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    汽車新政效率排行榜:詳解各項政策對車市的貢獻(xiàn)率
2009年08月25日 08:33 來源:北京晨報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  從今年一季度開始,政策帶動市場前進(jìn)就被確定為2009年汽車業(yè)的主旋律。多個政策的緊密銜接推動車市在7個月過去后仍然高歌猛進(jìn)。而專家預(yù)測,在今年全年200多萬輛的銷量增量中,至少有100萬到150萬輛是由此政策所帶動的。而每個政策對市場的貢獻(xiàn)有多大?未來將實施的政策能否保證車市的高溫?這些都是目前汽車企業(yè)必須了解的。

  ●政策一:1.6升及以下排量乘用車購置稅減半

  實施日期:2009年1月20日至12月31日

  預(yù)計全年增量:約119萬輛

  貢獻(xiàn):小排量份額迅速上升

  疑慮:明年怎么辦?

  貢獻(xiàn)率:★★★★★

  1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策絕對是2009年汽車市場的強(qiáng)心劑。2007年1.6升及以下排量乘用車占乘用車市場的份額為57.64%;2008年,份額上升至62%,總銷量為310.59萬輛,而到2009年上半年,1.6升及以下排量乘用車共銷售315.26萬輛,同比增長44.93%,占乘用車市場份額的69.7%,比去年同期市場占有率提高了7.71個百分點。2008年小排量市場在下半年轉(zhuǎn)頭向下,但即使按照2007年乘用車市場增速最快的1升至1.6升乘用車的同比增幅28.9%來計算,今年這一區(qū)間的銷量增長應(yīng)該有近一半的增量是由這項政策帶來的。

  而如果按照全年保持38.93%的增速算,僅1.6升及以下排量的轎車全年增量就可達(dá)119.45萬輛。

  但另一方面,上半年國內(nèi)車企的凈利潤普遍出現(xiàn)大幅下滑。而且,7月自主品牌轎車開始被日系轎車反超。該政策終止后,小排量如何填補(bǔ)市場心理的落差已成為目前誰都無法回答的問題。

  新政拉動1250億元汽車消費

  日前,根據(jù)國家相繼出臺的汽車行業(yè)刺激政策帶來的拉動作用計算,預(yù)計今年中國政府針對汽車行業(yè)的刺激政策,將帶動需求達(dá)1250億元以上。

  中國商務(wù)部負(fù)責(zé)人指出,“以舊換新”的舉措能夠有效刺激汽車消費,以至于西方一些汽車生產(chǎn)和消費大國也開始做出同樣動作。今年3月份,國務(wù)院辦公廳公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》,其中前4項是解決當(dāng)前拉動內(nèi)需的政策措施,包括減征購置稅、汽車下鄉(xiāng)、加快老舊汽車報廢更新、清理限購汽車的不合理規(guī)定。乘用車購置稅減半政策今年12月31日到期,但隨后汽車以舊換新的政策就開始實施。另外,汽車、摩托車下鄉(xiāng),鼓勵農(nóng)民更新三輪車、更新原來的農(nóng)用汽車這項政策不會改變。

  工業(yè)和信息化部部長李毅中近日指出,相比國外促進(jìn)汽車業(yè)發(fā)展,中國政府的政策更加有成效,因為不僅只有“以舊換新”一味藥劑,還有汽車下鄉(xiāng)和購置稅減半雙管齊下。今年3月至7月份連續(xù)5個月內(nèi),中國汽車的產(chǎn)量和銷量都超過了100萬輛。7月份的最新數(shù)據(jù)為110萬輛。在全世界汽車工業(yè)蕭條的時候,中國的汽車工業(yè)能夠有兩位數(shù)的增長,確實是政策的拉動和支持。

  財政部方面負(fù)責(zé)人還透露,2009年中央財政通過追加預(yù)算,安排汽車、家電以舊換新補(bǔ)貼資金70億元,其中汽車以舊換新50億元。專家預(yù)計,汽車以舊換新政策今年或?qū)右耘f換新汽車100萬輛以上,汽車以舊換新政策今年可以拉動消費需求1250億元以上。

  ●政策二:汽車下鄉(xiāng)

  實施日期:2009年3月1日至12月31日

  預(yù)計微車全年增量:70萬輛左右

  貢獻(xiàn):微車銷量飆升50%,農(nóng)村市場快速開發(fā)

  疑慮:新增微車企業(yè)蜂擁而入,僧多粥少怎么辦?

  貢獻(xiàn)率:★★★

  汽車下鄉(xiāng)的拉動作用是前所未有的,就增量上而言,其貢獻(xiàn)值不比購置稅政策低。2008年,全國共銷售微車130萬輛,只比2007年增長了2%,而今年上半年,國內(nèi)微車銷量飆升至93.55萬輛,同比增長54.46%,是去年同期60.56萬輛的1.55倍。照此速度計算,全年增量將達(dá)到70萬輛左右。

  就國內(nèi)兩家微車巨頭上汽通用五菱和長安汽車來說,前者原定銷售目標(biāo)是70萬輛,目前已經(jīng)調(diào)整到80萬輛,爭取達(dá)到85萬輛,而上半年已經(jīng)完成了55萬輛的銷售;而長安上半年微車銷量也達(dá)到近36萬輛,同比增長62.7%。而這些銷量的背后是農(nóng)村市場的開發(fā),這對經(jīng)濟(jì)的帶動和汽車消費的普及意義重大。

  同樣,這個稍顯“意外”的突然增長也有先天不足之處,由于大部分汽車下鄉(xiāng)的產(chǎn)品都為3萬至4萬元的低端車型,這一領(lǐng)域汽車品牌的營銷和售后服務(wù)本身水平就不高,而對于那些廠家為了抓住機(jī)遇而在短期內(nèi)突擊建設(shè)的簡易銷售網(wǎng)點,其售后服務(wù)的質(zhì)量可想而知。同時,國內(nèi)微車產(chǎn)能在下半年呈現(xiàn)瘋狂擴(kuò)張,產(chǎn)能過剩的后果已隱約顯現(xiàn)。

  ●政策三:汽車以舊換新

  實施日期:2009年6月1日至2010年5月31日

  預(yù)計全年增量:100萬輛

  貢獻(xiàn):加快舊車淘汰,帶動新車消費

  疑慮:補(bǔ)貼幅度有限,效果能否持續(xù)

  貢獻(xiàn)率:有待觀望

  汽車以舊換新日前在國內(nèi)正式啟動。而就國外的以舊換新來看,效果確實可觀。不過,首先,國外的以舊換新補(bǔ)貼幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi),國內(nèi)明確規(guī)定“以舊換新”和“黃標(biāo)車補(bǔ)貼”兩種補(bǔ)貼方式只能任選其一,這使得政策效力大打折扣,且在北京等地區(qū),相比之下,目前二手車出售市場的吸引力更大;其次,該政策效力的持續(xù)性尚待考察,美國的汽車以舊換新目前已經(jīng)呈現(xiàn)出快升快落的局面。(記者 劉曉林 沈欣)

【編輯:張艷紅
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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