扭力梁式半獨立懸掛

    說完了獨立式懸掛，我們再來說說非獨立的，其中最有名，使用最廣泛的當然就是扭力梁式（又稱拖曳臂式）半獨立懸掛。它是用一根粗大的扭力梁把左右兩側(cè)的縱向搖臂焊接在一起，這種懸掛的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，左右兩側(cè)車輪處所占用的空間很少，同時車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性佳。如果調(diào)校得當，可以用最少的成本和空間達到最好的效果，所以現(xiàn)在的小型車和緊湊型車多采用這種形式的后懸掛。

『典型的扭力梁式后懸掛』

    但這種懸掛形式也有顯而易見的缺點：當一側(cè)車輪跳動時，另一側(cè)也會不可避免地收到影響，從而影響舒適性，而且無法提供精確的車輪定位。衡量一個扭力梁式后懸掛最直接的方法，就是看它的扭力梁是不是足夠粗壯、足夠結(jié)實。

● 科魯茲

    在剛接觸科魯茲時，我們一直以為它是國產(chǎn)后因為降低成本才將多連桿獨立懸掛減配為扭力梁式半獨立懸掛，直到看到國外的資料才知道它原本就是扭力梁的結(jié)構(gòu)。不過話說回來，扭力梁也是分為三六九等的，而科魯茲的扭力梁毫無疑問在緊湊型車中是相當出色的，彈簧也都是為運動而生。

● 標致307

    PSA集團一直在它的緊湊型車上堅持使用這種成熟而可靠的懸掛形式，并憑借這套系統(tǒng)馳騁WRC戰(zhàn)場，可以說他們已經(jīng)深諳此道，雖然是半獨立結(jié)構(gòu)，但已經(jīng)做到相當優(yōu)秀。

    但比較有意思的是，他們好像不愿意承認自己是標準的半獨立結(jié)構(gòu)，而非要加很多定語，并在最后說自己是獨立的懸掛，可是怎么跟�？怂�、速騰的懸掛形式看起來那么得不一樣呢？

● 世嘉

    世嘉的懸掛是和307完全一樣的，但也宣稱自己是獨立懸掛，如果不考慮他們費盡心思取的名字的話，這是一套不錯的懸掛，承認又怎么了？