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    敞篷車也能很性能!搶先測試奔馳SL500(5)
2009年06月04日 10:49 來源:汽車之家 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

    浪漫與拉風(fēng)無疑是奔馳SL500的看點(diǎn),似乎靠靚麗的外表,它就足以抓住有錢人的心。也許有些人認(rèn)為“敞篷”與“奔馳”兩個(gè)詞相結(jié)合就應(yīng)該等于華貴,這種解釋在靜態(tài)體驗(yàn)中已經(jīng)可以說明問題,但還不全對(duì),因?yàn)楫?dāng)我們真正駕駛它時(shí),跑車的含義又盡可能將其補(bǔ)充了。

汽車之家 進(jìn)口奔馳 奔馳sl級(jí) sl500

    毫無疑問,作為一款純粹的跑車,除了漂亮、招搖的外觀,動(dòng)力也要過硬,否則只能說是花瓶。奔馳SL500作為該車型的頂級(jí)款毫不吝惜的搭載了一臺(tái)5.5L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(388馬力),最大功率285kW/6000rpm;最大扭矩530N·m/2800-4800rpm,官方給出的百公里加速成績僅為5.4秒!

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    雖說排量足夠大了,性能聽著也不賴,但對(duì)于一款自然吸氣的V8發(fā)動(dòng)機(jī)來說,動(dòng)力調(diào)教還是有些保守了,388馬力并不算唬人,不過卻能保證拉風(fēng)的概念!我想這也足以,至少在國內(nèi)能買到的敞篷跑車?yán)铮琒L500也算是靠性能吃飯的家伙,并且在三大品牌圈兒里,它也算獨(dú)樹一幟了。

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    對(duì)于奔馳的駕駛風(fēng)格,我一直很有個(gè)疑問,不管什么車型的轉(zhuǎn)向風(fēng)格都大致相似,那種粘粘的感覺不能說就缺乏精準(zhǔn)性,但多少會(huì)給人太過柔和,有些拖帶的感覺,好感與否是因人而異,想聽真心話?我不是很喜歡……

    或許轉(zhuǎn)向的過程不能給予追求動(dòng)感駕駛的人們足夠的暢快感,然而不可否認(rèn)的是,SL500的方向指向性還是很精準(zhǔn)的,由于方向盤圈數(shù)僅僅設(shè)定在2.5左右,因此相比普通車型來講,它具有效率更高的指向角度,在做動(dòng)作時(shí)幅度也會(huì)相對(duì)較小。

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    5.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以創(chuàng)造出低沉的聲浪,這讓SL500沒有真正動(dòng)起來時(shí)就已經(jīng)很吸引人了。在C擋模式下,車輛從起步開始便呈現(xiàn)舒適化的趨向!踏板踩上去沒有一點(diǎn)突兀感,絕對(duì)的“又沉又穩(wěn)”!

    發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力在2500rpm前還處于沉睡階段,而7G-tronic 7速自動(dòng)變速箱的“頻繁”換擋又很難使它蘇醒!基本在C擋模式下,穩(wěn)住的油門是無法誘惑這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的,看看80km/h的轉(zhuǎn)速吧,只有不到1500rpm,太保守了!

敞篷車也能很性能!搶先測試奔馳SL500 汽車之家

    換成S擋!我希望它能給我巨大的改觀!此模式下,擋位會(huì)比前者低一擋,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500rpm左右,油門響應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門是提高了些,但離V8發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的推動(dòng)力與靈敏感還有不少差距!看來想要體驗(yàn)SL500的真正實(shí)力還是需要深踩油門!

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    稍有失望的情緒還未完,在第一次全油門的體驗(yàn)中,該車的變速箱暴露出了問題,當(dāng)做出全油門動(dòng)作時(shí),7速自動(dòng)變速箱首先會(huì)降一擋,之后會(huì)用輕微的“小躥”來試探,不過它很清楚這完全不是最終的目的,因此變速箱會(huì)再次降擋,兩次降擋與中間的瞬間躥動(dòng)雖說都是迅速而短暫的,不過幾個(gè)動(dòng)作加起來卻接近2秒的時(shí)間!

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    對(duì)于一款跑車來說,該車的變速箱反應(yīng)是我不認(rèn)可的,相比之前測試過的TTS機(jī)敏又迅速的“跳擋”,SL500顯然無法打動(dòng)我。怎樣理解這種情況呢?我想奔馳即使為該車提供了手口水級(jí)的5.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī),但在舒適性的訴求面前,似乎他們還是不喜歡太過“純粹”。

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    身為跑車,運(yùn)動(dòng)型懸掛是不可或缺的,在城市中行駛,SL500可以給駕駛員提供細(xì)膩的路面反饋,特別是像減速警示線,輪胎壓上去所傳過來的震動(dòng)非常真實(shí)!短行程懸掛在設(shè)定上很講究,給我的感覺彈簧力度并非極端生硬,而避震筒的阻尼卻不軟,這樣一來,快速的顛簸過程就不會(huì)有過于生硬的傳遞,而車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能得到極好的支撐。

    在繞樁測試中,SL500的姿態(tài)有些漫不經(jīng)心,期間尾部的小活躍是意料當(dāng)中的,一旦有滑動(dòng),ESP不會(huì)立刻干擾,輕微的滑動(dòng)是允許的,之后便會(huì)相對(duì)溫柔的介入,當(dāng)然這是在非極端駕駛的情況下。

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    精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓車頭指向非常明確!4條255mm寬的輪胎足夠穩(wěn)健,只不過在5.5L發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出來的大馬力壓迫下也會(huì)偶爾突破極限。如果靠這幾點(diǎn)就判定SL500是款運(yùn)動(dòng)健將還為時(shí)過早,原因是即使將變速箱換至S擋,該車在繞樁過程中也會(huì)出現(xiàn)油門響應(yīng)稍顯滯后的現(xiàn)象,3擋的表現(xiàn)力還是有所欠缺,如果想要更直接的獲得腳感,手動(dòng)模式2擋才是最佳選擇。

【編輯:王崢
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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