今年初，作為吉林省汽車零部件企業(yè)排頭兵的富奧汽車零部件股份有限公司正式掛牌，這個一汽集團旗下最大的汽車零部件企業(yè)，在對前身富奧汽車零部件有限公司實行整體改制后，由寧波華翔電子股份有限公司成功參股，注冊資本10億元，生產(chǎn)環(huán)境控制系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向及傳動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等汽車零部件產(chǎn)品，配套能力超過100萬輛份。

　　近年來，我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，汽車生產(chǎn)大省吉林有意將本省打造成全國最大的汽車產(chǎn)業(yè)基地。但是，吉林汽車零部件企業(yè)前途是否已一片光明？業(yè)內(nèi)存在議論。

　　機遇和挑戰(zhàn)碰撞

　　我國汽車工業(yè)走過了50多年歷程，目前已建成一汽、東風、上海等重點企業(yè)集團和一大批汽車零部件企業(yè)。

　　最近幾年，隨著汽車的全球開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和采購進程逐年加快，大規(guī)模定制、模塊化設計、精細化生產(chǎn)和電子化采購成為發(fā)展趨勢，零部件企業(yè)掀起新一輪聯(lián)合和兼并浪潮，品牌集中度加大，零部件生產(chǎn)更加全球化。另一方面，零部件領域技術(shù)創(chuàng)新步伐加快，廣泛應用電子信息技術(shù)、新能源、新材料、新工藝開發(fā)研制新車型和新型零部件，零部件產(chǎn)品開發(fā)與整車同步進行，并在一些關鍵零部件、總成、模塊和系統(tǒng)上超前開發(fā)，為整車水平的提高創(chuàng)造了條件。同時，整車和零部件垂直一體化的協(xié)作模式已被對等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動協(xié)作關系取代。為降低成本，提高競爭力，大的汽車生產(chǎn)廠家將主要精力投放到整車的研發(fā)和裝配上，大幅度減少零部件自制，零部件全球采購、系統(tǒng)配套，有些整車廠的零部件外購比已經(jīng)達到60-70%。

　　目前，我國汽車零部件產(chǎn)品按國際競爭力大體上可劃分為三類，一類是競爭力強的零部件產(chǎn)品，主要為材料密集型、勞動力密集型或不宜長距離運輸，已經(jīng)批量為引進車型配套或批量出口的汽車零部件；第二類是競爭力與國外接近的零部件產(chǎn)品，比如那些已批量為引進車型配套的、影響整車性能的關鍵總成和系統(tǒng)零部件，是通過努力可以形成優(yōu)勢的產(chǎn)品；第三類是目前競爭力弱的零部件產(chǎn)品，主要是國內(nèi)剛起步或尚屬空白但具有潛在市場需求的高新技術(shù)零部件產(chǎn)品，在這類影響整車性能的關鍵總成和系統(tǒng)零部件產(chǎn)品上，我國企業(yè)與國際先進水平存在較大差距，在技術(shù)性能和質(zhì)量方面的差距尤其突出。

　　有關專家認為，零部件是我國汽車工業(yè)最薄弱的一環(huán)，發(fā)展滯后于整車，多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，技術(shù)水平低，研發(fā)能力弱，配套方式落后。

　　三個環(huán)節(jié)的制約

　　近年來，我國加強了對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控，合理布局規(guī)劃，提高汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚度。湖北省圍繞武漢經(jīng)濟圈，沿江800公里帶狀形成湖北汽車工業(yè)圈，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)集汽車經(jīng)銷、生產(chǎn)、服務為一體，目前已基本形成以東風汽車公司為主體，重、中、輕型車，轎車及專用特種車等產(chǎn)品系列齊全，零部件配套強，較完整的汽車工業(yè)體系，零部件出口主要集中在美國、德國，外商投資企業(yè)成為拉動汽車零部件出口增長的新生力量，一批零部件產(chǎn)品也已進入跨國公司采購體系。

　　另一方面，一些地方抓住國際汽車及零部件產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的有利時機，加大合資合作力度，帶動企業(yè)進入國際化營銷體系。廣東省讓本田、日產(chǎn)、豐田、五十鈴四大日本汽車制造合資項目落戶廣州，形成了一個以日系汽車為特色的汽車產(chǎn)業(yè)集群。目前，廣東汽車零部件企業(yè)已達數(shù)百家，零部件主要出口到歐美和日本。

