2007年已經(jīng)過去，2008年姍姍來到。關(guān)于今年汽車市場(chǎng)的走勢(shì)，是每個(gè)業(yè)內(nèi)人士心里都在思考的問題。在新的一年到來之際，我們采訪了幾位汽車行業(yè)的專家及經(jīng)濟(jì)專家，共同探討影響車市走勢(shì)的幾大因素2008年將會(huì)有何表現(xiàn)。

　　對(duì)話人物：

　　國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心首席研究員兼市場(chǎng)研究部主任劉明

　　安信證券研究中心汽車分析師孫木子中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長姚杰新華信市場(chǎng)研究咨詢公司副總經(jīng)理、汽車產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)總監(jiān)郎學(xué)紅

　　命題一

　　排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、奧運(yùn)會(huì)開幕利好還是利空

　　因?yàn)橛辛藠W運(yùn)會(huì)，2008年成為一個(gè)不平常的年份。

　　很多行業(yè)對(duì)“08奧運(yùn)”寄予了厚望，汽車行業(yè)也不例外，把奧運(yùn)當(dāng)作2008年的重大“利好”；與此同時(shí)，某些“利空因素”也使各個(gè)企業(yè)倍感緊張，比如排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，盡管在技術(shù)上，國Ⅲ和國Ⅳ帶來的技術(shù)升級(jí)對(duì)于大部分企業(yè)來說已經(jīng)不是問題，但也仍然存在著顧慮。那么業(yè)內(nèi)專家是怎么看2008年的這些特殊因素呢？

　　孫木子：今年全國將實(shí)施國Ⅲ，北京將實(shí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)車市來說，基本上影響不大，但國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施對(duì)汽車企業(yè)(產(chǎn)品)的技術(shù)進(jìn)步將產(chǎn)生積極意義。奧運(yùn)會(huì)也不會(huì)有大的影響。奧運(yùn)效應(yīng)實(shí)際上已經(jīng)提前透支，就當(dāng)前而言，將對(duì)部分企業(yè)的個(gè)別車型銷量產(chǎn)生影響，但對(duì)行業(yè)整體影響有限。

　　劉明：北京國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)北京市車市需求影響不大。2008年的奧運(yùn)會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)的整體影響也不會(huì)太大。

　　姚杰：從產(chǎn)業(yè)自身來說，今年將進(jìn)入到一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈的階段，在發(fā)展上的壓力也更大了，相互之間的影響與合作進(jìn)入到一個(gè)新的時(shí)期。比如日系車的發(fā)展越來越快，對(duì)于其他汽車企業(yè)尤其是自主品牌的發(fā)展有一種擠壓的作用，通過競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使新的技術(shù)得到進(jìn)一步提升。

　　2008年，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗標(biāo)準(zhǔn)等政策都進(jìn)入到具體實(shí)施階段，這樣一方面促進(jìn)技術(shù)升級(jí)，但我們也應(yīng)該清楚地看到，在技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，產(chǎn)品的成本和其他費(fèi)用也都得到提高，所以對(duì)于整個(gè)發(fā)展來說是有利有弊的。國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)汽車市場(chǎng)的影響不會(huì)太大，準(zhǔn)確地說，對(duì)市場(chǎng)不會(huì)有直接影響。從消費(fèi)者角度來看，他們?cè)敢饨邮芷焚|(zhì)更高、對(duì)環(huán)境更好的產(chǎn)品，這樣消費(fèi)者的基本需求也會(huì)得到最大限度的滿足。

　　郎學(xué)紅：即使國Ⅳ排放2008年初在北京實(shí)施，對(duì)整體市場(chǎng)影響也不會(huì)很大。主流車型都會(huì)有滿足國Ⅳ排放的車型供應(yīng)北京市場(chǎng)。奧運(yùn)會(huì)的影響主要是對(duì)2008年上半年，特別是對(duì)第二季度北京市場(chǎng)會(huì)有一定影響。限行政策解除后，市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)恢復(fù)性的快速增長。對(duì)總量不會(huì)產(chǎn)生明顯影響。

　　命題二

　　新車上市表現(xiàn)將會(huì)怎樣，是否會(huì)帶來需求的增長

　　有人說，新車上市就好像是汽車市場(chǎng)的“興奮劑”，新產(chǎn)品的集中“登場(chǎng)”往往會(huì)在一定程度上刺激消費(fèi)需求的增長。2006年的新車推出達(dá)到了一個(gè)高峰，幾乎每三天就有一款新車面市。這種情況在2007年稍有改觀，汽車企業(yè)發(fā)布新品的速度放慢下來，與此同時(shí)，新產(chǎn)品對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的帶動(dòng)作用也逐漸回歸理性。因此，2008年新車上市的表現(xiàn)及其對(duì)汽車市場(chǎng)的影響也受到了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

　　孫木子：就新車型投放的絕對(duì)數(shù)量上看，2008年新車型投放較2007年依然繼續(xù)增長，同時(shí)，這也是進(jìn)一步刺激消費(fèi)者購買的一個(gè)重要因素。

