在一片降價(jià)促銷(xiāo)聲的車(chē)市里，有著一個(gè)特殊的團(tuán)體SUV在唱著反調(diào)—加價(jià)提車(chē)，市面上熱銷(xiāo)的進(jìn)口SUV車(chē)型，幾乎無(wú)不坐地起價(jià)，遺憾的是，加價(jià)與自主品牌無(wú)關(guān)：面對(duì)萎縮的份額，他們只能逆市而行—降價(jià)。

　　在歐美成熟市場(chǎng),“油耗子”般的SUV已與消費(fèi)者“漸行漸遠(yuǎn)”，但在中國(guó)市場(chǎng)其卻受到貴賓般的熱捧。攝影·STAN HONDA

　　中國(guó)9月SUV銷(xiāo)量排名

　　在一片降價(jià)促銷(xiāo)聲的車(chē)市里，有著一個(gè)特殊的團(tuán)體SUV在唱著反調(diào)—加價(jià)提車(chē)，市面上熱銷(xiāo)的進(jìn)口SUV車(chē)型，幾乎無(wú)不坐地起價(jià)，遺憾的是，加價(jià)與自主品牌無(wú)關(guān)：面對(duì)萎縮的份額，他們只能逆市而行—降價(jià)。

　　“現(xiàn)在訂漢蘭達(dá)，可能要等到12月才能提車(chē)�！睆V汽豐田4S店的銷(xiāo)售員委婉地提醒著宋秦，“如果想在一個(gè)月內(nèi)提車(chē)，那么加價(jià)兩萬(wàn)元，兩個(gè)月提車(chē)的話，加價(jià)一萬(wàn)元。”不過(guò)這并沒(méi)有阻擋宋秦的決心，思忖了片刻后，他還是交付了訂金。

　　“缺貨”、“排隊(duì)”、“加價(jià)”，這幾個(gè)詞今年一直跟SUV緊密相連。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：在剛剛過(guò)去的9月，SUV產(chǎn)銷(xiāo)7.23萬(wàn)輛和6.95萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.06%和14.96%，同比增長(zhǎng)104.05%和87.86%，增速位居所有乘用車(chē)型前列。

　　背道而馳的繁榮

　　SUV的全稱(chēng)為Sports Utility Vehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)”。這是20世紀(jì)80年代在皮卡底盤(pán)上發(fā)展起來(lái)的一種廂式車(chē)，其動(dòng)力性強(qiáng)、寬敞舒適。

　　著名文化研究學(xué)者李歐梵把SUV形容為“后現(xiàn)代人類(lèi)欲望的寵物”，這種高高在上的感覺(jué)曾征服了無(wú)數(shù)美國(guó)人的心。但是2008年中旬的油價(jià)飆升，給了“油老虎”的“飼養(yǎng)”者極大的打擊，直接導(dǎo)致SUV的北美銷(xiāo)量同比下滑35.5%。就在美國(guó)人栽跟頭的時(shí)候，中國(guó)的SUV市場(chǎng)卻成了接盤(pán)者，呈現(xiàn)出與國(guó)際市場(chǎng)“背道而馳”的繁榮。

　　相比成熟的北美市場(chǎng)，2000年前后才開(kāi)始接觸SUV概念的中國(guó)目前尚處于SUV消費(fèi)的初級(jí)階段。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于養(yǎng)車(chē)成本的認(rèn)識(shí)，也遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到美國(guó)的理性程度。J.D.Power早前發(fā)布的一份報(bào)告顯示，在其調(diào)查的中國(guó)32個(gè)城市的4694名有意在未來(lái)12個(gè)月購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的消費(fèi)者中，只有17%將省油列為首要考慮因素，42%的人在意的是汽車(chē)外觀和駕乘舒適性。

　　更何況，國(guó)內(nèi)還有眾多老車(chē)主，已經(jīng)到了換車(chē)或者購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)的時(shí)間。“目前購(gòu)買(mǎi)SUV車(chē)型的顧客中，二次購(gòu)車(chē)比例達(dá)到40%以上，很多都是開(kāi)車(chē)來(lái)買(mǎi)車(chē)的顧客。”

　　據(jù)東仁汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的銷(xiāo)售員介紹，這部分車(chē)主的購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)勁，注重生活享受，因而具有突出的出游娛樂(lè)功能的SUV，備受青睞。

　　目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)已經(jīng)形成明顯三級(jí)結(jié)構(gòu)：卡宴、路虎、Q7等大排量的進(jìn)口車(chē)型占據(jù)高端市場(chǎng)；CR-V、RAV4、漢蘭達(dá)等合資車(chē)企引領(lǐng)市場(chǎng)份額最大的中端市場(chǎng)；而哈弗、瑞虎等自主品牌則在低端市場(chǎng)廝殺。

　　由于中國(guó)特殊的經(jīng)濟(jì)背景，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為了SUV車(chē)型最后的狂歡地�？纯催@個(gè)炙熱的市場(chǎng)吧：CR-V加價(jià)8000元，漢蘭達(dá)加價(jià)1萬(wàn)-2萬(wàn)元，RAV4加價(jià)1萬(wàn)元，索蘭托加價(jià)1萬(wàn)元，進(jìn)口大眾Tiguan加價(jià)2萬(wàn)-6萬(wàn)元，沃爾沃XC6加價(jià)2萬(wàn)-4萬(wàn)元......市面上熱銷(xiāo)的中高端SUV車(chē)型，要想提車(chē)，幾乎無(wú)不加價(jià)。

　　在一片降價(jià)聲中的中國(guó)車(chē)市里，SUV這個(gè)特殊的團(tuán)體卻在唱著反調(diào)。讓這些車(chē)企決策者有恃無(wú)恐、坐地起價(jià)的底氣在于：SUV在乘用車(chē)整體市場(chǎng)不到10%的占有率，與發(fā)達(dá)國(guó)家的30%占有率相比，仍有很大的上行空間。在他們看來(lái)，SUV的瘋狂還將愈演愈烈。