在微車領(lǐng)域，占據(jù)了八成份額的上汽通用五菱、長安汽車是當(dāng)仁不讓的重量級(jí)企業(yè)，而兩者的掌門人上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽和長安汽車總裁徐留平惺惺相惜，于最近都宣稱對(duì)方是值得尊敬的對(duì)手，但面對(duì)強(qiáng)大的原材料壓力是否漲價(jià)的問題上卻口徑不統(tǒng)一。

　　微車市場雙雄并峙

　　在微車這場激烈的較量中，率先出擊的是長安汽車集團(tuán)總裁徐留平，他于日前接受采訪時(shí)稱，“五菱和長安是互相值得尊敬的競爭對(duì)手，在產(chǎn)品的較量和銷量的交替前進(jìn)中，不斷進(jìn)步�！�

　　近年來，長安和五菱的銷量總和占據(jù)了微車市場整體銷量的80%左右，逐漸打破了前幾年長安、五菱、哈飛、昌河和佳寶“五大金剛”爭霸的市場格局。長安微車憑借外觀和舒適性優(yōu)勢(shì)，在一線城市的市場占有率高于五菱；而五菱從一開始就推出了功能性更強(qiáng)的產(chǎn)品，并采取二三線城市和農(nóng)村市場的渠道網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，在農(nóng)村市場占據(jù)更大的市場份額。

　　徐留平認(rèn)為，五菱值得尊敬是有原因的。從2006年開始，原來的微車?yán)洗箝L安被五菱超越，并且差距一直擴(kuò)大到10個(gè)百分點(diǎn)以上。對(duì)此，五菱總經(jīng)理沈陽卻表現(xiàn)出其固有的謙虛。他在今年北京車展期間回答本報(bào)記者提問時(shí)稱：“ 我一直在不同的公開場合說，長安有很值得我們學(xué)習(xí)的地方，同時(shí)我們的交流機(jī)會(huì)也很多。我們跟長安在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)方面的交流很緊密，力求做到共同發(fā)展。長安在產(chǎn)品開發(fā)以及經(jīng)營過程當(dāng)中給我們提供了幫助，我們也給他們提供了一些有利的信息。”

　　是否漲價(jià)口徑不一

　　盡管互稱對(duì)方是值得尊敬的對(duì)手，但兩者對(duì)是否漲價(jià)問題卻“口徑不一�！苯�年來，隨著原材料、人工成本的快速上漲，利潤微車行業(yè)卻承受了巨大的壓力。盡管在國內(nèi)尚未正式漲價(jià)，但長安汽車卻在《5月微車價(jià)格將微漲》的新聞稿中隱隱約約透露出一點(diǎn)跡象：由于市場售價(jià)低、單車?yán)麧櫡浅Ｏ”�，隨著原材料價(jià)格持續(xù)走高，微車企業(yè)與供應(yīng)商共同消化掉一部分壓力之后，仍將無法完全消化成本上漲的壓力，最終只能依靠漲價(jià)來避免虧損。

　　在海外市場方面，長安汽車已經(jīng)邁出了漲價(jià)的步伐。長安集團(tuán)副總裁吳雪松在北京車展上接受記者采訪時(shí)透露，從4月1日起長安海外產(chǎn)品全部漲價(jià)，幅度約為10%。

　　沈陽卻對(duì)價(jià)格表現(xiàn)得很低調(diào)，“我們不會(huì)主動(dòng)漲價(jià)，這一點(diǎn)是肯定的，除非整個(gè)行業(yè)大趨勢(shì)的漲價(jià)。我們?cè)诩?xì)分市場是暫時(shí)的領(lǐng)先者。目前領(lǐng)先相互交替的，大家都有機(jī)會(huì)。微車這幾家都當(dāng)過一段時(shí)間的老大，但是誰也沒有把這一個(gè)地位鞏固下來。” （王燦彬）