編輯按： 2009年5月15日，東風(fēng)雪鐵龍正式公布世嘉三廂的市場售價(jià)為10.88萬-15.78萬。此次公布售價(jià)的世嘉三廂車型擁有2種動(dòng)力總成(1.6L和2.0L)和3個(gè)裝備級別(時(shí)尚型、舒適型、豪華型)。5月25日起，全國各指定銷售網(wǎng)點(diǎn)開始接受世嘉三廂的預(yù)定，6月初正式上市銷售。

　　上個(gè)月底上海車展上，東風(fēng)雪鐵龍三廂世嘉格外受到矚目，先是網(wǎng)絡(luò)上各種諜照頻出，后來相關(guān)車型信息也不斷出現(xiàn)，其實(shí)從銷量上看，世嘉車型并不算是目前市場上比較熱門的車型，但因?yàn)楹蛣P旋具有很大的相似性，這款即將在上海車展發(fā)布的三廂車非常引人關(guān)注。很多人如果稍稍了解法系汽車知識(shí)的話，肯定會(huì)納悶的想？凱旋不就是C4的加長帶尾箱版本嗎？弄了個(gè)世嘉好歹算C4的兩廂改進(jìn)引進(jìn)，這世嘉三廂又是怎么回事？帶著大家共同的疑問，我們開始了本文的分析比較。

　　一、世嘉打造三廂的背景

　　稍微細(xì)心和關(guān)注市場的人都明白，雪鐵龍推出三廂世嘉的原因很大程度上因?yàn)閯P旋帶來的尷尬，凱旋這款車雖然銷量不大，但對市場的教育意義卻十分重大。為了適應(yīng)當(dāng)初的國情，PSA硬是將一款十分出色的A級車——雪鐵龍C4經(jīng)過斷身，加長軸距，提高配置后將其硬生生地給放進(jìn)了中高級車陣營。

　　然而，由于先天不足(本來C4就不屬于中高級車)，加上推出倉促，小毛病質(zhì)量比較多，外形過于前衛(wèi)又不夠協(xié)調(diào)(車身過窄，C柱不協(xié)調(diào))等原因，這輛本不該在中高級車市場廝殺的車型，最后被市場和消費(fèi)者無情的打入冷宮，而此時(shí)東風(fēng)雪鐵龍又連續(xù)采取一味降價(jià)的措施企圖彌補(bǔ)，盡管這種簡單手法有效的增加了一些銷量，但卻嚴(yán)重?fù)p害了凱旋的品牌形象，最后導(dǎo)致這輛車滑入停產(chǎn)邊緣，由此看來日益成熟國內(nèi)消費(fèi)群體不是輕易就能被忽悠的。

　　法國人風(fēng)格浪漫，充滿歐洲大國主義和強(qiáng)烈的民族自豪精神。19世紀(jì)初，當(dāng)法國在波拿巴帶領(lǐng)下橫掃歐洲的時(shí)候，這個(gè)觀念就根深蒂固留在了代代法國人心中。但問題是，波拿巴有莫斯科之?dāng)�，更有其后的滑鐵盧戰(zhàn)役終結(jié)了其縱橫天下的野心。浪漫歸浪漫，市場和戰(zhàn)場一樣不講情面。在國人面前，如何取得銷量數(shù)字增加的回報(bào)，除了浪漫，還得有市場定位準(zhǔn)確以及抓住消費(fèi)者的心理。一汽大眾，上海大眾，上海通用為何幾乎每次在國內(nèi)轎車銷量榜排名前三，除了車型外，重要的是一種市場策略手段和車型精確定位。既然凱旋錯(cuò)過了“莫斯科”的勝利(A級運(yùn)動(dòng)三廂市場)，那么世嘉三廂車型就應(yīng)該在決定性的滑鐵盧取得命運(yùn)轉(zhuǎn)折的主動(dòng)權(quán)。比喻雖然不夠恰當(dāng)，但在國際金融危機(jī)陰云還沒有徹底消散的今天，實(shí)在無法用更精確的比喻形容企業(yè)的生存與發(fā)展現(xiàn)狀。

　　對于雪鐵龍?jiān)谥袊�而言，很多人覺得他屬于不太幸運(yùn)的廠商。兩廂車的推出似乎領(lǐng)先國內(nèi)同行，但得到的回報(bào)隨著富康的慢慢退市已經(jīng)變得過眼云煙了。愛麗舍以及其后推出的新愛麗舍三廂、兩廂似乎難以獨(dú)臂撐起這片天。畢竟也是富康衍生產(chǎn)品，不是什么新車型了。C2沒有標(biāo)致206賣得好是事實(shí)，事實(shí)更殘酷的是同門標(biāo)致206也不屬于小車市場銷量最好的幾款車型之一。

　　世嘉兩廂去年上市以來，銷量一直比較平淡，和當(dāng)初設(shè)想的主要對手福克斯差距比較大。長期徘徊在較低水平最大原因并不是廠家時(shí)常強(qiáng)調(diào)的品牌宣傳力度不夠，而是品牌影響力不足以支持它的價(jià)格，這一點(diǎn)同胞標(biāo)致307就比世嘉要好。當(dāng)然缺乏三廂車型，凱旋高不成低不就也是一個(gè)重要因素，畢竟中國市場還是有較多務(wù)實(shí)人群更喜歡三廂車。企圖以三廂造型刺激世嘉的銷量，也許是雪鐵龍能夠做的一個(gè)必然選擇。

