目前，中國汽車企業(yè)已爭相掀起了新能源汽車的造車熱潮，然而，中國新能源車在現(xiàn)實中卻存在著基礎配套設施缺乏、消費市場不成熟、關鍵技術攻關難等重重障礙。未來中國新能源汽車將擁有巨大的市場前景，專家建議，我國要發(fā)展新能源汽車應學習借鑒美國刺激政策和日本研發(fā)模式。

　　從各自為戰(zhàn)到尋找合力

　　由于能源危機、環(huán)保需要以及國家鼓勵政策支持等多種因素，在當前的中國汽車廠家里，無論是本土品牌，還是合資企業(yè)，都爭相投身新能源汽車的生產或計劃中。

　　記者采訪了解到，與前幾年發(fā)展新能源汽車以企業(yè)單打獨斗為主不同的是，目前已出現(xiàn)政企聯(lián)手發(fā)展新能源汽車的勢頭。廣州市政府和日產自動車株式會社、東風汽車有限公司簽署了“共同推進電動汽車產業(yè)發(fā)展諒解備忘錄”。日產汽車在電動車開發(fā)上已經走到行業(yè)前列，廣州市將以發(fā)展新能源汽車為契機，引導未來汽車發(fā)展潮流，進一步提升政府和企業(yè)合作力度和水平，促進廣州新能源汽車的發(fā)展。

　　廣州市委常委、常務副市長鄔毅敏說，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和汽車擁有量的迅速增長，資源和環(huán)境面臨的壓力越來越大，大力發(fā)展新能源汽車將是必然選擇，也是廣州市汽車制造業(yè)實現(xiàn)產業(yè)優(yōu)化升級和可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。為了加快發(fā)展，廣州市已經成立了新能源汽車工業(yè)發(fā)展領導小組，并著手研究新能源汽車產業(yè)發(fā)展方案。廣州熱切期待經濟型零排放汽車的順利推出為發(fā)展地方經濟、建設綠色家園作出積極的貢獻。

　　不管是國際資本、還是國內企業(yè)，都十分看好中國新能源汽車產業(yè)這一巨型蛋糕。業(yè)內專家預測，到2020年，中國10%-20%的乘用車銷量將來自純電動車、充電式混合動力和其他新能源汽車。

　　科技部也提出了選擇若干城市進行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運行的設想，連續(xù)三年在國內10個以上有條件的大中城市開展千輛級混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，以及能源供應基礎設施的大規(guī)模示范，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。這個設想的核心是通過擴大示范規(guī)模來推動新能源汽車的產業(yè)化進程。

　　借鑒國外先進發(fā)展模式

　　雖然具有廣闊的市場前景，但中國新能源車在現(xiàn)實中卻存在著充電站等基礎配套設施缺乏、消費市場不成熟、關鍵技術攻關難等重重障礙。相關數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車的使用率只有1%。改變我國新能源汽車“叫好不叫座”的局面，專家建議，應學習借鑒美國刺激政策和日本研發(fā)模式。

　　一、培育國內消費市場。

　　“雖然新能源汽車節(jié)能環(huán)保，但同級車型比較，價格至少要高出五六萬元。多花錢買車還是多花錢買油，中國消費者往往選擇后者�！�

　　以較早進入中國新能源車市場的 混 合 動 力 車 — ——豐 田 普 銳 斯 為例，2006年，該車在華銷售2100輛，2008年為了提升銷量，豐田主動降價2 .4萬元，但只賣出了899輛。相對于全球累計大賣120萬輛的輝煌戰(zhàn)績而言，普銳斯在中國市場表現(xiàn)實屬冷清。

　　北京市工業(yè)專家顧問賈新光認為，推廣新能源車亟待培育國內消費市場，而政府在其間的主導作用不可或缺，關鍵在于加大產業(yè)補貼的力度，將補貼直接惠及消費者身上，有效刺激消費。美國在此方面的刺激政策值得學習。

　　據(jù)介紹，美國采用的是政府和企業(yè)雙作用力的方式。奧巴馬的燃油限制和新能源政策為美國汽車業(yè)明確了方向，企業(yè)則加快自主研發(fā)。美國通過制定進一步嚴格的汽車燃油排放標準和新能源汽車政策，以及通過政府采購節(jié)能汽車，消費者購買節(jié)能汽車減稅，設立新能源汽車的政府資助項目，投資促進新能源汽車基礎設施建設等策略，美國政府進一步推動汽車產品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。聯(lián)邦政府將購買由美國三大汽車廠商制造的1.76萬輛包括新能源汽車在內的節(jié)能汽車。

　　奧巴馬明確表示，到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。為鼓勵消費，購買充電式混合動務的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時政府還投入四億美元支持充電站等基礎設施建設。這些新能源政策，更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產品的方向和目標。