前段時間，東莞最大玩具廠突然倒閉，7000多名工人失業(yè)，震驚業(yè)界。7000這個數字在汽車廠里不算什么，汽車業(yè)規(guī)模超萬億、產業(yè)鏈超長、工人超多的產業(yè)，員工數量都是以萬為單位，超過10萬的比比皆是。通用美國員工數量只有4.7萬，看起來并不多，但它退休員工的數量卻足以嚇你一跳——50萬！這意味著，通用1個工人要養(yǎng)活10個退休工人。可以想象，萬一通用破產，那將帶來數字驚人的失業(yè)人口以及社會負擔。

　　車市低迷之局已悄然形成，車子賣不動。該咋辦？中國車企也很大，不能倒閉，要想辦法自救，但不要像樓市一樣，整天期望政府介入。政府一旦介入，車市多年辛辛苦苦建立起來的“自由競爭”秩序也許會被打破，長遠來看，弊大于利。

　　車企如何自救？方法有很多，最首要的是降低成本。不要說車子成本已經見底了，三年前，這種聲音已經出現，但三年來持續(xù)不斷的降價潮證明這是一個不折不扣的謊言。在筆者看來，汽車依然有極大的降價空間，特別是合資企業(yè)�！鞍牙麧櫠紟ё�，把GDP留給中國”絕非玩笑——每個合資車廠都有自己的零配件配套體系，整車廠是中外合資，但零配件廠往往是外方獨資，產生利潤最大的不是整車生產，而是零配件供應。今年，一合資企業(yè)完成內部博弈，許多零部件從一開始的外方把持改成國內生產，結果使得旗下車型成本大降10%。

　　其次是打好基礎。上海通用曾在許多場合透露自己成為“老大”的秘笈——一個扎實的基礎和一個良好的體系。好的體系可以提供低成本的原材料，扎實的基礎則可以提供源源不斷的本土化新車�，F在新車的競爭不再是簡單的導入新車，而是造出更適合中國老百姓需求的新車。這種趨勢將在未來幾年體現得越來越明顯。

　　最后是適當裁員。向來只聽說國外車企裁員，但從來沒聽說國內車廠裁員，中國員工比國外員工來得矜貴？當然不是。過去，車市好，車好賣，開足馬力在生產，現在光景不好了，裁掉一些冗余人員也是必然之舉。從另外一個角度看，人只有流動才能“活”得更精彩。

　　除了上面這三種方法，還有另外一種“自救”方法，那就是融入大企業(yè)，就像南汽并入上汽一樣。委身它人，這不失于度過危機的一種好方法。日本經濟危機時，鈴木、馬自達、日產都給賣了。但這些品牌并沒有因此消失，而是在母公司的支持下，過得非常“滋潤”，甚至開始了品牌復興之路。