　　二、三廂和兩廂異同

　　從車身數(shù)據(jù)表格對比我們不難發(fā)現(xiàn)，世嘉三廂比兩廂車身長出274mm,車高多出3mm,軸距指標(biāo)同樣為2610mm.從車身造型設(shè)計(jì)上看，B柱之前與世嘉兩廂幾乎一模一樣，簡潔中透出一股運(yùn)動(dòng)感，而且在細(xì)節(jié)上也不吝惜功夫，比如一直以來為人稱道的車燈，雪鐵龍齒輪標(biāo)等，都非常精美。

　　而車尾的三廂造型卻比凱旋要靈巧很多。凱旋車頂與C柱一同連成了一個(gè)完整的拱形，行李廂也以圓滑的曲線配合。而在世嘉三廂上，力量感被突出出來，C柱上的三角窗變得棱角分明，使整車側(cè)面更顯動(dòng)感。值得一提的是尾燈、高位剎車燈和行李廂下沿的鍍鉻裝飾都采用統(tǒng)一的橫向元素，讓車尾顯得格外穩(wěn)健。說句實(shí)話，比起當(dāng)年標(biāo)致307的突兀大屁股，比起凱旋的硬拉皮，世嘉三廂外型設(shè)計(jì)功底還是值得欽佩。

　　消費(fèi)者獲得的實(shí)惠也自然明顯，添加的尾箱容積481升，開口比較寬敞，里面平整，放食物以及土特產(chǎn)什么的不容易串味，不像兩廂車型。同時(shí)安全表現(xiàn)也更好。對付常見的追尾有了一個(gè)緩沖的余地。雖然行李箱容積比不上三廂，但兩廂空間擴(kuò)展表現(xiàn)不容忽視，放倒后排，立馬得到了一個(gè)1260升容積的空間，雖然三廂也能放倒后排，但外型輪廓限制，總不如兩廂方便。

　　三廂世嘉車內(nèi)的造型相比兩廂版本沒有任何變化，號稱是先進(jìn)駕駛艙的氛圍依舊，世界上最復(fù)雜的方向盤形式和最簡潔的中控臺(tái)是法國人引以為豪的設(shè)計(jì)，使用起來確實(shí)也有不錯(cuò)的便利性。關(guān)鍵是得先習(xí)慣方向盤中央不隨外緣一起轉(zhuǎn)動(dòng)的特點(diǎn)。

　　三廂的動(dòng)力和兩廂一摸一樣，都是1.6和2.0的PSA集團(tuán)下常用的發(fā)動(dòng)機(jī)單元。以1.6L排量的來看，因?yàn)槲蚕涞挠绊懞蛙囍氐穆晕⒃黾�，在高速上，三廂世嘉的穩(wěn)定性更好，但換在轉(zhuǎn)向靈活性和彎道操控性方面，三廂世嘉無疑是不如兩廂的。這也是客觀條件決定的，背包走路和無負(fù)重走路的人，哪個(gè)更靈活更輕巧，大家都明白。因?yàn)槿龓�世嘉的電噴系統(tǒng)以及油門變速箱調(diào)教比307更趨于運(yùn)動(dòng)，所以起步以及提速感覺，仍然是世嘉三廂比307三廂要更有感覺一些。盡管世嘉三廂車重略大一點(diǎn)，輪胎規(guī)格更大一些。

　　三廂世嘉這次一共推出了十款，分為時(shí)尚、舒適以及豪華三個(gè)級別，從選擇面來看，1.6排量和兩廂一樣，都是4款。而2.0排量則增加到6款，比兩廂多出兩款。盡量彌補(bǔ)凱旋車型的意圖相當(dāng)明顯。兩廂和三廂有一個(gè)明顯差別，就是2.0三廂世嘉車型幾乎都可選配天窗附近，而頂配為天窗版本。同樣比較下來，兩廂版本沒有一款帶天窗，也沒有選配包。可見三廂更注重照顧家庭感受，而不僅僅是操控。兩廂2.0車型有三款可以選擇ESP系統(tǒng)，而三廂則只有豪華版本兩款2.0車型可以選裝ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這個(gè)價(jià)格是5000元。

　　具體配置差異比較明顯的還有，世嘉三廂全系已經(jīng)取消了大燈高度可調(diào)功能，而換在兩廂車型這是標(biāo)配。不過三廂世嘉也增加了車載空調(diào)的空氣過濾功能，這在兩廂完全沒有而三廂是標(biāo)配。從保護(hù)家人健康角度出發(fā)，這個(gè)配置增減完全是恰當(dāng)?shù)淖龇�。三廂世嘉還完善了后排杯架功能的標(biāo)配工作，這在兩廂車型上也就是中高配才有。同時(shí)，三廂車型也增加了更時(shí)髦的CD支持MP3/WMA音響的功能標(biāo)配，而擱在兩廂車只有頂配才有。

　　相同的是，三廂世嘉仍然和兩廂一樣，標(biāo)配了定速巡航以及倒車?yán)走_(dá)以及可四向調(diào)節(jié)的多功能方向盤，這一方面，無論是兩廂和三廂都不會(huì)讓消費(fèi)者失望。為了讓三廂版本看上去性價(jià)比更高，頂配車型取消了兩廂版本擁有的中控彩色液晶屏，GPS導(dǎo)航和車載電話，增添了電動(dòng)天窗，并且定價(jià)少了4000元。這無疑更令家庭類消費(fèi)群體更青睞，但遺憾的是，三廂世嘉已經(jīng)徹底取消了前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。而兩廂版本則有3款2.0車型都有配備。