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    通用賣悍馬涉嫌聯(lián)合做局 被指為抬價(jià)進(jìn)行炒作(3)
2009年06月09日 08:25 來源:CCTV經(jīng)濟(jì)半小時(shí) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  后通用時(shí)代,汽車版圖將會發(fā)生怎樣的變化?未來的生存之道又在哪里?

  盡管事件的進(jìn)展仍然撲朔迷離,但在騰中重工收購悍馬的背后,我們看到,通用汽車力圖通過出售資產(chǎn)斷臂再生的努力。而從眼下的情形看,申請破產(chǎn)保護(hù)之后,這家百年老店能否起死回生依然存在很多障礙。全球汽車業(yè)談?wù)撟疃嗟脑掝},還是后通用時(shí)代,汽車版圖將會發(fā)生什么樣的變化?未來的生存之道又在哪里?

  為了拯救這家“百年老店”,奧巴馬政府提供給了通用用以維持60天運(yùn)營的資金,重金打造通用旗下的新能源電動車雪佛蘭Volt。

  經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、汽車業(yè)資深評論員賈新光:“將來他要能夠適應(yīng)現(xiàn)在市場的變化,特別是新能源和節(jié)能這樣的變化,那為丟掉債務(wù)和轉(zhuǎn)型,那奧巴馬為此已經(jīng)給它輸血600億美元!

  在6月召開的全球股東大會上,通用宣布將以緊湊型、新能源汽車取代以往大而粗陋的油老虎。但是距離美國政府給通用開出的“生死大限”只有不到約2個(gè)星期的時(shí)間,在這段時(shí)間是否能出現(xiàn)奇跡,卻引來一片質(zhì)疑。

  經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、資深并購專家馬光遠(yuǎn):“因?yàn)橥ㄓ玫膯栴}非常嚴(yán)重,包括它的債務(wù),這個(gè)債務(wù)在破產(chǎn)保護(hù)這個(gè)程序,我對他能夠解決不抱希望,第二個(gè)是包括他的所謂的技術(shù)改進(jìn)不是一天兩天就能夠改進(jìn)的,他的轉(zhuǎn)型非常難。”

  目前,日本汽車企業(yè)在新能源技術(shù)方面已經(jīng)推出了一系列車型,2008年,本田和豐田的新能源車已經(jīng)在美國市場獲得了不菲的銷售成績。但美國的新能源車型卻相形見絀,被通用寄予厚望的VOLT電動車要到2010年才能上市。對于奧巴馬政府制定的重生計(jì)劃,伊根-瓊斯評級公司總裁肖恩-伊根認(rèn)為,“在每一條戰(zhàn)線上,通用都敗下陣來。那些認(rèn)為通用公司會盈利的人一定得了臆想癥!

  馬光遠(yuǎn):“能不能二次上路,我倒不覺得你救通用是否重生,救通用的破產(chǎn)重組是否成功作為一個(gè)標(biāo)志,而是說他在整個(gè)突圍的方向上面,比如說在新能源汽車方面確實(shí)取得一個(gè)突破性的進(jìn)展,我覺得這個(gè)是最悠關(guān)的!

  自從第二次石油危機(jī)以來,以節(jié)油著稱的日本小型車就開始受到追捧,隨后,以德國為中心的西歐汽車制造商和日本汽車制造商在新能源發(fā)展的道路上展開了爭奪。

  馬光遠(yuǎn):“中國汽車業(yè)的機(jī)會絕不在于去收購美國的落后產(chǎn)能,而在于在最新最新的領(lǐng)域,我們能不能抓住機(jī)會,新能源汽車業(yè)方面去做一個(gè)更大的努力,因?yàn)檫@個(gè)大家的起步都是一樣的,起點(diǎn)都差不多,美國人剛剛起步,我們也剛剛起步,日本也是剛剛起步,美國汽車產(chǎn)業(yè)倒下給我們的機(jī)會就是說,他忙于應(yīng)付它的破產(chǎn),忙于治他的病,那么我們在這個(gè)時(shí)候我們可以去做。”

  經(jīng)過兩年井噴式的高增長后,2008年下半年中國汽車銷售出現(xiàn)了增長乏力的狀況,而產(chǎn)能過剩、研發(fā)投入過低等老問題也再次凸顯。中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率只有67%,乘用車的產(chǎn)能利用率僅有63%,遠(yuǎn)低于歐美的80%及日本的90%。

  馬光遠(yuǎn):“我們看日本好多次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,好多次全球產(chǎn)業(yè)整合時(shí)候,他都能夠抓住機(jī)會,政府大投入,會換來大產(chǎn)出,我覺得亞洲國家在發(fā)展的過程中,產(chǎn)業(yè)的升級離不開政府的支持,包括政策層面的方面的支持,包括大研發(fā)方面的投入,我們一定要舍得投入,來做研發(fā),在新能源方面做一些突破,在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中謀求新的位置。”

  半小時(shí)觀察:通用破產(chǎn)給我們留下什么機(jī)會?

  悍馬,這種體形碩大、性能強(qiáng)勁的越野車,曾經(jīng)是美國汽車文化的驕傲。然而當(dāng)騰中將悍馬收入囊中,我們在國內(nèi)媒體上聽到的,卻是幾乎一邊倒的反對和質(zhì)疑聲,焦點(diǎn)集中在三方面,第一,在環(huán)保節(jié)能理念盛行的今天,高排放、高油耗的悍馬車還有沒有價(jià)值?第二,作為一家從未涉足汽車生產(chǎn)的企業(yè),騰中重工收購悍馬能否完成產(chǎn)業(yè)鏈整合?第三,這家企業(yè)對收購?fù)瓿珊髲?fù)雜的勞資問題以及巨額運(yùn)營成本有沒有應(yīng)對之策?

  對這些質(zhì)疑聲我們并不感到這是杞人憂天,相反,我們欣喜地從中發(fā)現(xiàn)了一種難得的理性和冷靜。事實(shí)上,這些年中國企業(yè)海外并購的步伐在不斷加快,可與此同時(shí),失敗的案例也在不斷增加:2004年,作為國內(nèi)汽車行業(yè)海外并購第一案,上汽與韓國雙龍達(dá)成收購協(xié)議,但之后上汽就陷入了無休止的勞資糾紛當(dāng)中,最終這場“聯(lián)姻”在今年1月份走到了盡頭,雖然還有一些收購最終結(jié)果仍然難以預(yù)料,但是顯然我們出手之前并沒有選擇到最佳的時(shí)機(jī),一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,僅2008年,中國海外并購虧損已經(jīng)超2000億人民幣。

  我們并不反對海外收購,面對通用的破產(chǎn)保護(hù),留給我們的機(jī)會有兩個(gè),一個(gè)是這些待收購的資產(chǎn),我們是否應(yīng)該采用收購的方式讓中國的汽車業(yè)走向世界,還有另一個(gè)機(jī)會是通用破產(chǎn)留給我們的市場空間,留給我們對一個(gè)沒落的汽車帝國的反思,反思什么才是汽車業(yè)的未來。

  面對這兩個(gè)機(jī)會,我們更看重第二個(gè),中國汽車該如何考量它的未來,借著這個(gè)歷史性的大機(jī)遇走出自我壯大之路,這條路并不是只有收購重組這一個(gè)方向!(主編:孟慶海   記者:周羿翔、劉瑩、莊嚴(yán)   攝像:白羽、李培、張小明)

【編輯:段紅彪
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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