　　姚杰：目前，從新批項(xiàng)目來看，2007年新批了幾個(gè)轎車生產(chǎn)項(xiàng)目，多數(shù)為自主品牌；另一方面，已經(jīng)在產(chǎn)的企業(yè)也加快了新品推出的步伐，合資企業(yè)也在不斷從國外拿來新品種。與近年的增速相比，我想2008年新品推出的節(jié)奏不會(huì)明顯放慢。

　　劉明：關(guān)于新車型的投放，與2007年相比，2008年勢(shì)必還會(huì)有很多車型投放，但是從某種程度上講，對(duì)總需求的影響不大。

　　朗學(xué)紅：中國的消費(fèi)有追新的特點(diǎn)，新車對(duì)市場(chǎng)需求會(huì)有一定的拉動(dòng)作用。2008年新車投放仍然會(huì)比較密集。同時(shí)，越來越多的企業(yè)發(fā)現(xiàn)，老車型進(jìn)行一定配置升級(jí)，可以以高性價(jià)比贏得消費(fèi)者。捷達(dá)和凱越能成為2006年和2007年單一品牌銷量冠軍，充分說明老車型可以有上乘表現(xiàn)。因此，2008年新車上市頻率將會(huì)有所放緩。

　　命題三

　　價(jià)格走勢(shì)是否會(huì)出現(xiàn)震蕩

　　關(guān)于價(jià)格走勢(shì)一般會(huì)受到兩個(gè)因素的制約。一個(gè)是老款車的新價(jià)格，各種形式的降價(jià)和促銷是刺激汽車消費(fèi)不可或缺的手段。另一個(gè)是新車的價(jià)格。新產(chǎn)品對(duì)車市造成的影響也比較大，不會(huì)亞于降價(jià)的沖擊。因?yàn)樾庐a(chǎn)品帶來了新定價(jià)，對(duì)整個(gè)產(chǎn)品價(jià)格體系會(huì)造成一種新的布陣，這種情況也會(huì)引起一些連鎖反應(yīng)。價(jià)格走勢(shì)也是影響汽車市場(chǎng)的重要因素。

　　孫木子：自2006年以來，汽車市場(chǎng)價(jià)格雖然繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但降幅明顯放緩。就2008年而言，價(jià)格走勢(shì)依然會(huì)延續(xù)2007年的態(tài)勢(shì)，即：繼續(xù)下降，但降幅放緩。但其中存在一些不確定的因素。具體體現(xiàn)在B級(jí)車市場(chǎng)關(guān)鍵車型的價(jià)格變化，其中最具有風(fēng)向標(biāo)意義的應(yīng)該是廣州本田新雅閣最終價(jià)格的確定。如果其定價(jià)超過市場(chǎng)預(yù)期(的低)，則極有可能在2008年第一季度引起乘用車市場(chǎng)的價(jià)格地震。

　　姚杰：目前，汽車價(jià)格基本上已經(jīng)進(jìn)入到比較理性的階段。一方面，無論合資品牌還是自主品牌都在不斷推出新產(chǎn)品，其并不是犧牲品質(zhì)來降低價(jià)位，而是利用新的技術(shù)、更好的品質(zhì)來維系自己品牌的力度，并進(jìn)一步競(jìng)爭(zhēng)，汽車價(jià)格應(yīng)該處于相對(duì)比較穩(wěn)定的周期。但是由于技術(shù)水平在不斷提升，所以在性能價(jià)格比的構(gòu)成方面，今年會(huì)與去年不太一樣，但也不會(huì)是大幅度下降。畢竟，采用新技術(shù)會(huì)使得成本提高，再加上原材料價(jià)格的上漲，所以不會(huì)有太大的降價(jià)空間。

　　從另一個(gè)角度講，眼下，汽車企業(yè)并沒有拿價(jià)格作為競(jìng)爭(zhēng)唯一的優(yōu)勢(shì)，很多企業(yè)都提出要提升品質(zhì)和價(jià)值，已經(jīng)進(jìn)入到相對(duì)理性的競(jìng)爭(zhēng)階段。汽車價(jià)格應(yīng)該不會(huì)有大的變動(dòng)。當(dāng)然，這也并不是說不會(huì)出現(xiàn)通過促銷活動(dòng)來調(diào)整價(jià)格，這種調(diào)整是正常的，但不會(huì)是惡意的。

　　郎學(xué)紅：價(jià)格始終是中國汽車市場(chǎng)最有力的競(jìng)爭(zhēng)武器之一。由于原材料價(jià)格上漲，汽車價(jià)格下降空間將非常有限。更多的汽車廠家會(huì)通過精細(xì)生產(chǎn)、降低總體庫存水平、提高物流效率和提高營銷的精準(zhǔn)性方面來降本增效。降價(jià)仍然是不可避免的。但是總體降幅不會(huì)超過2007年的水平。

