汽車界日漸走向兩個極端——收縮平臺和平臺擴張。有識之士此間提出，收縮平臺是全球化趨勢，并認為，縮減平臺是應(yīng)對鋼材、石油、人力成本上漲最直接的殺手锏，同時可對汽車品質(zhì)提供保證。

　　同平臺生產(chǎn)，意味著很多地方相同，技術(shù)比較可靠，比如配套供應(yīng)商體系能合并，成熟的配套體系可保證汽車的品質(zhì)。

　　目前，同平臺生產(chǎn)不同品牌的企業(yè)在中國并不多。

　　福特汽車公司是平臺縮減整合的典型。由于福特同時擁有福特、馬自達、沃爾沃等汽車品牌，就為平臺整合創(chuàng)造了條件。目前，其旗下的以上三個品牌已經(jīng)成功將平臺進行了整合。另一家平臺戰(zhàn)略比較突出的是大眾，在不多的平臺上生產(chǎn)出了不少有競爭力的車型。

　　車界認為，平臺縮減不但節(jié)約了搭建平臺的費用，配套體系的整合與規(guī)模化，更是降低成本的好方法。目前，鋼材、石油、人工成本都急劇上漲。而車價卻難以上漲。未來，汽車價格的空間，就是平臺縮減所帶來的實惠。

　　相反，在國際大品牌大幅度縮減平臺的同時，國內(nèi)自主汽車企業(yè)卻在不斷的擴張平臺。有的企業(yè)動則宣稱打造幾大平臺，車型橫跨幾級，并包括許多類別。汽車專家對此表示了擔憂，擔心盲目的擴張為企業(yè)帶來平臺的浪費。（韋龍）