如果翻看產(chǎn)品名錄，你會發(fā)現(xiàn)菲亞特產(chǎn)品的兩個特點，首先在家族中唱主角的基本都是兩廂車，其次，產(chǎn)品大多都是定位于實用，標新立異的設(shè)計并不多見，而其中博悅的鋒芒是最為耀眼的，富有力量感的車身輪廓、前低后高的腰線以及锃亮的漆面，所有的細節(jié)特征都脫離了家庭轎車一板一眼的形象。不過比起1系，博悅也沒敢個性過頭，實用性上沒打任何的折扣，單看后排那個精巧的空調(diào)出風(fēng)口，你就知道博悅絕非是那種顧前不顧后的“頑主”了。

　　盡管博悅廣告是由舒馬赫和萊科寧這兩位F1大牌出演，但在品牌號召力上，菲亞特顯然無法與寶馬抗衡，要想讓用戶買賬，博悅的裝備肯定不能像1系那樣清湯寡水，但配置表中也是透著個性。運動版雖是以高配的姿態(tài)出現(xiàn)，但雙區(qū)域空調(diào)，車載導(dǎo)航，甚至倒車雷達都不在配備之列，那個誘人的全景大天窗也只是選裝而已，如果按照傳統(tǒng)標準衡量，如此的配置水平毫無過人之處，但博悅走的卻是“人無我有”的路數(shù)，能在轉(zhuǎn)彎時自動開啟的前霧燈，能夠杜絕溜車發(fā)生的坡道駐車系統(tǒng)以及包括駕駛員膝部氣囊在內(nèi)的7個氣囊，這些都是在A級車中絕無僅有的配置。

　　如果忽略掉那昂貴的藍白相間LOGO，只是靜靜的停在那里，1系的優(yōu)勢并不充分，看來一切都要靠行駛性能來翻盤了。如果不算地位特殊的M系列，3系是寶馬產(chǎn)品中運動性能口碑最好的一個，而1系的很多設(shè)計正是源自于這位兄長，所以操控功底也是能夠預(yù)料的。不過作為入門產(chǎn)品，120i的動力單元卻很平民化，代號N46B20的2.0 L四缸發(fā)動機也效力于320i，115 kW的最大功率和200 N.m的最大扭矩都是中規(guī)中矩的水平，談不上強悍。也許你認為小個子的120i會在質(zhì)量上占據(jù)優(yōu)勢，但事實上它卻是一個地地道道的“小坦克”，自動擋車型的整備質(zhì)量達到了1 375 kg，足足比身旁的博悅多出100 kg，盡管9.2 s的0~100km/h加速成績要比自家的320i快了0.6s，但談及速度，標榜運動的120i只能算是剛剛夠格。

　　如果真的來一場競速賽，博悅出色的動力表現(xiàn)十之八九會讓寶馬120i下不來臺。博悅的1.4T-Jet發(fā)動機簡直就是瘋狂，你甚至很難相信1.4 L渦輪增壓發(fā)動機的最大功率居然會是110 kW，這已然是2.0 L發(fā)動機的水平了，雖然230 N?m的峰值扭矩沒能在一個寬泛的轉(zhuǎn)速范圍一直保持住，但出現(xiàn)的時機并不算晚，而且即便轉(zhuǎn)速升到5 000 r/min，發(fā)動機仍能輸出峰值扭矩的90%。說到峰值扭矩，博悅又是體現(xiàn)了一把個性，你會在運動版的中控臺上看見一個“Sport”鍵，如果激活按鍵，發(fā)動機會以超增壓狀態(tài)工作，這時發(fā)動機能在3 000 r/min時提供230 N.m的最大扭矩，而正常情況下的最大扭矩是206 N.m。

　　博悅的這個運動模式可不是只玩心理暗示的噱頭，你能夠明顯體會到兩種狀態(tài)下的動力區(qū)別，而且油耗也是大不相同。博悅運動款只提供手動擋，如果要圖省事，還能選擇博悅AMT車型，但1.4T-Jet發(fā)動機的威力也會打些折扣。運動款的6擋手動變速器操縱起來很輕便，手柄短小精悍，換擋行程也不算長，很有運動感覺，由于R擋與1擋的操作都是撥至左側(cè)再向上推，所以為了保險起見，不至于倒車時誤入1擋，R擋采用了提拉環(huán)的形式。

　　這里需要做個說明，其實120i同樣也有6擋手動車型提供，但受限于試駕車的緣故，這次只好請自動擋代為接受博悅的挑戰(zhàn)了。與寶馬其他產(chǎn)品一樣，120i所配備6擋手/自動一體變速器的表現(xiàn)也是無可挑剔，無論是平順性，傳動效率，還是領(lǐng)悟駕駛意圖方面，都是可圈可點，但寶馬卻沒能為120i的三輻方向盤加上一對換擋撥片，白白扔掉了一個加分的機會。

