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    動力強(qiáng)/油耗低 15款綜合性能至上車型
2009年08月04日 09:33 來源:汽車天下 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
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  油價降了,但是也沒降多少,我相信油耗仍是目前車主購車重點考慮的因素之一,除去車主的駕駛技術(shù)不說,到底什么樣的車省油,是不是排量小就絕對省油,這些都有待大家從實踐中討論學(xué)習(xí)。以往的經(jīng)驗告訴我們,日系車是比較省油的,不過隨著市場競爭的加劇,其他派系的車型開始了新的技術(shù)性反擊,不再一味地以價格戰(zhàn)來取勝,而是在動力和節(jié)油方面逐年改進(jìn),并且取得了不小的成績,下面就讓我們一起來看看車主推薦的15款動力強(qiáng)勁又不忘省油的車型。

  雪佛蘭樂馳1.2L

  指導(dǎo)價格:3.47-5.68萬

  以往SPARK樂馳1.0搭載的是由德國慕尼黑汽車技術(shù)研究中心專為MATAZ量身定做的,目前國際微型汽車市場上技術(shù)最成熟的B10S1四缸發(fā)動機(jī)此發(fā)動機(jī)采用的是S-TEC技術(shù),有別于SPARK樂馳0.8L發(fā)動機(jī)的M-TEC技術(shù)。1.0動力對于SPARK可能說是一個瓶頸,因為這個動力需要進(jìn)口,造成了SPARK車型長期需要等待動力單元配套,而且成本也不低。就性能表現(xiàn)而言,1.0動力雖然是4缸,但限于排量,功率和扭矩表現(xiàn)都相當(dāng)有限。

  為了給樂風(fēng)和樂騁進(jìn)一步降低油耗,雪佛蘭開始啟用全新1.2發(fā)動機(jī),并同時將動力移植給樂馳。這款1.2發(fā)動機(jī)最大功率63KW/6000RPM,最大扭矩108N.M/4000RPM。升功率達(dá)到52.5KW/L。日常駕駛中,樂馳的行駛感覺比較輕盈,基本上1500-2000rpm的動力表現(xiàn)足以滿足城市的路況,加速、并線也有了一定的優(yōu)勢勝出,雖說談不上怎么猛,但至少不會讓駕駛者有踩油門不走車的感覺。別看轉(zhuǎn)速不高,該車油門踏板回饋卻比較敏感,不過排量的限制也只能讓它停留在初期的油門敏感上。

  SPARK操控除了方向盤給人很沉穩(wěn)的感受外,車身也相當(dāng)靈活,由英國蓮花汽車調(diào)校的底盤可以算樂馳的重點宣傳之一,可以感覺到,緊湊的車身并不會感覺太過生硬,為了突出舒適性,樂馳的懸掛系統(tǒng)也將支撐性做出了犧牲,同時,路感方面也被刻意的屏蔽掉。175規(guī)格輪胎對于微車是一個較大進(jìn)步,雖然會略微增加一些油耗,但對于彎道車身支撐以及制動力提升都有較好的保障。我們不用特意擔(dān)心SPARK樂馳油耗,通過實測,大概在5.8-5.9升/百公里之間,這個油耗相信對于油價飆升的今天是有較大誘惑的。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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