對(duì)于剛剛成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)及消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，其未來(lái)走勢(shì)諸多疑問(wèn)，將可能在即將召開(kāi)的北京車(chē)展上找到答案。

　　以“暢想綠色未來(lái)”為主題的2010(第十一屆)北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)將于4月25日至5月2日召開(kāi)，因?yàn)橹袊?guó)去年剛剛成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)及消費(fèi)國(guó)，使得本屆北京車(chē)展受到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者和海內(nèi)外車(chē)企的高度重視。其中，圍繞全球第一車(chē)市未來(lái)走勢(shì)的諸多疑問(wèn)，尤為被關(guān)注。

　　比如，中國(guó)車(chē)市在刺激政策降溫后是否還會(huì)延續(xù)紅火勢(shì)頭？新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)井噴之下是否能保證質(zhì)量？中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)是否還需要等待？自主品牌車(chē)是否真正實(shí)現(xiàn)檔次升級(jí)？新能源車(chē)是否不再紙上談兵？……業(yè)界人士和消費(fèi)者都試圖在北京車(chē)展上找到這些問(wèn)題的答案。

　　刺激政策后能否延續(xù)紅火勢(shì)頭

　　2009年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)1350萬(wàn)輛，首次成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。同一年，席卷全球的金融危機(jī)嚴(yán)重沖擊了世界汽車(chē)業(yè)。全球汽車(chē)制造研究機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市能夠在危機(jī)中成為全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，其中重要的原因在于得益于中國(guó)政府以史無(wú)前例的密度和力度出臺(tái)了十余項(xiàng)刺激汽車(chē)業(yè)發(fā)展的連環(huán)政策。

　　然而，進(jìn)入2010年后，中國(guó)車(chē)市在政策刺激作用下的紅火勢(shì)頭能否得以延續(xù)？中國(guó)車(chē)市紅火的勢(shì)頭會(huì)否因?yàn)椴糠执碳ふ�策的結(jié)束而減緩？成為業(yè)內(nèi)外人士普遍關(guān)心的問(wèn)題。

　　采訪中，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家向本刊記者指出，國(guó)家政策在一定程度上刺激了車(chē)市的紅火，但中國(guó)車(chē)市得以迅猛發(fā)展的根本動(dòng)力在于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。從汽車(chē)消費(fèi)先導(dǎo)國(guó)家的情況看，在每千人汽車(chē)擁有量超過(guò)20輛時(shí)，汽車(chē)消費(fèi)會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的階段，至少能有5年的高速發(fā)展期。2008年，中國(guó)每千人汽車(chē)擁有量就已達(dá)28輛，而且宏觀經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)的趨勢(shì)得以持續(xù)，將有助于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)保持增長(zhǎng)。

　　今年一季度我國(guó)車(chē)市數(shù)據(jù)就已延續(xù)了2009年產(chǎn)銷(xiāo)兩旺趨勢(shì)。今年1～3月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量461.06萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)量455.45萬(wàn)輛，繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展的勢(shì)頭。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2010年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)15%，汽車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量將增長(zhǎng)10%以上。到2014年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)2000萬(wàn)輛。

　　這一點(diǎn)也將在本屆北京車(chē)展上得以充分證明。參加本屆北京車(chē)展的車(chē)型達(dá)到了990輛，比2008年的展出規(guī)模增加了100輛，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)達(dá)到了14輛，比2008年增加了一倍。2008年北京車(chē)展上概念車(chē)及亞洲首發(fā)車(chē)分別只有55輛和24輛，而到了今年這個(gè)數(shù)據(jù)又較上一屆分別增加了10輛和42輛。

　　北京車(chē)展組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠向《瞭望》新聞周刊指出，從全球首發(fā)車(chē)型及概念車(chē)的數(shù)量增加可以看出，越來(lái)越多的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)參加展覽并不僅僅是為了賣(mài)出一兩款天價(jià)豪車(chē)，而更多的是將最新的科技成果、最前沿的車(chē)輛設(shè)計(jì)以及最宏大的未來(lái)計(jì)劃帶到這個(gè)仍充滿無(wú)限潛力的市場(chǎng)上。

　　產(chǎn)銷(xiāo)井噴能否保證質(zhì)量

　　統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)14家主要汽車(chē)企業(yè)的累計(jì)產(chǎn)能三年后將達(dá)到2300萬(wàn)輛，行業(yè)總產(chǎn)能在2500萬(wàn)輛以上。大量事實(shí)表明，每當(dāng)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺時(shí)，質(zhì)量問(wèn)題就成為消費(fèi)投訴的熱點(diǎn)，質(zhì)量正在成為快速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大制約。

　　根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)、車(chē)人網(wǎng)、清華汽車(chē)工程研究院聯(lián)合發(fā)布的2009年度中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告，2009年共收到用戶有效投訴8515例，相比上一年投訴總量上升了39.7%，其中汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題投訴占45.8%，汽車(chē)服務(wù)問(wèn)題投訴占12.3%，汽車(chē)綜合投訴(同時(shí)有質(zhì)量問(wèn)題和服務(wù)問(wèn)題)占41.9%。在“漏油問(wèn)題”的投訴中，60%以上車(chē)主購(gòu)車(chē)還不足3個(gè)月。

