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2008中國車企的十大表情:顛覆 隱忍 蟄伏 失意

2008年12月17日 09:12 來源:北京青年報(bào) 發(fā)表評論

  ●上海通用——逆轉(zhuǎn)

  全球頭號的汽車制造商通用,正在經(jīng)歷前所未有的破產(chǎn)危機(jī),而其在中國的合資公司上海通用,也開始由兩年前的銷售冠軍寶座逐漸跌落。今年1至11月份累計(jì)銷售35.8236萬輛汽車,其60萬輛的銷售目標(biāo)注定難以實(shí)現(xiàn),除GL8以外,沒有一款車可以在細(xì)分市場拔得頭籌。

  上海通用寄希望于全新的君威成為改變這一切的起點(diǎn),抹去美國車高能耗的形象,代之以“全球平臺、歐美技術(shù)”,并承諾在未來幾年持續(xù)加大對中國市場的投入,以保證這里成為其全球范圍為數(shù)不多的一塊樂土。

  從明年開始,我們會看到一個積極進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的上海通用,他們將大量削減銷售公司的營銷費(fèi)用,轉(zhuǎn)移到內(nèi)部管理和產(chǎn)品競爭上。不再只是長袖善舞,而要拿出“更好性能、更低能耗、更少排放”的真功夫。“上海通用將增加更多‘綠色’”,總經(jīng)理丁磊這樣希望。

  上海通用逆轉(zhuǎn)頹勢最重要的籌碼就是新君威和科魯茲,能否成功明年揭曉。

  ●東風(fēng)日產(chǎn)——黑馬

  中國汽車銷量前十名的乘用車企業(yè)中,唯一完成全年預(yù)定產(chǎn)銷目標(biāo)的廠家,單是這個名頭,已經(jīng)足夠讓東風(fēng)日產(chǎn)的高管們講話高幾個分貝。

  當(dāng)初公布34.5萬輛這個銷售預(yù)期時(shí),業(yè)界驚呼“保守”,現(xiàn)在看來恐怕要贊一聲“穩(wěn)健”!

  除了對經(jīng)濟(jì)形勢判斷準(zhǔn)確,誓要進(jìn)入第一企業(yè)陣容的東風(fēng)日產(chǎn),還在11月的銷量榜單上將上海通用甩在身后。單月33416輛的業(yè)績同時(shí)還得益于其多達(dá)8款的產(chǎn)品陣容。

  雖然沒有明星車型,但從驪威到天籟,每款車的業(yè)績都可圈可點(diǎn),在細(xì)分市場獨(dú)當(dāng)一面。

  雖然明年沒有新車發(fā)布,但其產(chǎn)品架構(gòu)合理,而2010年全球同步投產(chǎn)的新一代MARCH,至少可以給東風(fēng)日產(chǎn)的銷售數(shù)字上再增加5萬輛。

  “明年產(chǎn)銷計(jì)劃會在2008年的基礎(chǔ)上,增加4-5萬輛”,東風(fēng)日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理任勇的這個預(yù)期不激進(jìn),很靠譜。

  ●一汽大眾——冠軍

  中國汽車工業(yè)協(xié)會每月都會把主流車企的銷量拿出來“曬”一下,就其最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),轎車生產(chǎn)企業(yè)的冠軍寶座非一汽大眾莫屬。

  截至11月,一汽大眾累計(jì)銷售467343輛汽車,比第二位的上海大眾多出2.4萬余輛,而二者之和則有望實(shí)現(xiàn)大眾的全年預(yù)期——100萬輛。

  不過,在一汽大眾賣出的40多萬輛車中,老邁的捷達(dá)依然占據(jù)了192342輛,超過40%的份額,那款討好中國消費(fèi)者、配置花哨的新寶來,一時(shí)恐難以接班。

  同時(shí),可以想見,為了兌現(xiàn)大眾100萬輛的宏愿,經(jīng)銷商將持續(xù)承受巨大的庫存壓力。今年10月,已有商家?guī)齑孢_(dá)3000輛,當(dāng)然,一汽大眾長春工廠的庫存更非同小可,因難以消化,邁騰的生產(chǎn)線還曾暫時(shí)停產(chǎn)。

  ●比亞迪——顛覆

  靠生產(chǎn)手機(jī)電池積累的技術(shù)真的能支撐比亞迪造出電動汽車?

