對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，也到了“剩者為王”的時(shí)代。

　　11月3日，來(lái)自安徽省一家汽車(chē)自主品牌的部門(mén)負(fù)責(zé)人不無(wú)擔(dān)憂(yōu)地對(duì)《上海證券報(bào)》表示，在金融危機(jī)的沖擊下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)萎縮，自主品牌們都在減產(chǎn)減員，苦熬寒冬。相信在未來(lái)的幾年內(nèi)，中國(guó)的自主品牌汽車(chē)將整合，最后可能只剩下4-5家規(guī)模較大的車(chē)企。

　　受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響，中國(guó)今年9月份汽車(chē)銷(xiāo)售量同比下降1.4%，連續(xù)第二個(gè)月下滑。此前五年來(lái)也僅出現(xiàn)過(guò)兩次月度銷(xiāo)售下滑。事實(shí)上，美國(guó)華爾街金融風(fēng)暴勢(shì)必影響到國(guó)內(nèi)車(chē)市，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的重組也在所難免。中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)總量的收縮將加劇企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，一百多家汽車(chē)生產(chǎn)商可能開(kāi)始尋求并購(gòu)或結(jié)盟，以求自保。

　　值得注意的是，國(guó)內(nèi)企業(yè)重組的動(dòng)作已經(jīng)悄悄“提速”。

　　今年8月，廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)和北京汽車(chē)工業(yè)公司，已分別向運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)生產(chǎn)商湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)拋出橄欖枝，試圖收購(gòu)其部分股權(quán)。另外，中國(guó)汽車(chē)業(yè)三巨頭之一的一汽集團(tuán)，也正在和華晨汽車(chē)展開(kāi)談判，打算收購(gòu)其自有品牌汽車(chē)業(yè)務(wù)，但相關(guān)傳言卻遭到華晨汽車(chē)的否認(rèn)。

　　獨(dú)立汽車(chē)分析師鐘師向本報(bào)記者表示，前幾年車(chē)市很旺，大家對(duì)未來(lái)前景無(wú)限看好，很多廠商拼命擴(kuò)張，當(dāng)時(shí)有一種說(shuō)法，就是說(shuō)不做大可能要做死，只有求大才安全。產(chǎn)能做大以后，產(chǎn)品賣(mài)得出去賣(mài)不出去是后面的事情。攤子鋪得太大，對(duì)將來(lái)的流動(dòng)資金帶來(lái)限制。如果銀行一下子收緊銀根，很多廠商就可能資金鏈斷掉，從此一蹶不振。

　　的確，資金鏈緊張已經(jīng)成了影響中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能否生存下去的最大問(wèn)題。鐘師認(rèn)為，這個(gè)情況在明年會(huì)非常嚴(yán)重。有可能明年會(huì)有若干家企業(yè)先倒，慢慢再形成一個(gè)骨牌效應(yīng)。

　　市場(chǎng)分析人士指出，在這場(chǎng)洗牌中，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的超前與汽車(chē)市場(chǎng)繁榮中出現(xiàn)的投資過(guò)剩和泡沫等問(wèn)題將一一暴露。自主品牌的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)調(diào)整將在所難免。

　　據(jù)權(quán)威汽車(chē)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)透露的數(shù)據(jù)，2009年中國(guó)車(chē)市將有近90款新車(chē)上市�！皝�(lái)自合資企業(yè)的新車(chē)有35款，自主品牌的則有54款。這么多的新車(chē)將使車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入更無(wú)序、更慘烈的地步。新車(chē)集中上市會(huì)成為壓垮自主品牌的最后一根稻草�！痹撊耸繉�(duì)此憂(yōu)心忡忡。

　　但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市可以“悲觀但不絕望”。明年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)率有可能回升至10%-15%，仍是全球增長(zhǎng)最快的主要汽車(chē)市場(chǎng)。

　　“包括政府的采購(gòu)應(yīng)該對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)有更多的傾斜。”國(guó)家信息中心主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，“政府對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的支持力度不夠，因?yàn)橹袊?guó)太在乎規(guī)則了，生怕有一些政策支持會(huì)跟規(guī)則相反，其實(shí)里面有很好的政策，政府采購(gòu)應(yīng)該采購(gòu)自主品牌汽車(chē)。這是一個(gè)比較好的時(shí)機(jī)，歐美日這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)下滑，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力受到影響，希望有一些價(jià)格比較便宜的、滿(mǎn)足他們要求的車(chē)。在這點(diǎn)上，這次金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)不完全是消極的�！�

　　實(shí)際上，在目前全球的汽車(chē)行業(yè)均面臨著高油價(jià)、經(jīng)濟(jì)放緩以及嚴(yán)重信貸危機(jī)挑戰(zhàn)的形勢(shì)下，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的整合完全符合全球的發(fā)展趨勢(shì)。

　　太平洋證券研究所研究員談際佳甚至大膽地建議，中國(guó)大的國(guó)有自主品牌的汽車(chē)企業(yè)，如一汽、上汽或東風(fēng)，可以整合起來(lái)，然后去海外收購(gòu)?fù)ㄓ�、克萊斯勒這樣的國(guó)際級(jí)大公司。這些國(guó)際大公司的技術(shù)水平都是全球頂尖水平的，將對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大有幫助。而且通用現(xiàn)在的市值也就30多億，我們可以發(fā)起要約收購(gòu)。“有的時(shí)候，國(guó)家也要有冒險(xiǎn)精神！”