群、大鋁合金輪轂絕對(duì)讓整車顯得殺氣騰騰。

　　科技來自于實(shí)用

　　打開車門，科魯茲的內(nèi)裝不再繼承景程那種壯碩的內(nèi)裝設(shè)計(jì)，改為采用接近別克新君威的設(shè)計(jì)，否則對(duì)于這部定位家庭轎車的新車來說，空間看起來會(huì)很擁擠。

　　科魯茲中控臺(tái)較窄又不會(huì)過于突出，適合體型較大的乘客使用。雖然新車中控臺(tái)面積比以往的雪佛蘭產(chǎn)品都小，但依然可以將復(fù)雜功能融入其中，且操作便利。源自Corvette跑車的“運(yùn)動(dòng)型雙座駕駛艙”被首次應(yīng)用在雪佛蘭科魯茲身上，包覆型筒狀運(yùn)動(dòng)座椅兼顧包裹性和舒適性，在高速駕駛時(shí)可提供良好的支撐。動(dòng)感多層次儀表臺(tái)和半透明的炮筒式儀表可產(chǎn)生冰藍(lán)色的夜光氛圍，即使是白天亮起也給人一種精致時(shí)尚的感覺；而三輻運(yùn)動(dòng)型跑車方向盤也很大程度上提升了操控手感。

　　在各種功能操作按鈕的區(qū)分上，科魯茲這種“雙座駕駛艙”設(shè)計(jì)也收到了很好的效果，音響控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、方向盤和擋桿之間的界線都顯得涇渭分明，卻又都在觸手可及的范圍之內(nèi)，可見科魯茲駕駛艙的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)是下了一些工夫的。

　　豪華安全配置高

　　科魯茲車廂內(nèi)部的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)為配備�？启斊澟渲昧藭r(shí)尚科技的專屬娛樂系統(tǒng)：7英寸高分辨率顯示屏可顯示導(dǎo)航系統(tǒng)和車輛狀態(tài)的各種信息，很多車載功能可通過中控臺(tái)菜單進(jìn)行自行設(shè)置；2.0G超大FlashMemory存儲(chǔ)、Aux音頻輸入功能和USB音源播放系統(tǒng)可以輕松播放各種數(shù)字音樂，6喇叭劇院式音

　　響系統(tǒng)擁有數(shù)字化DSP音效處理系統(tǒng)和隨速音效補(bǔ)償系統(tǒng)，高品質(zhì)的音樂為試駕增添了不少樂趣。

　　其他方面，雪佛蘭科魯茲配有智能自動(dòng)感應(yīng)門鎖和一鍵式啟動(dòng)系統(tǒng)，可通過智能鑰匙實(shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)，個(gè)性化的中控系統(tǒng)還擁有多種模式并可自行設(shè)定。同時(shí)，全自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)、多模式空調(diào)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)和三擋電加熱座椅等豪華配置，也被應(yīng)用在了雪佛蘭科魯茲上。

　　另外，科魯茲還可以選配帶路徑規(guī)劃輔助功能和自律航法的豪華級(jí)GPS智能導(dǎo)航系統(tǒng)，即使車輛因進(jìn)入隧道而失去衛(wèi)星信號(hào)，也可以依靠陀螺儀的慣性導(dǎo)航功能繼續(xù)指引方向。同時(shí)，GPS的語音導(dǎo)航可以與音響系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行，保證娛樂、導(dǎo)航兩不誤。

　　安全配置方面，試駕的自動(dòng)擋型號(hào)配備了前雙氣囊、側(cè)雙氣囊和前后車窗一體式雙氣簾等被動(dòng)安全裝置以及ABS(四輪獨(dú)立防抱死系統(tǒng))、EBD(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))、EDC(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng))、CBC(彎道控制系統(tǒng))等領(lǐng)先的電子輔助系統(tǒng)。

　　動(dòng)力側(cè)重高轉(zhuǎn)輸出

　　試駕的科魯茲配備1.8升Ecote發(fā)動(dòng)機(jī)，這具全新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)具備了DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)和VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)。Ecote發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)的薄壁汽缸體有助于減輕車身重量；DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門控制系統(tǒng)、電子節(jié)溫閥裝置、先進(jìn)的活塞冷卻系統(tǒng)和機(jī)油冷卻系統(tǒng)不僅使燃油效率進(jìn)一步提高，配合VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，更能讓氣流得到有效控制，提高排氣效率，從而達(dá)到優(yōu)異操控和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，并且具備升級(jí)到歐五的潛力，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了105kw/6200rpm和177Nm/3800rpm.從數(shù)據(jù)上來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率在同級(jí)車中已經(jīng)算是足夠優(yōu)秀了，但是從實(shí)際駕駛感受來看，這具發(fā)動(dòng)機(jī)搭配S66速手自動(dòng)一體化變速箱的整體表現(xiàn)卻沒有意料中的好。

