首趟三圈的試駕體驗，在引導車的壓陣下，彎道內GT-R的動態(tài)表現即可謂輕松愜意。然而僅僅三圈體驗還真叫人意猶未盡，水野總監(jiān)也善解人意地安排筆者下場再跑三圈；不過這次的引導車，則交由鈴木利男親自下場領跑！由GT-R傳奇紀錄的締造者親自帶頭繞圈，此等機會可是千載難逢。在鈴木利男領頭示范下，此趟繞行的速度稍稍提高，彎內更可感受GT-R高度穩(wěn)健的底盤設定：以更高的速度殺入彎道，四輪持續(xù)不間斷的路感回饋，說明GT-R在彎內仍保有富裕的循跡性能；劃過Apex點時的絕妙側向加速度，也讓人不禁大呼過癮。

　　數據化科學分析駕馭技巧

　　結束由鈴木利男所帶領的三圈繞行，水野總監(jiān)接著帶筆者前往Pit Lane其中一間車庫。在此測試團隊將GT-R上場繞行測試所搜集而得的各項數據，包括油門深度、剎車深度、車速、方向盤轉向角度、縱向加速度值、側向加速度值等一一下載至計算機，以進行數據化分析。筆者剛才的駕駛操作，也以線條圖的方式具體呈現。利用此一線條圖，測試團隊和駕駛者能夠清楚知悉賽道上每一時間點的油門、剎車和方向盤操作，以針隊車輛調�；蚴邱{駛技巧予以改善。

　　而比對筆者與廠家試車手的數據，水野總監(jiān)也親自指點出筆者駕駛的改進空間。水野總監(jiān)特別點出直線剎車的專業(yè)技巧：從剎車數據得知，筆者在直線路底踩踏剎車時，只采取一次到底的全力剎車方式，線條圖上呈現陡直攀升的線條；然而試車手的數據線條則顯示，在抵達剎車點前，試車手會先輕點剎車，微微放開剎車踏板后再全力踩踏。因此線條圖上并非為一平順線條，反之為一小段攀升、向下轉折后再陡直攀升的走勢。

　　此一細膩的剎車操作，水野總監(jiān)也對筆者作出解釋：在直線路底進行大腳剎車，此時依慣性作用，車輛重心將會前移，導致后輪正向力減少、抓地力下滑；同時車頭也會呈現下沉現象，影響接下來的轉向操作。因此試車手在大腳剎車時，會采取先輕點剎車再釋放的動作，讓車身重心依慣性稍稍后移；此時再全力剎車，便可消除重心盡數前移的現象，來維持前后輪正向力的均等，讓四輪在彎內保有優(yōu)異的循跡性能。

　　事實上，GT-R車主也能利用車載的MFM多功能計算機監(jiān)控儀，來讀取上述的各項信息。原廠特別與著名模擬賽車游戲GranTurismo的設計團隊合作，由知名游戲制作人山內一典為GT-R量身打造MFM多功能計算機監(jiān)控儀。上述包括油門深度、剎車深度、車速、方向盤轉向角度、縱向加速度值、側向加速度值等數據，MFM多功能計算機監(jiān)控儀皆能顯示并予以紀錄，讓車主得以精進自身的駕馭技巧。

　　廠家試車手極限操駕示范

　　上午的行程就在兩趟共六圈的繞行中結束。中午用過午餐后，下午的活動則讓一行人更清楚體會GT-R激進性能的精要。日產安排由三位專業(yè)試車手操刀，乘載車主下場體驗Hot Lap繞圈。三位頗有年紀的試車手，外表看來只是尋常中年人；然而坐進車廂，試車手便將VDC系統(tǒng)關閉，打算將GT-R的操駕極限盡逼而出。

　　駛入賽道，剛才對GT-R的印象全然拋諸腦后：試車手極盡全力，每個彎角都吃盡路緣石，以最激進的路線殺彎；而往往在筆者預期的出彎點前，試車手便大力踩踏油門，讓扭力盡情宣泄而出。此刻自底盤上可感受到，四輪與路面的接觸已瀕臨極限邊緣，車輛正以幾近滑移的方式向出彎外側的路緣石甩出；然而在極限邊緣輪胎路感的回饋仍相當明確，試車手適時地進行方向盤反打，車身便也乖乖的修正路線，讓抓地力在車頭擺正后實時恢復，讓發(fā)動機在直線路段再次大力咆嘯。

　　回到Pit Lane，下車時身體不禁有些暈眩；以一般人的駕駛技巧，GT-R在賽道上能夠很快且平穩(wěn)，深厚的底盤潛力讓駕駛不需高度技巧，即能在彎道中以高速劃出完美路線；然而在專業(yè)車手火力全開的駕馭下，GT-R也能搖身一變，每每以不可思議的速度和角度攻克彎道，徹底展現出驚人的性能實力。

　　天色逐漸昏黃，此次在仙臺Highland賽道的試駕體驗到此也要告一個段落。與水野和敏總監(jiān)和試車手鈴木利男一一道別，離開Highland賽道后，對于GT-R的深切感受仍回味無窮。相信不論對于筆者或是GT-R車主們，經過此趟“GT-R車主日產疾速之旅”，對于GT-R的認識也將更上層樓。