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    9月22日中國無車日 最高境界不是消滅汽車文明
2009年09月21日 08:39 來源:新華網 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  2009年中國城市無車日活動將于9月22日舉行,活動主題是“健康環(huán)保的步行和自行車交通”。根據當地媒體報道,目前,福州、廣州、西安、上海等城市都圍繞這一主題安排了實施方案。

  據住房和城鄉(xiāng)建設部總經濟師李秉仁近日介紹,近些年,很多城市雖然在道路里程、標準上都有了較大提高,但道路空間分配不平衡,步行和自行車使用的道路空間受到嚴重擠壓,交通安全得不到保障。記者認為,此前,各地發(fā)生的多起斑馬線行人傷害事故,以及蘭州老人斑馬線砸車事件,都證明了當前大城市交通中行人的弱勢地位。

  同樣,自行車出行的安全性也令人擔憂。以北京為例,與機動車隔絕的自行車專用道成了稀缺資源,最常見的景象是在輔路上,騎自行車的人像玩驚險雜技一樣穿行在汽車之間:左邊是輔路車位上停著的汽車,右邊是輔路上開著的汽車,自行車車把幾乎挨著反光鏡,當輔路汽車右轉彎時更是險象環(huán)生。從這個角度看,“健康環(huán)保的步行和自行車交通”需要一個更重要的定語――安全。汽車社會中,如果不能盡最大可能保護行人和自行車出行的安全,健康和環(huán)保就顯得有些“皮之不存,毛將焉附”。

  李秉仁介紹,據中國城市居民平均出行距離推算,居民每天的出行中適于自行車交通的比例一般能達到50%-60%。記者認為,實際上,現階段居民出行方式的確定更多是出于對經濟性、舒適性、準時性等多方考量后的選擇。在無車日中,平日就選擇步行和自行車交通的人仍舊會保持綠色出行方式,關鍵是平時有車開、有車坐的人如何轉變出行方式。

  對于城市中日漸壯大的私家車一族來說,在無車日這一天中放棄駕車出行容易,但在平日里轉變出行方式就難了。近幾年北京的公交建設雖然快馬加鞭,但對比香港等城市仍有巨大的差距。在這種背景下,不能依靠行政強制手段逼有車一族擠公交。城市管理者要在提升公交吸引力上下工夫。同時,要利用經濟杠桿逐步加大私車出行與綠色出行之間的成本差,用私家車繳的稅費養(yǎng)公交車、自行車道等硬件建設。另外,還應大力宣傳減少溫室氣體的排放、改善城市空氣質量的重要性,讓老百姓提升對節(jié)能減排和空氣質量的關注。

  據當地媒體報道,無車日活動當天,廣州市政府機關小客車、事業(yè)單位的非營運小客車除保留10%(10輛以下單位保留1輛)應急公務車外,全部車輛入庫封存。這無疑是逼著平日里有車坐的公務員體驗一下老百姓的出行方式:步行、搭乘公交車出行或者騎自行車出行。好是好,可就9月22日這一天執(zhí)行恐怕老百姓會覺得“不過癮”。從深化公車改革、推進節(jié)能減排、改變政府職能和作風的多個角度考量,公務員都應在日常也爭當綠色出行的表率。因此,各地領導選擇公交、步行、自行車出行最好別局限在9月22日這一天,按照老百姓的期望,對公務員們來說,一年365天,天天應當是無車日。

  其實今年中國汽車市場有可能成為全球最大的新車市場。從這個角度看,象征性的無車日根本無法抵御汽車社會滾滾向前的步伐。倒是近日開幕的法蘭克福車展上,電動汽車、插電混合動力汽車的火熱帶給我們一些解決矛盾的靈感:對現代社會來說,無車是不現實的,用零排放、零油耗的新能源汽車實現人、自然、汽車的和諧發(fā)展卻是有可能的。因此,無車日的最高境界不是大城市真的與汽車說再見,而是借助這種夸張的“群體行為藝術”形式,引起人們對傳統(tǒng)工業(yè)文明負面效應的警惕。無車日的最高境界不是消滅汽車文明,而是讓人、車、自然在科技進步和自律意識的作用下更加和諧地發(fā)展。(南辰)

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我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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