  這種聲音在股神巴菲特注資18億港元后,弱了許多。

  即便如此,相信這個“電池大王”能在2025年成為“汽車大王”的人依然屈指可數(shù)。

  在汽車行業(yè),王傳福是個顛覆者,除了電池技術(shù)以外,沒有任何可以和跨國巨頭一拼高下的資本,甚至沒有一條先進(jìn)的自動化流水線,替代前者的是自制的夾具和幾倍于其他企業(yè)的工人。不過在石油資源遲早匱乏的明天,股神已經(jīng)預(yù)訂了。當(dāng)比亞迪純電動車E6上市時(shí),第一個試駕的,或許副駕駛席坐的會是奧巴馬。

  還無法擺脫模仿。

  他們可以自己生產(chǎn)氣囊、儀表、……制造商需要采購的絕大部分零部件,比亞迪都能自給自足,可能就是未來集團(tuán)的雛形。

  ●豐田——隱忍

  豐田一向被全球的汽車制造商奉為神明,后者無不公開或私下效仿堪稱精益的豐田生產(chǎn)方式,這個光環(huán)竟然也在金融危機(jī)的侵襲下變得暗淡。

  今年,豐田汽車公司兩次下調(diào)2008年度結(jié)算業(yè)績預(yù)期,下半年度(08年10月~09年3月)將出現(xiàn)經(jīng)營赤字,預(yù)計(jì)赤字額將達(dá)1000億日元(約合75.2億元人民幣)。這還是1999年采用美國會計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以來,豐田首次在半年度出現(xiàn)經(jīng)營赤字。

  不僅處在金融危機(jī)中心的美國市場,令豐田的業(yè)績大打折扣,在中國創(chuàng)造了銷售神話的廣州豐田,亦被雅力士持續(xù)低迷的銷量挫敗了一把。歲末將至,眼見著南北豐田21.5萬輛、42萬輛的目標(biāo)都無法兌現(xiàn)。

  “2010年,豐田的中國產(chǎn)銷計(jì)劃是100萬輛”,對于這個數(shù)字,豐田中國總代理服部悅雄還會像一年前那么篤定嗎?

  ●東風(fēng)本田——增長

  總共只生產(chǎn)兩款車型的東風(fēng)本田,做了一件讓大眾、豐田都艷羨不已的事——調(diào)高銷售目標(biāo)。

  2004年至2007年,東風(fēng)本田連續(xù)3年銷量增幅超過100%,今年以來,受美國金融危機(jī)波及,中國乘用車市場銷售增幅減緩,而東風(fēng)本田卻毫無剎車的跡象。今年1至10月,同比增長達(dá)40%。就在全球經(jīng)濟(jì)低迷、制造商紛紛下調(diào)全年預(yù)期之際,東風(fēng)本田將原來制定的15萬輛計(jì)劃增至16萬輛,這簡直就是與蕭條的車市大唱反調(diào)。

  其實(shí),困擾東風(fēng)本田的從來都不是銷售業(yè)績,而是每年僅12萬輛的產(chǎn)能。不過,隨著武漢工廠二期項(xiàng)目的啟動,明年的產(chǎn)能問題將獲緩解。投資14億元、年產(chǎn)24萬輛產(chǎn)能的擴(kuò)建項(xiàng)目將分步達(dá)成,2009年將達(dá)20萬輛。

  當(dāng)然,產(chǎn)能驟增可能產(chǎn)生兩種效果——需求充分釋放,或是供求關(guān)系的改變使緊俏的CR-V價(jià)格松動。

  ●菲亞特——嘗試

  自打與南汽分道揚(yáng)鑣(二者的商用車項(xiàng)目南京依維柯仍然保持合作),菲亞特在中國緋聞纏身——將淘汰的生產(chǎn)線出售給眾泰汽車、與奇瑞簽署合資意向17個月仍無進(jìn)展,而后跟廣汽日漸親近,其間還盤算著讓長安鈴木為其代工生產(chǎn)Sedici。

  為了在中國持續(xù)品牌的影響力,菲亞特進(jìn)行著各種嘗試——引進(jìn)3款進(jìn)口整車、計(jì)劃生產(chǎn)商用車發(fā)動機(jī)、組建金融公司和研發(fā)中心……只不過,就像一部缺少了CPU的電腦,周邊配置再豐富也難以運(yùn)行,而菲亞特欠缺的當(dāng)然是整車落地國產(chǎn)。

  菲亞特集團(tuán)的老大——那個經(jīng)常喜歡對菲亞特的中國業(yè)績品評一番的馬爾喬內(nèi)已經(jīng)宣布,2010年菲亞特在中國的目標(biāo)銷量由30萬輛下調(diào)至5萬輛,而即便是這個數(shù)字,也非國產(chǎn)不可。

