中新網(wǎng)8月2日電 據(jù)中國青年報報道，近日，北京某媒體工作人員小林開著愛車在高速路上行駛時，車輛突然向右側滑，與高速公路的護欄相撞，造成該車嚴重毀損，小林也受了重傷。小林介紹說，事發(fā)時，該車的左前輪鋼圈斷裂，半軸折斷，車輪飛出。
然而，當小林以質(zhì)量問題向商家索要賠償時，生產(chǎn)廠家和商家卻以行駛不當為由，拒絕承認車輛存在質(zhì)量問題。小林想通過質(zhì)量鑒定證實自己的判斷，但尋求了多家檢測機構卻最終無果而返。據(jù)悉，我國僅有的幾家汽車質(zhì)檢機構并不對個人開放。
日前，中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院和車人網(wǎng)共同發(fā)布了《2007年二季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務質(zhì)量投訴分析報告》。報告顯示，相比上季度，用戶對汽車質(zhì)量問題的投訴比率呈上升趨勢，達到63.4%，服務質(zhì)量投訴36.6%。無獨有偶，中國消費者協(xié)會日前也表示，今年上半年，涉及汽車質(zhì)量、安全、價格和合同等問題的投訴有所上升，汽車投訴仍是熱點。
與汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題相比，汽車價格的不斷下滑也同樣引人關注。然而，盡管去年汽車價格一降再降，但廠家利潤卻普遍上升，這又是為什么呢？
汽車降價是市場競爭的必然結果。與國際市場相比，國內(nèi)汽車價格仍有降價空間。但當價格競爭空間越來越小的時候，有些企業(yè)為了追逐利潤，采取降低汽車配置等方式壓縮成本，結果導致新車質(zhì)量“縮水”問題日益突出。
降價減配置，其實是業(yè)內(nèi)公開的秘密。如果你細心留意和仔細對比便會發(fā)現(xiàn)：原本屬于車上的空調(diào)、助力轉向系統(tǒng)、電子安全鎖等配置在降價后紛紛人間蒸發(fā)；原來用四輪碟剎現(xiàn)在用前盤后鼓；車上皮座椅變成了劣質(zhì)亞麻布；讓你傾心的進口發(fā)動機變成了國產(chǎn)貨；車上原本存在的進口火花塞、氧傳感器等許多零部件蛻化成廉價的國產(chǎn)貨，現(xiàn)在有的廠家甚至開始考慮取消備胎……
前不久，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布了一份關于2006年度的全國轎車用戶滿意指數(shù)調(diào)查，調(diào)查結果顯示，測評新車的平均故障率達到77.1%，每百輛新車故障次數(shù)為338次,比上年的246次明顯增多。中國質(zhì)量協(xié)會用戶工作部部長樊天順公開表示：“這說明這一年新車的整體品質(zhì)有所下降。”
業(yè)內(nèi)人士認為，新車質(zhì)量問題與汽車企業(yè)的降價減配行為有著直接關系�！澳壳捌囀袌龈偁幦找婕ち�，如果單純把價格降下來，但產(chǎn)品質(zhì)量卻得不到保障的話，對廠家來說無疑是飲鴆止渴、自掘墳墓�！睒I(yè)內(nèi)人士指出，“應該是規(guī)模出效益，而不是減配出效益�！�(黃少華）