　　實(shí)際試駕過程中，以全油門起步，或許是發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)側(cè)重燃油經(jīng)濟(jì)性調(diào)校的緣故，電子油門反應(yīng)相對(duì)滯后，因此每次把油門踩到底起步或是中段再加速瞬間，變速箱會(huì)出現(xiàn)一兩秒鐘的反應(yīng)時(shí)間，在低轉(zhuǎn)速域的加速力道整體來說也比較溫柔。3000rpm可以說是科魯茲這具高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)的分界嶺，只要維持在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速，科魯茲也表現(xiàn)出輸出強(qiáng)勁的一面，引擎動(dòng)力隨傳隨到，加速推背感也接踵而至。換一種駕駛方式，以日常市區(qū)路面柔順的駕駛方式開車，引擎動(dòng)力輸出平順，這具6速手自動(dòng)一體化變速箱的換擋頓挫感并不明顯，但在強(qiáng)制降擋提速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速落差頗大，這時(shí)換擋沖擊也變得明顯起來。

　　底盤更具歐式風(fēng)范

　　相比動(dòng)力表現(xiàn)而言，科魯茲的底盤操控表現(xiàn)顯現(xiàn)出了更為徹底的歐式風(fēng)范。雖然前麥弗遜獨(dú)立式后扭力梁非獨(dú)立式懸掛并不新鮮，但是這種非常普通的懸掛已經(jīng)被通用歐洲的工程師們調(diào)校到近乎極致的程度了。

　　在前懸掛上采用同級(jí)車少有的輕鋁合金的連桿以提升懸掛響應(yīng)，后懸掛在通過高速彎道的時(shí)候也有著不錯(cuò)的跟隨能力。跟同級(jí)以操控見長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，科魯茲操控上的優(yōu)劣在實(shí)際試駕中表現(xiàn)明顯，懸掛反應(yīng)快、底盤扎實(shí)、車身短適合刁鉆彎道，明顯是要向歐系同級(jí)車的強(qiáng)勢(shì)性能看齊；但缺點(diǎn)是車身厚實(shí)重心過高，高速過彎時(shí)將會(huì)感受到體態(tài)重、側(cè)傾大、不夠輕快，漂浮感較明顯，車尾也顯得略微浮躁。另外，科魯茲方向盤的轉(zhuǎn)向虛位稍微大了一點(diǎn)，因此在轉(zhuǎn)彎的過程中，也會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度跟不上轉(zhuǎn)彎的車速而呈現(xiàn)出前驅(qū)車明顯轉(zhuǎn)向不足的過彎特性。雖然原廠工程師刻意減少轉(zhuǎn)向輔助力道用來強(qiáng)調(diào)對(duì)路面的反饋，但是真正傳遞到駕駛者的路面反饋卻有限。

　　至于行駛的舒適性，科魯茲在輾過坑洞時(shí)，帶有點(diǎn)Q性的懸掛充分發(fā)揮減震功能，不會(huì)引起車身產(chǎn)生令人不適的連續(xù)晃動(dòng)，只有行經(jīng)連續(xù)不平路面時(shí)傳入車內(nèi)的共振聲音會(huì)有些惱人。

　　結(jié)語

　　通過試駕，我們可以發(fā)現(xiàn)科魯茲與雪佛蘭轎車以往的產(chǎn)品差異明顯，除了車體完全不同、動(dòng)力更上層樓之外，內(nèi)裝科技感提升、空間改善許多、配備應(yīng)有盡有、真皮質(zhì)感不錯(cuò)、操控靈活提高、安全性能也是新車的主要訴求。由于很多方面借鑒新君威的成功設(shè)計(jì)，科魯茲開起來沒有小車的感覺，前后可舒適乘坐四位成年人，懸掛彈簧對(duì)于彈跳碎震的抑制絕不粗糙，相信推出這款新車對(duì)雪佛蘭的品牌形象而言有不小正面影響。