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別急著高興:C-NCAP評(píng)價(jià)與保費(fèi)掛鉤仍存變數(shù)
2007年10月22日 11:16 來源:廣州日?qǐng)?bào)

  最近,有一則消息:中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司將把中國(guó)汽車技術(shù)研究中心C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)的評(píng)價(jià)星級(jí)作為重要參考依據(jù),同價(jià)格的車型,C-NCAP評(píng)價(jià)星級(jí)越高,則汽車保險(xiǎn)費(fèi)用越低;反之,如果碰撞分值低的車型,則可能面臨汽車保險(xiǎn)費(fèi)用升高。同時(shí),人保投入經(jīng)費(fèi)冠名汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室等各項(xiàng)內(nèi)容。

  各路專家就此事發(fā)表了看法,總體看來,贊揚(yáng)多于批評(píng)。在我看來,這件事情如果執(zhí)行得好,可謂意義深遠(yuǎn),但對(duì)于剛剛起步的C-NCAP,在這件事上的“失”卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于它的“得”。

  世界各國(guó)的新車碰撞測(cè)試都是以中立作為基礎(chǔ),這也是最不能妥協(xié)的原則。然而,這一次C-NCAP卻接受了人保的“冠名”贊助費(fèi)。人保自己是不生產(chǎn)汽車,但總有一些汽車大廠會(huì)是人保的大客戶,當(dāng)一些車型測(cè)試出現(xiàn)問題的時(shí)候。人保會(huì)保證單方面承受得住壓力?C-NCAP如何維系它那本來就備受爭(zhēng)議的公正性和權(quán)威性,如何得到消費(fèi)者的信賴,是件很讓人擔(dān)心的事情。

  話說回來,即使沒有這一插曲,實(shí)行保險(xiǎn)費(fèi)用與車輛的安全級(jí)別掛鉤也是面臨重重難題。目前,雖說沒有法律條文明確規(guī)定,汽車保險(xiǎn)費(fèi)用的制定不允許浮動(dòng),但是這么多年來,這么多保險(xiǎn)公司,硬是沒有人敢邁出第一步,可想而知當(dāng)中壁壘的渾厚度。并且,改革開放以來,中國(guó)汽車行業(yè)“有計(jì)劃,而無執(zhí)行”的事情實(shí)在太多了,先不說燃油稅“擇機(jī)”了十幾年而未果,電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力、新能源汽車……也是一大早就提出了宏偉計(jì)劃,要在這個(gè)領(lǐng)域做到“世界領(lǐng)先”,但是當(dāng)豐田普瑞斯全世界跑,通用電動(dòng)汽車已經(jīng)到最后的量產(chǎn)階段,寶馬的氫能汽車已經(jīng)巡回展示……中國(guó)新能源汽車卻遲遲不見蹤影,都到哪去了?

  所以,大家先別急著高興,就像燃油稅一樣,不到正式開征的那一天還會(huì)存在很多變數(shù)。并且可以看到,保險(xiǎn)費(fèi)用如何與安全級(jí)別掛鉤,人保根本沒有詳細(xì)的執(zhí)行細(xì)則:哪一個(gè)級(jí)別為標(biāo)準(zhǔn)線;不同級(jí)別分別降低或者升高多少;安全級(jí)別是與哪些險(xiǎn)種掛鉤;除了人保,其他保險(xiǎn)公司會(huì)跟進(jìn)嗎……對(duì)于這些疑問,人保并沒有進(jìn)一步的說明。(周偉力)


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