　　另一組數(shù)據(jù)同時(shí)表明，從2003年實(shí)施汽車(chē)召回法規(guī)后，至今國(guó)內(nèi)車(chē)企已召回310多萬(wàn)輛車(chē)，涉及200多個(gè)品牌。而這還只是低要求下的召回?cái)?shù)據(jù)。汽車(chē)產(chǎn)品召回?cái)?shù)量不斷增加，拉響了汽車(chē)設(shè)計(jì)、零部件質(zhì)量安全的警報(bào)。

　　與此同時(shí)，盡管中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量在不斷提高，但與國(guó)際品牌相比差距仍然很大。2009年中國(guó)新車(chē)質(zhì)量調(diào)研顯示，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)平均每車(chē)質(zhì)量問(wèn)題下降至2.58，而國(guó)際品牌平均每車(chē)質(zhì)量問(wèn)題為1.42。

　　日前日本豐田車(chē)“召回門(mén)”，已經(jīng)給全球汽車(chē)業(yè)發(fā)出警示：質(zhì)量是車(chē)市的最大問(wèn)題。汽車(chē)安全質(zhì)量無(wú)疑也將成為消費(fèi)者在本屆北京車(chē)展上除車(chē)型、價(jià)格等因素之外，最關(guān)注的熱點(diǎn)內(nèi)容。

　　汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士賈新光等專(zhuān)家指出，當(dāng)汽車(chē)業(yè)早已進(jìn)入憑借綜合品質(zhì)、性能和價(jià)值合力制勝的發(fā)展階段時(shí)，忽視質(zhì)量就必將傷害汽車(chē)的品牌，銷(xiāo)量也就難以長(zhǎng)遠(yuǎn)和持續(xù)，“在產(chǎn)能迅速擴(kuò)張的同時(shí)，質(zhì)量控制就更應(yīng)該放在重要位置。我們不能因?yàn)橐?guī)模擴(kuò)張的熱情，而掩蓋了對(duì)于質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)�！�

　　買(mǎi)車(chē)是否還需等待

　　2009年中國(guó)車(chē)市一大變化就是從買(mǎi)方市場(chǎng)的“車(chē)等人”變成了賣(mài)方市場(chǎng)的“人等車(chē)”。在持續(xù)熱銷(xiāo)的車(chē)市里，不但車(chē)價(jià)堅(jiān)挺，現(xiàn)車(chē)難求的情況也開(kāi)始出現(xiàn)，交了定金排隊(duì)等提車(chē)的現(xiàn)象比較普遍……車(chē)市火爆熱銷(xiāo)之下，廣州、北京、上海、武漢等地更是出現(xiàn)了“提車(chē)要等、現(xiàn)車(chē)加價(jià)、優(yōu)惠莫談”的賣(mài)方市場(chǎng)特征。尤其是不少4S店加價(jià)售車(chē)的現(xiàn)象，成了市場(chǎng)上明目張膽的“潛規(guī)則”。

　　據(jù)本刊記者了解，除了明碼標(biāo)價(jià)的加價(jià)外，一些地方還出現(xiàn)了強(qiáng)制加裝變相加價(jià)的情況。廣州多家品牌熱銷(xiāo)車(chē)型專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售員都暗示記者，同一車(chē)型中，低配置的車(chē)型提車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，但加裝精品，提車(chē)的時(shí)間可縮短，甚至能提現(xiàn)車(chē)。而前幾年車(chē)市常見(jiàn)的低于廠家市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的優(yōu)惠已沒(méi)了蹤影。

　　廣東省消費(fèi)者委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)江列華告訴《瞭望》新聞周刊，在加價(jià)銷(xiāo)售背后有兩種現(xiàn)象尤其值得關(guān)注：一種是一些廠家采取“饑餓市場(chǎng)”營(yíng)銷(xiāo)法，故意控制供應(yīng)導(dǎo)致市場(chǎng)緊張局面，消費(fèi)者為了遙遙無(wú)期的提車(chē)日只好咬牙忍痛支付提車(chē)加價(jià)費(fèi)用。但這種市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式也是一把“雙刃劍”，經(jīng)銷(xiāo)商在利用消費(fèi)者購(gòu)車(chē)心理的同時(shí)，也會(huì)失去一部分不愿繼續(xù)等待且不愿加價(jià)購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者。另一種情況是搭售精品提前提車(chē)。這實(shí)質(zhì)上是一種變相提價(jià)的行為。這種行為剝奪了消費(fèi)者自由選擇權(quán)，是一種強(qiáng)制性消費(fèi)，應(yīng)該給予嚴(yán)厲打擊。

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，隨著2010年廠家產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)的大幅提升和產(chǎn)能的加速擴(kuò)張，短暫的賣(mài)方市場(chǎng)特征不會(huì)持續(xù)很久。買(mǎi)方市場(chǎng)的回歸，有利于廠家順應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)律，有利于促使廠家把控好質(zhì)量和服務(wù)關(guān)。從國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)能分析，長(zhǎng)遠(yuǎn)看供大于求的局面將處于穩(wěn)定。綜合一系列信號(hào)分析，北京國(guó)際車(chē)展前后可能會(huì)見(jiàn)謎底。