近日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從今年9月1日起調(diào)整國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)稅政策。其中大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率大幅上調(diào)，排氣量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的車型稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0L以上的車型稅率由20%上調(diào)至40%；與此同時(shí)，小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率也正式下調(diào)，排氣量在1.0L(含1.0L)以下的車型稅率由3%下調(diào)至1%。

　　這是我國(guó)自2006年4月以來的第二次汽車消費(fèi)稅稅率調(diào)整，其目的是抑制大排量汽車的生產(chǎn)消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)消費(fèi)。

　　汽車消費(fèi)喜大厭小

　　近年來，國(guó)內(nèi)汽車保有量持續(xù)大幅上漲。據(jù)公安部交管局的最新統(tǒng)計(jì)，截至今年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量約為1.6億輛，其中汽車約6122萬輛，與2007年相比增加約425萬輛，增長(zhǎng)7.47%；私人汽車的保有量也急劇增加，已經(jīng)達(dá)到了3885萬輛，占汽車保有量的63.46%。

　　國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)中，雖然喜大厭小的心理有了一定的改變，但依然存在。在私人汽車保有量中，大排量豪華轎車、SUV等車型的增加非常迅速，其中主要來自進(jìn)口車。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)進(jìn)口了21萬多輛汽車整車(含成套散件)，其中3.0L以上的轎車約3.24萬輛，3.0L以上的SUV約為5.75萬輛，再加上其它車型，大排量乘用車進(jìn)口超過9萬輛，占進(jìn)口汽車總量的43%。

　　與此相反，國(guó)內(nèi)的小排量汽車銷售卻并不理想。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，受高油價(jià)等因素影響，今年前7個(gè)月國(guó)產(chǎn)乘用車1.0L以下車型的銷量雖然有了增長(zhǎng)，但依然僅占乘用車總銷量的11%左右。

　　政策調(diào)控備受期盼

　　汽車工業(yè)是能源消耗和污染物排放的“大戶”，也是我國(guó)節(jié)能減排工作的重點(diǎn)。近年來，我國(guó)汽車保有量大幅攀升，對(duì)汽油、柴油的需求急劇增加，而對(duì)空氣污染的程度也日益嚴(yán)重。

　　一直以來，大排量汽車都屬于小眾消費(fèi)，但是在國(guó)際油價(jià)屢創(chuàng)新高、國(guó)內(nèi)能源形勢(shì)日趨緊張的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)大排量汽車消費(fèi)逆勢(shì)而行有必要得到一定的控制。為此，汽車業(yè)界期盼新消費(fèi)稅出臺(tái)，利用政策調(diào)控來改變?cè)�有汽車產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)的呼聲日漸高漲。

　　與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車保有量還很低，但已經(jīng)對(duì)燃油供應(yīng)帶來巨大壓力。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，如果中國(guó)汽車增長(zhǎng)照目前的趨勢(shì)發(fā)展下去，從能源和環(huán)保兩方面都難以承受。

　　目前，距離9月1日還有近兩個(gè)星期的時(shí)間，但一石激起千層浪，大排量豪華車市反響很大，部分消費(fèi)者提前購(gòu)買大排量豪華車，部分汽車廠商開始囤貨、漲價(jià)等不一而足。其中當(dāng)然也有很多汽車廠商本著誠(chéng)信的原則，承諾新稅率實(shí)施之前不漲價(jià)、不投機(jī)，盡量滿足這段時(shí)間的市場(chǎng)需求，以此來樹立自身的品牌形象。

　　類別(乘用車) 稅率 對(duì)比

　　1.0L(含)以下 由3%下調(diào)至1% 下調(diào)2%

　　1.0-1.5L(含) 3% 不變

　　1.5-2.0L(含) 5% 不變

　　2.0-2.5L(含) 9% 不變

　　2.5-3.0L(含) 12% 不變

　　3.0-4.0L(含) 由15%上調(diào)至25% 上調(diào)10%

　　4.0L以上 由20%上調(diào)至40% 上調(diào)20%

　　汽車消費(fèi)稅新舊稅率對(duì)比表