印度塔塔以23億美元“蛇吞象”的形式收購捷豹、路虎塵埃落定給外界帶來極大的震驚，因為這是名不見經(jīng)傳的塔塔集團收購了大名鼎鼎的著名汽車品牌，在國際間引起了很大的反響。中國的媒體也極度關(guān)注，連CCTV在27日19：00的《新聞聯(lián)播》也進行了重點報道。

　　在這場收購案中，中國企業(yè)的缺席讓人遺憾，事實上，中國的上汽也是有機會加入這一戰(zhàn)團的。

　　上汽并購雙龍已獲成功

　　隨著中國和印度等發(fā)展中國家汽車工業(yè)的發(fā)展，中印汽車企業(yè)收購發(fā)達(dá)國家汽車品牌以不再罕見。此前，已經(jīng)有上汽收購雙龍和羅孚的先例。在塔塔收購捷豹、路虎的同一天，上海汽車(600104)在其發(fā)布的2007年年報稱，公司收購雙龍全年共銷售汽車超過13.6萬輛，同比增長近13%，實現(xiàn)凈利潤共計116億韓元(折合約8120萬元人民幣)，盡管盈利額不到1億元，也是上汽自2004年收購雙龍后，首次實現(xiàn)盈利，這也正式宣告了上汽收購雙龍的成功。

　　與印度塔塔的23億美元大手筆相比，上汽集團以5億美元2004年收購雙龍汽車48.92%股權(quán)略顯有些小氣，而且雙龍在國際上的知名度也沒有捷豹和路虎響亮，因此上汽收購雙龍沒有塔塔收購捷豹、路虎來得炫目，也被大家所忽略。

　　但記者認(rèn)為，上汽先在國際上小試牛刀，今后還肯能醞釀更大的動作。上汽集團總裁胡茂元對收購動機作出了解釋：雙龍汽車公司具有技術(shù)和研發(fā)的優(yōu)勢，上汽集團擁有資金和市場的優(yōu)勢。此后，上汽還收購了英國羅孚品牌，并將同樣源自英國羅孚汽車的名爵收編到旗下，在羅孚品牌上運營而生的榮威品牌目前在國內(nèi)中高檔市場中也小有名氣。

　　上汽：“中國的塔塔”

　　老實說，中國企業(yè)并不是沒有機會“染指”捷豹和路虎的。早在2006年上汽參與收購羅孚時，福特公司宣稱對羅孚品牌的優(yōu)先購買權(quán)，而且要將羅孚品牌同路虎聯(lián)在一起出售。這就是說，上汽如果很想得到這個路虎，還有購買的機會。當(dāng)然，如此一來，價格問題就比較麻煩了。上汽剛剛收購雙龍和羅孚的知識產(chǎn)權(quán)，沒有能力再收購路虎。此前上汽準(zhǔn)備與福特合資，但是在簽字之前變卦，變成同通用合作，這也成就了現(xiàn)在國內(nèi)鼎鼎大名的上海通用，福特對此也耿耿于懷。

　　老實說，記者對塔塔能否“消化掉”捷豹和路虎這兩個龐然的大物還表示懷疑。塔塔此前主要從事廉價車業(yè)務(wù)，突然進入高檔車領(lǐng)域讓人一時難以接受，費油的捷豹、路虎不太符合目前節(jié)能的趨勢，因而連年虧損，此前，實力雄厚的寶馬、福特都沒法消化，不知塔塔有何高招？在收購資金方面，塔塔計劃籌資30億美元用于捷豹和路虎的收購，將通過美國花旗銀行、JP摩根銀行、英國標(biāo)準(zhǔn)渣打銀行、法國巴黎銀行和印度國家銀行組成的銀團籌集收購所需資金，并計劃在國內(nèi)外發(fā)行10億美元債券，看來塔塔的財力并非那么雄厚。

　　上汽在收購羅孚時的5億美元對上汽而言不是問題，旗下的合資公司上海通用、上海大眾和上汽通用五菱年提供的利潤就有100億元，上市公司上海汽車也為上汽提供了一個資本運作的平臺。

　　從規(guī)模上來看，塔塔汽車2007年實現(xiàn)銷量58萬輛，利潤4.7億美元(約32億元人民幣)，而上海汽車(600104)公布的年報則顯示，2007年公司169萬輛，實現(xiàn)利潤46.35億，上汽在汽車業(yè)務(wù)遠(yuǎn)占優(yōu)勢；當(dāng)然與業(yè)務(wù)龐雜的塔塔集團(2007年營業(yè)收入288億美元)，上汽實力稍遜，但上汽也有和寶鋼結(jié)盟來延伸產(chǎn)業(yè)鏈的實力。塔塔有過人之處，在汽車業(yè)上，具有較強的自控制力；由于天然的英語優(yōu)勢，塔塔的國際化人才和視野要比上汽好；上汽的業(yè)務(wù)主要來自合資公司，自主品牌還很弱小，國有企業(yè)的特征束縛其靈活性，最關(guān)鍵的是缺乏國際化人才。