  ●奇瑞——蟄伏

  奇瑞今年的運(yùn)氣實(shí)在夠差。

  不僅與克萊斯勒合作的計(jì)劃告吹,跟菲亞特的合資毫無進(jìn)展,就連銷量也不進(jìn)反退,無法實(shí)現(xiàn)今年的48萬輛目標(biāo)不說,截至11月累計(jì)銷售323613輛汽車的業(yè)績,同比去年也出現(xiàn)縮水。過于倚重俄羅斯的出口布局,亦因當(dāng)?shù)氐谋Wo(hù)政策而萎縮過半。

  11月,安徽省派出了由省發(fā)改委、經(jīng)委、財(cái)政廳、國資委等20多個省直部門組成的重點(diǎn)企業(yè)扭虧增盈工作組進(jìn)駐奇瑞,進(jìn)行為期1年的幫扶。

  總算傳來了好消息。日前,中國進(jìn)出口銀行同意向奇瑞汽車提供100億元人民幣的貸款,用來幫助其出口和其他海外業(yè)務(wù)。同時(shí),該公司還將再度敲開歐洲的大門。

  奇瑞汽車公司將通過意大利DR Motor公司在整個歐洲銷售命名為DR1的一款微型車,這一車型曾在北京車展以奇瑞五娃NN的名義參展。DR Automobiles Groupe公司CEO Massimo Di Risio相信該車能通過歐盟所有的測試。

  ●神龍——失意

  有消息稱東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇將被調(diào)任神龍汽車公司,并代替該公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東的職務(wù),不論真實(shí)與否,神龍的確需要“救場”,這家企業(yè)已經(jīng)數(shù)月未出現(xiàn)在銷量前10位的車企之中了。

  今年1月至9月,神龍只賣掉140922輛汽車,同比下降4.6%,遠(yuǎn)低于行業(yè)增長10%的平均水平?嘤跓o法擺脫銷售不佳的困局,神龍公司對全年銷售目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整,從年初定下的28萬輛下調(diào)至20萬輛左右,以避免為達(dá)標(biāo)而造成的年底車價(jià)崩盤。

  倒霉的是法國總統(tǒng)薩科奇執(zhí)意會見達(dá)賴,法國品牌再次遭到抵制,這令生產(chǎn)雪鐵龍、標(biāo)致品牌的神龍汽車雪上加霜。其主力車型標(biāo)致307、凱旋的10月銷量環(huán)比下滑幅度均超過20%,而富康、愛麗舍的10月銷量環(huán)比下滑幅度也接近10%,11月的銷量下滑幅度可能更慘。

  盡管如此,標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)對于引進(jìn)新車型的保守程度,亦只有菲亞特可比。

  ●吉利——提升

  1998年下線的第一輛吉利汽車,讓李書福抽出了車價(jià)積木最底層的那一根,由夏利“逆向開發(fā)”而來的吉利汽車,令前者的售價(jià)從9萬元縮水近60%。而現(xiàn)在,李書福要和那時(shí)的吉利做個了斷。

  從今年4月的北京車展開始,一個完全不同于以往的吉利汽車開始展現(xiàn)于人前,而且步子邁得比誰都大——42款新車、更換標(biāo)識、分網(wǎng)銷售、9大生產(chǎn)基地……

  以致讓人生疑,李書福什么時(shí)候開始積累了這許多資金、人才和技術(shù)?傊难邪l(fā)團(tuán)隊(duì)正在攻城掠寨,5大平臺中的3個都將在兩年內(nèi)推出新車。2009年開始,每個季度都有新車推出。首個高端子品牌——帝豪,將誕生兩款全新轎車FC-2、FC-3,這也是吉利第一代面向全球市場開發(fā)的車型,基于基本型轎車平臺的城市型SUV——GEELY NL將于9月上市。2010年,吉利的新車將集中爆發(fā),出自經(jīng)濟(jì)型平臺,分為兩廂、三廂的A0級轎車,基本型轎車平臺的家用型MPV,以及混合動力車型都會相繼投放。

  不過,這其中隱藏的風(fēng)險(xiǎn)不可小視。在這不下十?dāng)?shù)款新車中,仍過多地糾纏在10萬元以下的價(jià)格區(qū)間,如何避免冒進(jìn)和內(nèi)耗、讓產(chǎn)品進(jìn)入不同的細(xì)分市場,比推新更難把握。(信曉霽)

編輯:趙婕】
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