囿于補貼范圍標準難以界定

　　1月下旬，公布的2010年首期工信部新車目錄之中，數(shù)家自主品牌車企的純電動和混合動力車型赫然在列，包括比亞迪的e6、海馬EV電動車這類電動車，也不乏風神S30(配置 圖庫 口碑 論壇)混合動力版、長安志翔(配置 圖庫 口碑 論壇)中混等混合動力車型。

　　車企患上新能源汽車補貼的饑渴癥由來已久，最具代表性的莫過于比亞迪董事長王傳福，他曾建議“在高成本情況下，政府可以給予補助，然后擴大市場，提升產(chǎn)量，電池、電機、驅(qū)動系統(tǒng)的成本大幅度下降。”寄望借政府的推動來突破成本的死循環(huán)。

　　而補貼范圍、標準難以界定，成為補貼方案出臺的“阿喀琉斯之踵”。

　　一位汽車行業(yè)分析師在調(diào)研了數(shù)家車企后，稱目前國內(nèi)發(fā)展新能源汽車是“一窩蜂”上，以電動車為例，目前存在電池規(guī)格、接口不統(tǒng)一、電池性能續(xù)航能力低等問題。

　　此外，業(yè)內(nèi)對于優(yōu)先發(fā)展何種新能源汽車的爭議不減，早在“十五”期間，混合動力、純電動和氫燃料電池都作為研發(fā)方向，而“十一五”期間，又決定加大對傳統(tǒng)能源汽車的技術升級，此后的研發(fā)和推廣工作又將混合動力汽車置于首位。

　　此外，“到底是按油耗標準來定、還是按排放標準來定補貼？”一直沒有定論，盡管工信部、科技部等部門數(shù)次召開會議討論，甚至在春節(jié)前組織了一個新能源汽車研討班，但補貼范圍、標準等依舊未能“蓋棺定論”�！皩τ诨旌蟿恿�車的界定是最大障礙”，知名汽車行業(yè)分析師向寒松分析，行業(yè)內(nèi)充斥著“浮躁”的情緒，混合動力分為輕混、中混、重混，有的廠家混水摸魚，裝個小電池，就冒充混合動力車，騙取補貼，使得國家在補貼混合動力車一塊有諸多顧慮。

　　兩部委各有心思，發(fā)展欠合力

　　去年年初，科技部與工信部在公開場合對新能源汽車的發(fā)展路徑上表態(tài)涇渭分明。

　　科技部高舉“自主為先”主張新能源汽車自主發(fā)展的“國內(nèi)派”；而完成大部委整合之后的工信部在與跨國公司的合作不斷深化后，似乎成了青睞于與外資合作的“進口派”。

　　這一度演變成了工信部副部長苗圩與科技部部長萬鋼的紛爭，苗圩的東風汽車背景與萬鋼研發(fā)氫燃料發(fā)動機技術出身，也使得其主導的兩個部委對新能源汽車的發(fā)展走向“分道揚鑣”。

　　2009年4月10日，日產(chǎn)與工信部和武漢市政府簽署兩項協(xié)議書，為工信部制定包括充電網(wǎng)絡建設和維護，同時協(xié)議2011年在武漢首先推出電動車。工信部力挺日產(chǎn)，令一直以來支持新能源汽車“自主發(fā)展”的科技部頗為不滿。

　　未來三年內(nèi)，國家將會出資100億元支持新能源汽車技術革新和專用零部件研發(fā)。這筆資金仍將由科技部掌控，據(jù)知情人士稱，長安汽車已獲得上億元投入。

　　科技部、工信部的角力，爭搶新能源汽車的主導權，也使得涉及新能源汽車的界定、消費者購買新能源汽車的補貼方案等“真金白銀”的優(yōu)惠政策難以公布出臺。