新能源汽車熱正在興起，然而，無政策補貼造成的新能源汽車昂貴已成為阻礙其發(fā)展的主要障礙

　　“誰環(huán)保，誰生存”的口號將在2008年變?yōu)楝F實。新能源汽車產品及技術儲備，將成為衡量汽車企業(yè)技術實力最重要的標準。

　　今年10月底國家新能源汽車生產管理辦法的出臺，奠定了2008年汽車市場競爭基調。發(fā)改委在“規(guī)定”中給生產企業(yè)設定了15道準入門檻，規(guī)定準入企業(yè)必須至少掌握新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統三者之一的核心技術，這一規(guī)定已于11月1日正式生效。按照這一規(guī)定，那些多年持之以衡進行新能源汽車研發(fā)的企業(yè)將更順利邁過政策門檻，淘得新能源汽車市場的第一桶金，而急功近利的經營模式則將行不通。

　　在發(fā)改委規(guī)定出臺前4天，通用汽車公司就發(fā)布了她在中國市場的新能源戰(zhàn)略，表現出進軍中國新能源汽車市場的勃勃雄心。根據這一戰(zhàn)略，通用將在中國建立兩個新能源汽車研發(fā)中心，并把通用公司一系列新能源汽車引入中國。明年上海通用就將量產一款混合動力汽車，其車型的核心技術來自通用本部。據悉，在發(fā)改委制定準入辦法之時，通用公司就曾通過各種渠道參與了征求意見程序。通用雖晚于豐田進入中國新能源汽車市場，但已在奮起直追。

　　豐田普瑞斯雖然較早打入中國市場，但由于政策層面的原因一直無法打開銷售局面，如果中國明年不能出臺鼓勵新能源汽車生產銷售更有力度的優(yōu)惠政策，先入者不排除會遭遇與普瑞斯相同的境遇。短期看，汽車企業(yè)會以中高檔汽車的利潤補貼新能源汽車的研發(fā)及產業(yè)化進程成本，同時積極影響政府相關部門對環(huán)保汽車采取更大的鼓勵措施。

　　中國民族汽車企業(yè)陣營的比亞迪是研發(fā)新能源汽車的佼佼者。為了加快新能源車商業(yè)化進程，癡迷純電動車的比亞迪采取了迂回中間路線，明年將推出混合動力與電動雙系統轎車作為實現純電動轎車夢的開路車型。盡管純電動車的產業(yè)化比混合動力汽車難得多，但比亞迪宣稱2009年就將上市純電動車。國有大汽車企業(yè)對新能源汽車市場的開拓也各有作為，一汽、上汽、東風等都早已積極推進新能源汽車的研發(fā)進程。東風公司自主開發(fā)的混合動力系統轎車日前已在北京國際節(jié)能環(huán)保汽車展上亮相，這款基于東風日產藍鳥平臺的混合動力轎車預計3年后量產，售價預計在25萬元左右。

　　由于目前多數油電混合動力汽車節(jié)油效果僅在20%至30%左右，而價格卻比傳統動力同級別車高出30%以上，所以專家認為，無政策補貼造成的新能源汽車昂貴已成為阻礙中國開啟新能源市場的主要障礙之一。在不久前的北京新能源汽車展上，混合動力技術車型所占比例最高，其次是燃料電池技術、生物柴油技術等。從展會上看，中國汽車企業(yè)新能源汽車技術儲備相當豐厚，缺欠依然在政策層面。

　　據悉，今年底明年初將在中國上市的新能源汽車有比亞迪雙模F6、通用混合動力轎車、進口本田思域混合動力轎車，豐田與一汽合作生產的混合動力汽車，在2008年也可能有不俗的市場表現。2008年，中國合資及民營汽車企業(yè)在同樣艱難的政策環(huán)境下，拼的是誰能在高成本下堅持下來。(晨風)