東風日產不借路

　　在三江雷諾項目取得順利進展的同時，戈恩設想雷諾的乘用車國產化可以適時展開，其欽點國產平臺為東風日產。

　　據(jù)外電報道，在2月中旬，戈恩在法國表示：日產正在為雷諾進入中國市場的最終行動做準備。他解釋說：由于日產在中國市場占有一席之地，雷諾進入中國后將擁有現(xiàn)成的供應商和經銷商網(wǎng)絡、制造基地以及快速反應機制。這意味著雷諾將借助東風日產的現(xiàn)有體系實現(xiàn)國產。

　　另有消息稱，東風日產原總經理大谷俊明也規(guī)劃出一個年產能30萬輛左右的新工廠，這個新工廠生產的車型將包括雷諾車型。日產方面也表示，未來三年內，雷諾日產聯(lián)盟將在中國地區(qū)打造年產能100萬輛的生產基地，其中日產車型占7成，雷諾車型占3成。

　　但東風日產市場部公關傳播科科長文飛對此全然否認，并表示總經理大谷俊明并未有上述規(guī)劃，均是媒體傳言。另外，日產中國品牌總監(jiān)沈莉也表示，并沒有雷諾借用日產的任何消息�！�

　　而雷諾中國公關部林亞萍對此更是三緘其口，只稱雷諾國產化是法國總部的事，雷諾中國僅對進口車負責。

　　為何雷諾在中國只衷情于東風呢？答案很簡單，目前日產與雷諾聯(lián)盟的協(xié)同效應。2004年，雷諾和日產分別利用聯(lián)盟共用B平臺推出兩款新車�，F(xiàn)在日產在國內的當家小車——騏達、頤達就是在雷諾梅甘娜平臺上開發(fā)而來，這兩款車在中國的熱銷，使得雷諾的股東們相信，雷諾進入中國的機會已經成熟。

　　但由于東風日產產能緊張，這種協(xié)同效應目前無法實現(xiàn)。而東風日產于去年7月對外宣布在廣州花都投資50個億，2012年投產的24萬擴張產能中，同樣沒有雷諾的份�；ǘ紖^(qū)汽車城招商中心有關人員告訴《中國經營報》記者，雷諾已到花都考察不下3年了，土地一直有，就是還沒簽合同，就等雷諾的一句話了。

　　最終花落羊城？

　　1999年3月，雷諾出資49億美元收購了日本第二大汽車廠商日產公司36.8%的股份，成為它的第一大股東，并獲得經營管理權。

　　2002年9月，東風與日產簽署了建立全面合作伙伴關系的協(xié)議。2003年6月東風汽車集團拿出70%資產和日產合資成立東風汽車有限公司，東風和日產各持50%股份。東風日產一系列大動作背后，一直閃現(xiàn)著法國雷諾的影子。

　　當時東風有限曾有一個非常理想的“金三角”方案：按照東風、日產、雷諾的中、日、法三方初步協(xié)議，簽約后各方投資額將高達30億元人民幣，中外各占50%的股權。擬生產三款轎車、一款客車，三年內產量計劃達到15萬輛。三方合資布局是，在湖北省十堰市建成一個卡車和客車基地，而襄樊則成為繼武漢之后的第二個轎車生產基地。

　　然而，在“金三角”計劃浮出水面之后，雷諾卻遲遲沒有進入中國。原因主要有兩個，一是雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩在全球的戰(zhàn)略布局需要雷諾緩進中國；二是雷諾與東風集團在項目選址上的分歧。雷諾想落戶與自己配套資源更緊密的廣州花都(也是東風日產所在地)；而東風卻想把雷諾留在湖北。

　　“實際上，由于雷諾在轎車項目上的急迫，使得其在一系列項目上處于被動狀態(tài)。一個明顯的例子是，三江集團將其股權轉讓給華晨集團時，三江雷諾董事會并不知情，雷諾方面對于華晨的了解更是少之又少。”車評人賈新光表示，雷諾對中國市場忽冷忽熱的態(tài)度，也讓其逐步失去了國產的機會。

　　雖然東風集團和雷諾雙方對于目前提到雷諾借東風國產化的話題都保持沉默，但在賈新光看來，目前雷諾國產化也只有“繞開東風日產，與東風集團談合資，組建與東風日產并列的東風雷諾公司”這一種可能了。

　　不過，縱然如此，雷諾似乎仍無法擺脫此前有地方政府參與的選址上的紛爭——是落戶廣東還是扎根湖北？

　　“順利復產的三江雷諾項目本就在湖北，(這也算)對湖北省有了個交代。因此東風雷諾的轎車項目投資廣州的幾率就會很大。”賈新光給出了自己的預測。

　　重啟三江雷諾項目，表明雷諾正重新贏得政府的信任；而失去東風日產的配合，卻有可能讓雷諾更專注與東風的直接對話。

　　福禍相依，生死在天。