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    10月上市 搶先試駕第六代高爾夫1.4TSI(圖)
2009年10月13日 14:48 來源:汽車之家 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
    今天這篇文章的主題非常明確,十月份即將上市的重量級車型——一汽-大眾第六代高爾夫,在國內(nèi)終于有了第一次試駕的機(jī)會。雖然這次的活動名為“高爾夫發(fā)現(xiàn)完美之旅”,只是廠家在上市前舉辦的市場宣傳活動,并不是一次有針對性的試駕。但近距離體驗(yàn)國產(chǎn)第六代高爾夫,尤其是它的行駛表現(xiàn)是我此行的唯一目的。

我來了!搶先試駕第六代高爾夫1.4TSI 汽車之家

    最近一段時(shí)間汽車之家上關(guān)于高爾夫的新聞就沒斷過,從車展的體驗(yàn)到4S店內(nèi)實(shí)拍,而網(wǎng)友們對高爾夫的關(guān)注度也隨著上市的臨近一直在升溫。通過之前的這些介紹,相信很多人對高爾夫已經(jīng)有了比較深入的了解。在社區(qū)中也有不少人已經(jīng)去4S店看了車,并且發(fā)起了各種討論。新高爾夫現(xiàn)在讓人迷惑的,可能就是動力及行駛表現(xiàn)和售價(jià)了。

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    所以咱們開門見山,先來說說1.4TSI發(fā)動機(jī)和7速DSG變速箱的組合吧。1.4TSI發(fā)動機(jī)的參數(shù)已經(jīng)提及無數(shù)次,130馬力,220N·m。功率相當(dāng)于1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī),扭矩甚至可以和一般的2.4升發(fā)動機(jī)相媲美,而且峰值扭矩出現(xiàn)在1750轉(zhuǎn),是自然吸氣發(fā)動機(jī)所比不了的。大眾集團(tuán)的發(fā)動機(jī)Downsizing戰(zhàn)略,就是要用小排量增壓發(fā)動機(jī)替代傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī),實(shí)現(xiàn)排量和重量的降低,這也是當(dāng)下汽車發(fā)展的趨勢。以傳統(tǒng)理念來看,這是典型的“小馬拉大車”,不過現(xiàn)在的技術(shù)就是能做到這一點(diǎn),小馬就是能拉動大車。

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    在實(shí)際駕駛中,發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)和數(shù)據(jù)所顯示得完全相同,1.4TSI發(fā)動機(jī)的動力完全沒問題,不僅如此,廠家給出的0~100km/h加速時(shí)間也在10秒之內(nèi)。作為家庭用車,10秒之內(nèi)的成績絕對可以讓人滿意。扭矩的輸出也和數(shù)據(jù)完全吻合,1750轉(zhuǎn)是個(gè)分水嶺,在此之下,動力表現(xiàn)很普通,轉(zhuǎn)速提高之后,動力也隨之上升一個(gè)臺階,還是能體會到小小的推背感。在此之后,動力輸出就變得很穩(wěn)定,一直到4000轉(zhuǎn)之后都有持續(xù)的表現(xiàn),似乎完全不會衰減,直到6500轉(zhuǎn),似乎還有愈演愈烈的趨勢。

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    7速DSG變速箱的誘惑力比1.4TSI發(fā)動機(jī)還要大,我覺得是新高爾夫最大的亮點(diǎn),對獨(dú)鐘于手動變速箱的人絕對是個(gè)挑戰(zhàn)。有了7速雙離合變速箱,我都不想再去碰離合器踏板和擋桿了。除了換擋平順,換擋快,它還有更多的優(yōu)點(diǎn)。

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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