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    政策補貼期限供求不足致車市“恐慌性消費”(3)
2009年12月11日 09:25 來源:南方日報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  -結(jié)論

  趨勢一:“1.6升搶購風”還能吹多久?

  所謂無風不起浪。在年底車市恐慌性消費的深層成因到底來自哪里?

  回望今年車市強勁復蘇的過程,“1.6升及以下乘用車購置稅減半”政策顯然是一根貫穿始終的紅線。正是這項政策的及時啟動,鼓動了市場信心,讓此前許多持幣待購的消費者,以及潛在消費者,紛紛入市。車購稅減半結(jié)合“汽車下鄉(xiāng)”政策,更有力啟動了二三線市場,潛力巨大的內(nèi)需被啟發(fā)。去年底集體失判的車商,倉促間難以及時調(diào)整產(chǎn)能,造成了“車荒潮”,造成車價的穩(wěn)中帶漲。而年底車市的恐慌性消費,仍然可以歸結(jié)到政策———那就是車購稅減半是否延期,直到周三才一錘定音:繼續(xù)延續(xù)到2010年底,但購置稅已經(jīng)從5%漲至7.5%。

  “畢竟到手的東西才最保險!”在近日的采訪中,在賽馬場汽車城正辦理新車上牌手續(xù)的馮小姐,一臉嚴肅地告誡記者。對于目前普遍優(yōu)惠在3000元以內(nèi)的中級車,購置稅減半政策可節(jié)省5000元費用,大多數(shù)購車者不愿承擔失去政策優(yōu)惠的風險,才紛紛在年底前入市。

  從東風日產(chǎn)近日的一個承諾,更可以窺見市場對車購稅優(yōu)惠政策取消的恐慌性程度。記者了解到,目前,東風日產(chǎn)TIDDA貨源仍然非常緊張,等待周期在2個月以上,本月的訂單肯定在明年才能實現(xiàn)交付,對于為購置稅減征政策是否延續(xù)而苦惱的消費者,東風日產(chǎn)近日作出承諾,如果因為到貨周期較長,而明年購置稅減半優(yōu)惠政策取消,由此對購車者造成的損失,廠家將進行彌補。

  這種承諾,顯示出廠家穩(wěn)定消費群的用心,也正是今年“政策市”和年底車市恐慌性消費的一道背影。

  據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計,11月1.6升及以下排量乘用車銷量為72.33萬輛,其中1.6升及以下轎車銷售53.42萬輛,均創(chuàng)出歷史新高,產(chǎn)銷增長情況明顯好于其他品種。“這反映了在購置稅優(yōu)惠政策到期前消費者表現(xiàn)出的擔心!敝衅麉f(xié)常務副會長董揚說,預計該類車型12月仍將會有良好表現(xiàn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示,1.6升及以下乘用車1-11月累計銷量,對整個汽車市場的增長貢獻度達到85%,多數(shù)品種出現(xiàn)一車難求的局面。據(jù)中汽協(xié)推算,政策因素拉動增長達260萬輛左右。

  正是擔心這種對政策不定的恐慌性心理引起市場出現(xiàn)大波動,中汽協(xié)此前提議,政策應該盡快明確。周三,購置稅新政正式敲定延續(xù),但提高了2.5個百分點。這也注定將令年底車市繼續(xù)刮起新一輪的“1.6升搶購風”。從政策層面預計,市場恐慌性消費要到明年1月1日起才能得以緩解。

  趨勢二:“恐慌性消費”是否將持續(xù)上演?

  今年作為車市第二輪增長期的元年,有很多的特殊性在往后將無法復制,明年車市很難再走出超過30個百分點這樣火爆的行情。據(jù)全國乘聯(lián)會秘書長饒達預計,從2010年到2012年,市場的增幅會逐年減小。

  另一方面則是汽車產(chǎn)量在往后幾年將大幅擴大,市場可望在明年重新進入供需平衡期。今年汽車市場強勁復蘇,造成乘用車行業(yè)70%以上的企業(yè)產(chǎn)能缺口大,產(chǎn)能擴張因此成為眾多廠家的必然選擇。今年以來長安汽車、比亞迪等多家本土車企大幅擴產(chǎn),福特、大眾等國際車商也紛紛擴展在華產(chǎn)能。有數(shù)據(jù)顯示,按照目前國內(nèi)十幾家主流車企的擴產(chǎn)增產(chǎn)計劃,預計在2010年,國內(nèi)14家主流車企的總產(chǎn)能將達到1580萬輛。明年車市如果能繼續(xù)沖高,則產(chǎn)能過剩問題暫時不會出現(xiàn),供求關(guān)系仍將處于緊張狀態(tài)。

  但據(jù)汽車業(yè)專家賈新光分析,如果到2015年,每年汽車需求量達到2000萬輛。按照已經(jīng)公布的計劃,通用和大眾都將在中國銷售200萬輛,現(xiàn)代-起亞集團大約150萬輛,豐田、日產(chǎn)、本田、福特集團等各自大約是100萬輛,還有其他的外資品牌,加起來大約是1000萬輛。國內(nèi)自主品牌廠家擁有另外1000萬輛銷量。但按目前趨勢看,國內(nèi)11個自主企業(yè)的產(chǎn)能都可能擴張到100萬輛以上,甚至200萬輛。因此未來產(chǎn)能過剩對外資企業(yè)而言基本上不存在,而對自主品牌企業(yè)來說就非常嚴重。

  從這種大的趨勢研判,車市“恐慌性消費”或者將成為2009年的“絕景”。從長遠來看,隨著路橋費等限制性條款的取消、汽車消費環(huán)境的改善,國內(nèi)車價也仍有大幅下降的空間。而汽車業(yè)干預政策最終必定要完全退出,二手車市場將加快發(fā)展,這些都將抑制像今年這樣對新車的恐慌性消費。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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