主持人/何國婷 評論嘉賓/賈新光

　　半個月前起，本報《車市》版和《汽車周刊》相繼刊出在降價降出利潤的汽車黑幕時代，一些車廠反而推出了增配減價或不加價的車型，一時引來消費(fèi)者和業(yè)界熱議(詳見本報9月6日至9月12日報道)。

　　牛人評說

　　新車增配不降價是為了提高含金量？

　　增配的情況有兩種：一種是增配維持原來的價格，其目的就是不降價，維持市場的銷售。采用此法，往往是原來的市場價格定位較高，一旦新的競爭者進(jìn)來，怕對原來的價格產(chǎn)生沖擊，而廠家又不想用降價來保市場，只能用增配的辦法。這種增配的辦法也叫提高含金量，目的就是告訴消費(fèi)者，用原來的價格可以買到更值錢的產(chǎn)品。

　　新車增配又降價是為了刺激消費(fèi)？

　　還有一種是增配又降價。這種產(chǎn)品銷售形勢非常不樂觀，僅僅降價已很難扭轉(zhuǎn)乾坤，其增加的配置往往又不是關(guān)鍵性的配置，比如說對安全性、動力性、操控性、經(jīng)濟(jì)性都沒有影響，只能說是一些錦上添花的配置，不足以吸引消費(fèi)者，所以就采取增配和降價同時進(jìn)行的辦法，目的是刺激消費(fèi)。

　　伊蘭特增配又降價是為了突破韓系車的尷尬處境？

　　事實(shí)上，增配不降價或降價的辦法都是在做表面文章，用比較形象的比喻就是在衣服上增加一朵花之類的裝飾品，有些甚至增加了時尚而不實(shí)用的功能。有些消費(fèi)者可能就吃這一套，因此也容易被吸引過去。

　　目前，中檔車競爭非常激烈。因?yàn)闅W洲、日本、美國的中檔車價格已經(jīng)壓到十四五萬元，國內(nèi)生產(chǎn)的自主品牌車的價格也在七八萬元，有的接近10萬元，而韓系車的價位很尷尬，正好夾在兩者中間，上不去，又不甘心降價，所以決策就非常困難，伊蘭特目前采取的這個措施就是一種嘗試。

　　“一汽奔騰們”是為了維持價格而增配？

　　一汽奔騰08款、東風(fēng)日產(chǎn)天籟·御系列、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸07款、廣本雅閣精典版、派力奧·厚系列等主要是為了維持價格而增配。

　　至于凱美瑞，當(dāng)初上市時的轟動效應(yīng)正在逐漸減弱，原來供不應(yīng)求的局面逐漸緩解，同時其競爭對手也調(diào)整了策略，凱美瑞最初的那種市場強(qiáng)勢已經(jīng)在削弱。所以，要通過增加配置或者在促銷上采取措施來保證市場地位，08款凱美瑞就這樣應(yīng)運(yùn)而生。

　　成本壓力導(dǎo)致車市競爭更激烈？

　　現(xiàn)在，廠家已經(jīng)明顯感覺到價格戰(zhàn)非常難打，汽車價格再降已經(jīng)非常困難了。因?yàn)樵�材料不斷漲價，能源也不斷漲價，9月15日，今年的存貸款利率已經(jīng)第5次加息了。此外，消費(fèi)物價上漲幅度也比較大，這就使廠家直接面臨增加成本的壓力。所以，如果再降價，利潤就變負(fù)數(shù)了。

　　現(xiàn)在，廠家希望通過增配的辦法盡量不降價或少降價。從短期來看，廠家是為了促進(jìn)“金九銀十”的銷售(商場也一樣)。而種種跡象顯示，今年最后幾個月的車價競爭將非常激烈，因?yàn)樯习肽甓鄶?shù)企業(yè)沒有完成預(yù)定的增產(chǎn)目標(biāo)，7、8月份市場又比較低迷，所以，廠家對于最后4個月的市場志在必得，定將全力拼奪。

　　牛人預(yù)測

　　最近，廠家除了調(diào)整配置和價格之外，還會加強(qiáng)宣傳攻勢，增加對經(jīng)銷商的壓力，采取多種促銷措施，預(yù)計今年12月份的市場爭奪將更趨白熱化。