　　鑒于1系與3系之間的密切關(guān)系，兩者的駕駛風(fēng)格也非常相似。坦率地說，在擁堵的城市里駕駛120i并不是輕松愜意的事情，方向盤始終提供給你沉重而富有韌性的手感，無論高速還是低速，都沒有太大變化，在車流中輾轉(zhuǎn)騰挪時，長長地發(fā)動機艙也是一個負擔(dān)，你總會因為前面的“鼻子”有所顧忌。來到郊外，面對山道間那些數(shù)不清的彎路，120i終于能夠長出一口氣，讓那些之前小看它的人們有所收斂。與我們熟悉的3系一樣，120i底盤調(diào)校得極其硬朗，如果在車外觀察，你會發(fā)現(xiàn)120i過彎時的姿態(tài)極為優(yōu)雅，低矮的車身緊貼地面，掠過彎道時側(cè)傾被抑制在相當細微的幅度之內(nèi)，一切都是那么的行云流水。

　　懸架反應(yīng)也非常敏捷，駕駛者甚至能夠清晰感知路面那些細微的變化，而在疾馳過路面坑洼時，懸架也只是干脆利落的一帶而過，沒有多余動作。尺寸為205/50 R16的米其林Pilot PRIMACY輪胎很適合在夏季使用，較高的溫度能讓輪胎的抓地力更加出色，所以要想把120i逼到車輪吱吱作響的地步并不容易。而之前我們在城市中抱怨的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，此刻也是盡心盡力，盡管力道還是重了點，但精準的指向性卻能帶來身隨心動的效果。

　　在動力上，120i還是缺乏真正的運動實力，如果真的讓撒了歡的博悅跑到前面，追趕起來也是一件困難的事情。但你又不得不承認正是120i有著很高的運動極限，所以你才能給發(fā)動機更多的發(fā)揮機會，當然這一切都是在DSC干涉下的結(jié)果，如果你打算關(guān)閉DSC，還是要對自己的操控能力有一定的把握才行，否則后驅(qū)小車的靈活程度會讓我們這些開慣了前驅(qū)車的駕駛者防不勝防，也許一個突然的轉(zhuǎn)向過度，就會讓你驚出汗來。

　　與120i的內(nèi)秀不同，博悅一上來就會用澎湃的動力來討好你。即使不去按下那個“Sport”鍵”，只在普通狀態(tài)下，博悅已經(jīng)是很有勁了，但坐在運動氛圍濃郁的駕駛席上，相信任何人都會忍不住的去拉高轉(zhuǎn)速。高速路上駕駛博悅是一件很過癮的事，提速超車的感覺就像是在駕駛一輛大排量轎車，速度說有就有，而且1.4T-Jet發(fā)動機的表現(xiàn)極其從容，遠沒到聲嘶力竭，拼盡全力的地步。

　　博悅在山路上的表現(xiàn)也不差，總是屢屢為120i制造出極大的壓迫感，力度適中的方向盤更容易讓人適應(yīng)，精準度也不錯，只是懸架還缺少那么點路面信息。相比1系，博悅懸架設(shè)計得比較簡單，前面為麥弗遜式懸架，后面是扭力梁式半獨立結(jié)構(gòu)，盡管懸架的設(shè)定也是偏向運動性的，但最終的效果還是不及120i那般老到。如果從博悅的駕駛席出來，立即換乘進120i，只需一段不長的路程，你就能體會到硬朗和韌性之間的區(qū)別。

　　銷量永遠是廠商心中首要的目標，因此市場上并不缺乏各色中庸保守的車型，而這兩款小車的性格恰恰相反，運動簡直就是他們的全部，最終得出熱情、奔放的結(jié)果也是情理中的事情。雖然對這些個性小車的價格理應(yīng)報以寬容的態(tài)度，不過我們最后還是難免落入俗套，將性價比視為了比拼的最后一個環(huán)節(jié)。盡管有著寶馬這塊金子招牌坐鎮(zhèn)，但120i還是顯得有些不拘一格得過了頭，作為1系的入門產(chǎn)品，配置規(guī)格不高可以理解，但動力上的平庸卻讓這款小車的亮點黯淡了下來。

　　相比之下，博悅表現(xiàn)得倒是更為均衡，不但運動能力貨真價實，實用性也沒被拋到腦后。而至于博悅運動版的價格，我們不能說21.9萬元是個物超所值的定價，但環(huán)顧一下市場中其它的近似小眾車型，你會發(fā)現(xiàn)博悅的價格其實也沒高到離譜的地步。