　　全球汽車業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移

　　塔塔將在下月舉行的北京車展上亮相，中印兩國的汽車工業(yè)將同臺競技，這也許會引起歐美汽車工業(yè)界極大興趣。

　　“汽車制造行業(yè)已經(jīng)是個微利的行業(yè)，未來的競爭很大的程度上是集中在成本控制上。美國底特律產(chǎn)業(yè)工人的每天的工資70美元，而中國工人的工資還不到其1/10，看到中國人狠命的干勁，讓歐美發(fā)達(dá)國家感到害怕。”一位業(yè)內(nèi)人士稱，“歐美的競爭優(yōu)勢已經(jīng)不在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，而在于附加值更高的金融等行業(yè)，事實上，由于市場巨大和勞動力成本低，全球的汽車工業(yè)正在向以中國和印度為代表的亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移，亞洲汽車工業(yè)后來居上已經(jīng)不可避免�！�

　　記者觀察

　　上汽比塔塔更精明

　　塔塔成功收購捷豹路虎，很自然地會讓人聯(lián)想到上汽收購羅孚。也有一些人認(rèn)為以上汽為代表的中國汽車企業(yè)喪失了收購捷豹路虎的機會頗為可惜。

　　但在我看來，對比塔塔的收購協(xié)議，上汽收購羅孚的方案要明智得多。先來比較一下上汽自己的兩次收購行為，一是韓國雙龍，一是英國羅孚。從現(xiàn)在的實際情況來看，后者對上汽的效果要大得多�，F(xiàn)在榮威品牌已經(jīng)成功樹立起來，成為可以在中高級轎車市場與國外品牌一爭高下的唯一本土品牌。而雙龍呢？雖然上汽是大股東，但是上汽能左右的東西卻有限，本來上汽希望得到雙龍的SUV技術(shù)和平臺，但是在韓國工會的強烈反對下，至今沒有達(dá)到目的。因為韓國工會的強悍、其他股東的不合作，上汽這個大股東當(dāng)?shù)妙H為郁悶，用當(dāng)時主管雙龍汽車業(yè)務(wù)的上汽前副總裁墨斐的話說，收購雙龍簡直就是一場災(zāi)難。

　　上汽收購羅孚的明智之處在于，它收購的只是羅孚汽車和發(fā)動機方面的知識產(chǎn)權(quán)，此外接收了羅孚最有價值的一批技術(shù)人員，上汽可以完全按照自己的思路，利用這些人才和技術(shù)打造自己的全新事業(yè)，而完全置身于那些最麻煩的事情，諸如債務(wù)糾紛、退休人員的善后、海外公司的運營等等之外。

　　對于發(fā)展中國家的后來者，收購捷豹、路虎這樣還活著的西方豪華汽車品牌，的確是可以滿足一下虛榮心的。但是接下來的麻煩和挑戰(zhàn)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎你的預(yù)料。

　　捷豹路虎雖然名頭很大，但是在豪華車市場的競爭力已經(jīng)每況愈下了，至于盈利能力，如果還很好的話，福特起碼不會首先考慮出售這兩個品牌，為什么福特不出售VOLVO呢？馬自達(dá)對公司的獨立性那么堅持，福特為什么不出售它的股份呢？道理很簡單，先扔掉的當(dāng)然是燙手的山芋。

　　其次，塔塔23億美元的代價也頗不菲。之前，曾傳聞現(xiàn)代汽車有意收購捷豹，以彌補旗下沒有高端豪華品牌的缺憾，但最終放棄了這一想法。原因之一，很可能就是認(rèn)為福特的出價太高。

　　更重要的是，買來之后，你如何去提高捷豹路虎的競爭力？英國人做不好，美國人做不好，換印度人就可以做好了嗎？個人認(rèn)為，英美汽車工業(yè)的沒落不完全是經(jīng)營理念的問題，還有國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等大環(huán)境的問題。而這不是換一個老板就可以解決的。路虎就是一個很好的例子，英國人當(dāng)年搞不好，美國人后來也搞不好，可是寶馬也搞了很長一段時間，德國人夠厲害了吧，一樣搞不好。

　　以上是從經(jīng)營角度，從品牌角度，被塔塔收購，無論如何對捷豹和路虎的品牌都只會有負(fù)面效應(yīng)，而因為塔塔品牌過于低端，所以收購對塔塔只能提高知名度，而不能增加美譽度；從技術(shù)角度，捷豹路虎的豪華車產(chǎn)品平臺和技術(shù)與塔塔的低端產(chǎn)品根本不兼容，更何況捷豹路虎本身在研發(fā)和技術(shù)方面的獨立性和可持續(xù)性也是成問題的，正因為此，在收購協(xié)議里才特別注明：作為交易的一部分，福特汽車會在不同階段繼續(xù)為捷豹路虎提供動力系統(tǒng)、沖壓件及其他車輛配件，此外也會提供各種技術(shù)，如環(huán)保和平臺技術(shù)等。換句話說，在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，捷豹和路虎在技術(shù)上還無法擺脫對福特的依賴。