同價(jià)位不同級(jí)別 馬自達(dá)6對(duì)比速騰、軒逸(6)

　　● 車內(nèi)儲(chǔ)物空間對(duì)比

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間對(duì)于車輛實(shí)用性的影響也很大，我們對(duì)于三款車用相同的道具、按照相同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量：

　　在這方面，速騰僅有的優(yōu)勢(shì)在于后門板上有儲(chǔ)物槽，而且能放得下飲料瓶，其他方面因?yàn)槌叽缱钚∷�以也沒什么亮點(diǎn)，特別是前排中央扶手內(nèi)的空間太小，幾乎沒什么使用價(jià)值；馬自達(dá)6的表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有花哨的設(shè)計(jì)，但也不乏亮點(diǎn)，比如中控臺(tái)頂部的儲(chǔ)物槽；軒逸的亮點(diǎn)是靈活而且寬大的前排儲(chǔ)物空間，以及非常深的副駕駛手套箱。

　　● 行駛機(jī)構(gòu)對(duì)比

　　車買來總是要開的，所以在選擇這三款車的時(shí)候，很多人對(duì)他們的行駛性能是十分看重的，所以在這里我們對(duì)他們的行駛性能進(jìn)行對(duì)比，但是由于時(shí)間有限，我們沒有對(duì)他們進(jìn)行加速、剎車、油耗、噪音的專業(yè)測(cè)試。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，馬自達(dá)6的MZR發(fā)動(dòng)機(jī)是一款典型的高轉(zhuǎn)速產(chǎn)品，不過安裝在這款整備質(zhì)量1427公斤的中型車上，動(dòng)力表現(xiàn)盡管也不錯(cuò)，但相比速騰和軒逸還是不像他們那么激進(jìn)。速騰的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)大家已經(jīng)十分熟悉，盡管是三款發(fā)動(dòng)機(jī)中最小的功率，但扭矩卻是最大的，而且從1800轉(zhuǎn)左右就開始爆發(fā)，所以動(dòng)力性能也不錯(cuò)。駕駛起來讓人感覺最快的還是軒逸，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)本身的數(shù)據(jù)就很不錯(cuò)，扭矩超過馬自達(dá)6的發(fā)動(dòng)機(jī)，在我們以前的測(cè)試中突破了9秒的百公里加速成績(jī)。

　　自動(dòng)擋變速箱方面，三款車完全代表了三種不同的取向，也是自動(dòng)擋變速箱發(fā)展的三個(gè)方向。馬自達(dá)6使用的是一款傳統(tǒng)的5速自動(dòng)擋變速箱，帶有手動(dòng)換擋模式。發(fā)展到今天，這種變速箱技術(shù)已經(jīng)非常成熟，維修保養(yǎng)的成本和故障率都比較低，但換擋的速度和頓挫感是它先天的不足，不過馬自達(dá)6的這款變速箱算是調(diào)教相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　速騰的7速DSG變速箱則是現(xiàn)在最流行的雙離合變速箱，結(jié)合了手動(dòng)擋換擋效率和自動(dòng)擋換擋時(shí)間的雙重優(yōu)勢(shì)，不過也是因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)，它總愿意跳出來鬧一些小脾氣，這點(diǎn)讓人很不放心，特別是面對(duì)高昂的維修費(fèi)用時(shí)，不過他的表現(xiàn)的確是最值得稱道的。

　　日產(chǎn)一直是CVT變速箱的堅(jiān)定支持者，軒逸搭載的這款來自JATCO公司的代號(hào)為JF011的CVT變速箱同時(shí)為天籟和逍客服務(wù)，不過在軒逸上，它并沒有設(shè)定手動(dòng)換擋模式，大概是因?yàn)檐幰萃耆�舒適化的風(fēng)格，CVT變速箱無換擋沖擊的特點(diǎn)也十分符合軒逸的定位。

　　在底盤方面，馬自達(dá)6使用的是成本最高，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的前雙橫臂、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，這決定了馬自達(dá)6即使在面對(duì)中型車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)也毫不膽怯，更何況在面對(duì)這些比他低一級(jí)別車型的時(shí)候。駕駛時(shí)，馬自達(dá)6轉(zhuǎn)向精確、底盤沉穩(wěn)，與緊湊型車還是有很大的不同，這與他的懸掛有密不可分的關(guān)系。

　　PQ35平臺(tái)的速騰擁有緊湊型車中最好的懸掛之一，只是他的前懸掛是普通的麥弗遜式，比馬自達(dá)6稍遜一籌。速騰的駕駛感在緊湊型車中同樣首屈一指，但是懸掛設(shè)定給人的感覺還是兼顧了不少舒適性。

　　軒逸的懸掛無疑是三款車中結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單、成本最低的一種，扭力梁懸掛為它的底盤節(jié)省了寶貴的空間，從而使它擁有出色的車內(nèi)空間，但也抹殺了它的操控基因，加上極為柔軟的減震器和彈簧設(shè)定，這使它最舒服、最安逸，最快但卻最沒有操控性。

　　●編輯總結(jié)：

　　縱觀這三款車型，不管是馬自達(dá)6來搶占速騰、軒逸的市場(chǎng)份額，還是速騰、軒逸對(duì)這個(gè)不速之客發(fā)起反抗，最終的結(jié)果都是他們具有不同的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，最終誰也不能完全取代誰。

　　馬自達(dá)6：盡管沒有了中型車尺寸的優(yōu)勢(shì)，但它還有中型車的“名分”和底盤，所以盡管年歲已高但廉頗未老，這點(diǎn)從不斷增長的銷量上能夠看出來，大家對(duì)他這個(gè)緊湊型車價(jià)格的中型車還是十分認(rèn)可的。

　　速騰：尺寸不大，配置也不算高，但它的技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，在內(nèi)飾做工、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等方面都有優(yōu)秀的表現(xiàn)；但是有兩個(gè)很大的問題擺在想要購買它的人面前：不斷減配，而且還買不到。

　　軒逸：則是“兩招鮮，吃遍天”，那就是出色配置和舒適性，倒車影像、無匙啟動(dòng)這些配置并不是每個(gè)緊湊型車都有的，舒適性則更加突出，超越級(jí)別的空間和沙發(fā)一般的座椅對(duì)于家庭用戶有著致命的吸引力。（文/圖 汽車之家張磊，攝影/鄭宇 孫濤）