　　命題四

　　宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境是否會(huì)影響汽車市場(chǎng)的增幅

　　從這幾年的汽車市場(chǎng)發(fā)展來看，宏觀因素始終是影響乘用車市場(chǎng)，也是影響整個(gè)汽車市場(chǎng)的一個(gè)非常主要的因素，良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境給汽車行業(yè)的發(fā)展提供了條件。那么，2008年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境將會(huì)有何變化，對(duì)汽車市場(chǎng)的增幅將有什么影響呢？

　　劉明：2008年整體經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持較高增長，但是GDP增長率將下降，從2007年的11.5%下降到10.8%。另外，貨幣政策將從“適度從緊”轉(zhuǎn)為“從緊”。

　　因此，2008年乘用車增長幅度還會(huì)保持在20%的水平。從商用車來看，可能達(dá)到2007年的18%增幅就比較難了。其次，2007年經(jīng)濟(jì)的高增長跟集中收費(fèi)等一些政策有關(guān)。另外，2008年消費(fèi)環(huán)境未必能像2007年這樣好，因?yàn)?007年油價(jià)相對(duì)還比較穩(wěn)定，而2008年的油價(jià)很可能不會(huì)低于100美元的水平了�？偟膩砜矗�2008年的汽車增長幅度可能會(huì)在15%左右。

　　孫木子：引用經(jīng)濟(jì)學(xué)家高善文的觀點(diǎn)：“在周期的意義上來講，中國經(jīng)濟(jì)過去幾年所面對(duì)的持續(xù)不平衡的狀況，在2007年可能已經(jīng)達(dá)到了最高點(diǎn)。從2008年以后，開始進(jìn)入了一個(gè)逐步緩解的過程。”簡(jiǎn)單的就GDP增幅來看，2008年GDP增幅依然維持相對(duì)高位(10%上下)的增長，但增幅較2007年有所降低。因此，相應(yīng)的，2008年的汽車市場(chǎng)仍然將保持較高的增長，但增速將有所放緩。

　　姚杰：從國家總體宏觀經(jīng)濟(jì)來說，2008年還是一個(gè)穩(wěn)定增長的趨勢(shì)，所以宏觀環(huán)境對(duì)汽車市場(chǎng)的促進(jìn)作用應(yīng)該還會(huì)像前幾年一樣。

　　郎學(xué)紅：新華信對(duì)2008年汽車市場(chǎng)的判斷是總體增幅保持在20%以上。乘用車市場(chǎng)增長率基本與2007年持平，乘用車出口將大幅度增長。受宏觀經(jīng)濟(jì)緊縮政策的影響，商用車增長將有所放緩。但適度緊縮政策對(duì)汽車市場(chǎng)不會(huì)造成明顯影響。推動(dòng)乘用車消費(fèi)的主要?jiǎng)恿κ窍�費(fèi)意愿，或者說與消費(fèi)信心有很大的關(guān)系。

　　命題五

　　車型細(xì)分市場(chǎng)是否會(huì)“逆流”而動(dòng)

　　在2007年的細(xì)分市場(chǎng)中，有兩個(gè)“意料之外”：一個(gè)是微型車市場(chǎng)的急劇萎縮，讓業(yè)內(nèi)人士出乎意料，對(duì)于小排量車的鼓勵(lì)政策也沒能喚起人們對(duì)微型車的消費(fèi)熱情；另一個(gè)是SUV市場(chǎng)的快速增長，高油價(jià)似乎也沒能擋住消費(fèi)者對(duì)于越野車的追捧。這些細(xì)分市場(chǎng)的變化總是讓人捉摸不透。讓人不得不猜想的是，2008年的細(xì)分市場(chǎng)是否也會(huì)異軍突起？

　　劉明：細(xì)分市場(chǎng)的走勢(shì)會(huì)延續(xù)2007年的態(tài)勢(shì)，但是要密切重視油價(jià)和宏觀調(diào)控的影響，如果油價(jià)上漲太高，可能影響低價(jià)車市場(chǎng)，因?yàn)檫@部分人群對(duì)費(fèi)用的敏感度比較高，如果宏觀調(diào)控導(dǎo)致企業(yè)資金緊張或者利潤下降，可能會(huì)對(duì)高端車的影響較大。

　　孫木子：就細(xì)分市場(chǎng)來看，B級(jí)車市場(chǎng)可能相對(duì)更加被看好。尤其是新款雅閣、M6和前一段時(shí)間上市的蒙迪歐致勝等車型的推出，B級(jí)車產(chǎn)品價(jià)格的進(jìn)一步滑落，B級(jí)車產(chǎn)品在乘用車市場(chǎng)所占比例將有上升趨勢(shì)。但微型(A00)轎車市場(chǎng)繼續(xù)不被看好，在乘用車市場(chǎng)所占比例可能進(jìn)一步滑落到5%以下。

　　姚杰：在細(xì)分市場(chǎng)方面，2008年還應(yīng)該維持目前1L~1.6L汽車占權(quán)重較大這樣一個(gè)結(jié)構(gòu)。市場(chǎng)上不應(yīng)該有明顯的突變。從傳統(tǒng)文化來看，小排量的車還會(huì)進(jìn)一步減少。從細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)看，個(gè)人消費(fèi)觀念是很重要的。(陳曉蕓）