　　吉林省的汽車零部件產(chǎn)業(yè)與整車也同步實現(xiàn)快速增長，僅2006年就完成產(chǎn)值300億元，同比增長36.3%。盡管如此，與整車相比，吉林省的零部件產(chǎn)業(yè)仍是薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在：一是規(guī)模不大，其產(chǎn)值僅為全國的6%，與一汽整車的發(fā)展不相稱；二是水平不高，生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)仍處在引進和仿制階段，為卡車配套多，為轎車配套少，相當一批企業(yè)缺乏核心競爭力；三是產(chǎn)業(yè)集中度差，專業(yè)化和社會化程度不高，很多企業(yè)仍是大而全、小而全，經(jīng)營模式多為“橄欖形”，研發(fā)和營銷能力弱。

　　需要深度國產(chǎn)化

　　早在2006年初，吉林省就提出要全力抓零部件的深度國產(chǎn)化工作，并取得了明顯成效。在此基礎上，根據(jù)汽車大國的發(fā)展經(jīng)驗和全球汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，針對本省的實際和薄弱環(huán)節(jié)，又進一步將零部件深度國產(chǎn)化工作細化和具體化，提出了走產(chǎn)業(yè)集群化的發(fā)展之路。為此，吉林省堅持以市場為導向，以一汽為依托，以上量、搞優(yōu)、扶強為目標，抓園區(qū)、上項目、促改造、拓市場，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群。

　　目前，吉林省正著力建設長春市和吉林市兩個汽車園區(qū)，力爭盡快使之成為全省整車和零部件的制造基地、研發(fā)基地、出口基地和服務基地。支持長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)建設中國北方汽車配件城，發(fā)展汽車和零部件的后市場；搞活衍生經(jīng)濟，以長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)為核心，聯(lián)合長春高新區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)共同建設長春國際汽車城，著力打造全省區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。同時，加快吉林市汽車工業(yè)園區(qū)的建設，抓好微型車、經(jīng)濟型車、低速車及零部件等重點項目，使之成為全省第二個重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地。在此基礎上，還將加快四平市、白城市、公主嶺市和舒蘭縣、伊通縣等汽車零部件工業(yè)集中區(qū)的發(fā)展，上規(guī)模、上水平，從而形成區(qū)域優(yōu)勢突出、分工協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車零部件產(chǎn)業(yè)格局。同時，吉林省還突出抓了50個超億元項目和50個3000萬元到一億元的汽車零部件項目建設，這批項目的布局向長春和吉林等重點園區(qū)集中，從而把重點項目和重點園區(qū)的建設統(tǒng)一起來，統(tǒng)籌規(guī)劃、同步推進。

　　在資本結(jié)構(gòu)調(diào)整上，吉林省突出抓好股份制改造，對民營企業(yè)，特別是中小零部件企業(yè)給予大力支持。同時，鼓勵外資、民營資本和社會資本通過多種形式進入零部件產(chǎn)業(yè)，鼓勵私人投資建設汽車零部件企業(yè)；在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，該省積極推進零部件由以載貨車配套為主向為轎車配套為主轉(zhuǎn)變，由低技術(shù)含量和低附加值向高技術(shù)含量和高附加值轉(zhuǎn)變。在鞏固機械類零部件優(yōu)勢的同時，努力發(fā)展機電類零部件，擇優(yōu)發(fā)展電子類零部件。突出抓好零部件發(fā)展的模塊化，重點發(fā)展車身內(nèi)外飾、底盤、環(huán)境類、轉(zhuǎn)向及傳動、車輪、發(fā)動機附件、電子電氣等七大系統(tǒng)模塊，形成系統(tǒng)化、專業(yè)化，提高集成化制造水平。

　　據(jù)吉林省汽車產(chǎn)業(yè)辦公室相關同志介紹，屆時，吉林省將繼續(xù)按專業(yè)化分工，以不同的組織形式，分層次發(fā)展汽車零部件企業(yè)。第一層次是大力發(fā)展富奧、東光等企業(yè)集團，使其具有產(chǎn)品開發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊供貨和參與國際分工的能力，目標是建設成產(chǎn)值超百億的巨型零部件企業(yè)集團；第二層次是著力發(fā)展小型巨人企業(yè)，使其能按系統(tǒng)開發(fā)產(chǎn)品，按規(guī)模經(jīng)濟組織生產(chǎn)；第三層次是積極發(fā)展專業(yè)化協(xié)作企業(yè)，使之盡快形成規(guī)模效益。

　　按照這個思路，到2010年，吉林省汽車零部件銷售收入將達到1000億元，年均增長28%，占一汽全國配套份額的50%以上，汽車及汽車零部件出口交貨值將達到50億元以上。(馬揚）