面對能源稀缺的現(xiàn)實，新能源技術和節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)越來越成為汽車廠商“暗戰(zhàn)”的新領域。日前，科技部已經(jīng)將“新型潔凈能源汽車”列入《國家科技發(fā)展中長期規(guī)劃》，并將在“十一五”期間繼續(xù)組織實施涉及各種清潔能源汽車的重大科技項目。這一次新能源車的浪潮與其說是為了搶占未來的技術制高點，不如說是中國新能源汽車的技術路線和技術政策的轉折。

　　后發(fā)的機遇

　　業(yè)內人士普遍認為，其實國內的新能源汽車在技術研究方面與世界是同步的。

　　“中國汽車業(yè)屬于后發(fā)型，雖然在汽車傳統(tǒng)發(fā)動機技術方面落后于跨國公司，但是在國際新能源汽車研究方面，國內的技術與發(fā)達國家相差并不遠�！逼�車安全與節(jié)能國家重點實驗室相關負責人告訴記者。

　　“汽車市場那么大，任何一家也不能壟斷，尤其是在新能源車方面，還沒有形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化�！逼�車分析師賈新光認為�！柏S田作為混合動力車的代表已經(jīng)搶先一步進入中國市場，但是混合動力車只是作為邁向氫動力車的最佳過渡產(chǎn)品，氫燃料電池車才是未來汽車最為理想的驅動力。”

　　實際上，我國節(jié)能環(huán)保汽車也將實現(xiàn)大規(guī)模應用。上汽、奇瑞、吉利、東風、長安、江淮、比亞迪等多家汽車企業(yè)都在采取行動，欲在新能源汽車市場有所作為。

　　福田則率先將混合動力在商用車上實現(xiàn)了應用，并將批量下線的福田歐V混合動力客車交付用戶�！安耠娀旌现皇窃谛履茉磩恿ι系囊环N選擇，雖然和豐田的混合動力不具可比性，但畢竟現(xiàn)在混合動力的成本還是很高，先在公共交通工具上使用是對新能源的嘗試。”福田歐V市場部的一位主管說�！霸诟Ｌ锏脑O計規(guī)劃中，還將有更多的新能源車型露面�！�

　　值得注意的是，不少國內汽車企業(yè)都表示將在2010年推出小批量燃料電池車實現(xiàn)示范運行�！罢f白了，就是誰在新能源車上率先突破，誰就將占領技術的制高點�！币晃黄�車技術人員認為。

　　百花齊放的困局

　　盡管有專家提出了中國新能源汽車路線圖不能照搬國際模式，必須齊頭并進，全方位、多角度地開發(fā)。但實際上，正是這種“百花齊放”的技術局面，在一定程度上造成了社會資源的一定浪費。

　　中國汽車工程學會副理事長付于武認為，中國頒布實施的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提出了較為完整的發(fā)展戰(zhàn)略、方針和目標。對于新能源汽車的發(fā)展，也放到了一個非常突出的位置。但產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還需要分解和細化，共性技術的路線還不夠清晰，應明確指出重點的技術方向、技術發(fā)展路線以及支撐規(guī)劃的技術政策，對汽車企業(yè)的生產(chǎn)實際要有指導作用，對相關零部件工業(yè)要有帶動作用，對產(chǎn)學研科技攻關要有引導作用，對政府鼓勵優(yōu)惠政策要有示范作用。

　　“各地方對新能源車的發(fā)展方向有不同‘口徑’的管理方式，缺少指導和優(yōu)惠政策�！蹦称�車咨詢公司負責人一針見血地指出，“正是這種‘百花齊放’的局面，導致市場推廣力度上缺乏重點�！�

　　一位汽車技術專家表示，國際汽車界比較公認的未來汽車最為理想的驅動力是氫燃料電池車。目前，歐美等國家都已開始在氫燃料上加大了投入，歐盟甚至通過了有關發(fā)展氫燃料汽車的立法建議，將出資4.7億歐元在今后6年的時間內發(fā)展氫燃料汽車。美國能源部也制定了“氫計劃”，宣布投資12億美元用于氫燃料電池的研發(fā)，提出要在2010年讓燃料電池車的份額占整個汽車市場的25%。而日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提出的發(fā)展目標是，在2010年前要把汽車用燃料電池的價格降低到普通汽油發(fā)動機的水平，并且要首先從政府部門開始普及燃料電池車。

　　相比于國內的產(chǎn)業(yè)政策，在發(fā)展電動車還是燃料乙醇、生物柴油等替代性能源的產(chǎn)業(yè)結構上，國內的相關部門還未達成共識，大好的發(fā)展機會或將流失。

　　據(jù)了解，目前，國家發(fā)改委已經(jīng)委托中國汽車技術研究中心就國內繁多的新能源技術逐一進行考評，希望能從中找出發(fā)展前景相對較好的技術加以推進。

　　合力創(chuàng)新是關鍵

　　按照付于武的說法，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但關鍵技術的缺失依然是一個“瓶頸”問題。

　　但無論是燃料電池車還是混合動力車，其成本價格都高于傳統(tǒng)轎車。雖然新能源車在操控性能、節(jié)能環(huán)保等方面都具有諸多優(yōu)勢，但由于其價位高，要在市場上占有一席之地，沒有政府補貼和相關配套鼓勵措施，是很困難的。

　　在新能源汽車的研發(fā)上，上汽集團總裁胡茂元曾表示，上汽始終瞄準世界汽車工業(yè)技術路線，加強中外合作和產(chǎn)學研的結合，抓好“世界同一起跑線”項目，明確以混合動力為重點，燃料電池為方向，同時加快替代產(chǎn)品的研發(fā)。

　　正如清華大學汽車系副主任宋健所言，要促進汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新，產(chǎn)學研結合是必由之路。做好技術儲備，產(chǎn)學研科技攻關水平與國際同步才是關鍵。

　　而中國汽車工程學會也正在組建汽車裝備技術聯(lián)盟和汽車材料技術聯(lián)盟，期望建立有效平臺，合力解決“瓶頸”問題。長遠來看，新能源車最終還是會走上“國產(chǎn)化和自主知識產(chǎn)權”這條道路。

　　隨著新能源汽車時代的臨近，在國家鼓勵自主創(chuàng)新、扶持本土企業(yè)的政策氛圍中，國內眾多新能源技術途徑也開始得到整合，為中國汽車新能源戰(zhàn)略找到適合的支點。(藍朝暉)