25日，08款SPARK樂馳正式上市。盡管大家都認(rèn)為微型車的降價(jià)空間已經(jīng)很小，但08款SPARK除了增加倒車?yán)走_(dá)、車載MP3、ABS等眾多實(shí)用配置之外，價(jià)格也再次進(jìn)行調(diào)整。更具性價(jià)比的SPARK的推出，再加上年初上市的長城精靈，以及比亞迪F1、奇瑞QQ5、吉利熊貓等自主品牌即將推出的幾款備受關(guān)注的新車，2008年微轎市場無疑進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。

　　第三代微轎挑戰(zhàn)冰火兩重天

　　2007年微轎遭遇了冰火兩重天。一方面，吉利美日之星、比亞迪福萊爾等老車型逐漸退出市場，微轎市場的領(lǐng)頭軍、縱橫沙場十幾年的夏利無論銷量還是市場占有率也都有所下降。另一方面，新上市的長安奔奔、奇瑞QQ6等銷量卻十分看好。

　　奇瑞QQ6憑借“空間最大化、底盤高檔化、配置智能化、安全立體化”等優(yōu)勢，被認(rèn)為是第三代微轎的代表車型。陜西奇瑞汽車城市場部經(jīng)理張梅娜告訴記者，秉承“時(shí)尚微轎高檔化”造車?yán)砟畹腝Q6，2007年初上市以來銷量一直穩(wěn)步提升。在陜西，目前QQ6的銷量正在超過QQ3，每個(gè)月都維持在40臺(tái)左右。在全國也曾一度取得月銷近萬臺(tái)的優(yōu)異成績。

　　張梅娜認(rèn)為，第三代微轎之所以能得到市場認(rèn)可，是在全新的設(shè)計(jì)理念下融入了更多科技時(shí)尚元素，滿足了消費(fèi)者的需求。今年上市的長城精靈、比亞迪F1等，除了更加時(shí)尚的外觀，更注重科技含量，追求更好的舒適感、操控感�？磥�，隨著老車逐漸退出市場，新一代微轎對重新贏得市場似乎充滿信心。

　　新車扎堆改變車型老化現(xiàn)狀

　　車型老化是目前微轎市場的現(xiàn)狀，除了長安奔奔，其他主流微轎都不是新車。奧拓、夏利是國內(nèi)最早進(jìn)入家庭的轎車。SPARK、QQ、哈飛路寶等盡管一直在配置等方面不斷更新，但也是上市好幾年的老車型。老一代微轎無論是外觀、空間，舒適性，都滿足不了目前的消費(fèi)需求。

　　長安鈴木陜西中順店副總經(jīng)理陶凡認(rèn)為，微車遇冷并非因?yàn)闆]有市場需求。許多工薪階層、年輕人的第一輛車都看好經(jīng)濟(jì)、省油的微型車，這也是奧拓一直能保持不錯(cuò)銷量的原因。不過，老一代微轎從造車?yán)砟畹娇萍己�量等方面都難以滿足更年輕、更時(shí)尚的消費(fèi)需求。再加上經(jīng)濟(jì)型車價(jià)格不斷下調(diào)，所以消費(fèi)者只好轉(zhuǎn)而購買更高級別的車型。如果不能改變這些劣勢，無論是燃油稅，還是“解禁”等國家政策鼓勵(lì)都難以改變微轎的市場命運(yùn)。

　　2008年多款新型微轎的推出說明自主品牌并沒有放棄微轎這塊陣地。此外，很多合資品牌現(xiàn)在也開始關(guān)注小型車，日產(chǎn)Matiz、鈴木Splash等國外原型微轎都有可能引進(jìn)。隨著能源吃緊以及環(huán)保理念的加深，微轎在未來仍有很大發(fā)展空間，相信今年多款新型微轎的集中上市將是一個(gè)新的起點(diǎn)。（黃超）