對(duì)汽車行業(yè)而言,發(fā)展中的2008年更像是個(gè)災(zāi)難年。除了重溫影碟機(jī)里“擎天柱”打敗“霸天虎”的神勇外似乎絕無亮點(diǎn),裁員、減產(chǎn)、銷量下滑的魔咒套在每一個(gè)汽車人的脖頸上,春天在哪里?低谷的市場(chǎng)何時(shí)才能觸底?如何抄底才能浴火重生,成為危機(jī)過后的新巨人?

　　無疑,處于這場(chǎng)危機(jī)漩渦中心的,是底特律的三大汽車公司。多年的財(cái)務(wù)壓力、過高的福利成本、錯(cuò)誤的戰(zhàn)略決策、運(yùn)營(yíng)資金的逐漸干涸,讓曾經(jīng)輝煌的三大汽車巨人正經(jīng)歷著最殘酷的低谷。援救計(jì)劃被美國(guó)民主黨主導(dǎo)的參議院否決后,處于任期末尾的共和黨總統(tǒng)布什也似乎下定決心要拋棄這些美國(guó)曾經(jīng)的驕傲。

　　據(jù)美聯(lián)社上周四的相關(guān)報(bào)道,布什正考慮通過強(qiáng)制破產(chǎn)的手段,讓聯(lián)邦政府最終接手三大巨頭。而這其中真正讓美國(guó)政府揪心的,是三大巨頭的相關(guān)生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)鏈上數(shù)百萬的工人以及他們的家庭。事實(shí)上,通用和福特汽車的企業(yè)前途,卻并不在政府救贖的范圍之內(nèi)。

　　面對(duì)三大可能轟然倒塌的身影,大洋彼岸的我們最初帶著觀望情緒,見證歷史的亢奮和窺視豪門恩怨的快感,主宰著各種評(píng)論和意見。但在喪鐘真正敲響之際,快速成長(zhǎng)的中國(guó)汽車企業(yè)需要仔細(xì)思量的是,在汽車工業(yè)日趨全球化的今天,北美三大巨頭的倒下,對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)究竟將帶來何種程度的影響?除卻慘痛的教訓(xùn),我們又能收獲些什么?

　　[人才延攬]　美國(guó)和尚更會(huì)念經(jīng)?人才引進(jìn)更需細(xì)細(xì)甄別

　　美國(guó)三大的破產(chǎn)可能,不僅讓國(guó)內(nèi)汽車界產(chǎn)生了赴美“抄底”的沖動(dòng),還讓國(guó)內(nèi)一些汽車廠家對(duì)因三大破產(chǎn)而可能導(dǎo)致流失的高級(jí)汽車技術(shù)研發(fā)人員產(chǎn)生了濃厚興趣。據(jù)記者了解,國(guó)內(nèi)奇瑞汽車和海馬汽車都表示,對(duì)三大的高級(jí)汽車技術(shù)人才非常感興趣。也有專家表示,“中國(guó)汽車廠家抄底美國(guó)車企顯然不務(wù)實(shí),但如三大破產(chǎn)了,挖幾個(gè)人才到中國(guó)來還是可以的!”

　　但是,汽車行業(yè)雖有其技術(shù)主導(dǎo)的一面,卻絕不只依賴技術(shù)。個(gè)性化的設(shè)計(jì),對(duì)性能和價(jià)格的有效平衡,準(zhǔn)確的市場(chǎng)專屬定位,汽車技術(shù)的發(fā)展是帶著市場(chǎng)的腳鐐在跳舞。成熟的品牌不會(huì)照搬其他品牌的設(shè)計(jì),因而成熟的企業(yè)也不會(huì)完全通過收購(gòu)研發(fā)中心進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　直接將解散的研發(fā)小組或技術(shù)人員引入中國(guó),彌補(bǔ)中國(guó)企業(yè)的不足,這樣的想法不可謂沒道理。但并非什么樣的汽車人才都能被引進(jìn),外來的和尚不一定全都念得好經(jīng)。原因是汽車行業(yè)的人才專屬化程度很高,很多人幾十年扎根在某一個(gè)平臺(tái)或系列車型研發(fā)上,相對(duì)而言,韌性較差。一旦平臺(tái)易主,必然伴隨產(chǎn)品價(jià)值的重估及市場(chǎng)再定位,如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)人才和技術(shù)本身的平穩(wěn)轉(zhuǎn)化,是個(gè)現(xiàn)實(shí)而嚴(yán)峻的問題。

　　另外,幾乎可以肯定的是,不管以什么形式重組清算,三大不可能完全在市場(chǎng)消失,作為將從中破繭而出的新生企業(yè),是否會(huì)僅因資本困境就將其核心技術(shù)拱手出讓,仍存在一定疑問。因而,對(duì)于“年輕”的中國(guó)車商來說,收購(gòu)什么樣的技術(shù)騁請(qǐng)什么樣的技術(shù)團(tuán)隊(duì),也需要打起十二分精神細(xì)細(xì)甄別。

　　[產(chǎn)品趨勢(shì)]　大排量黃金時(shí)代終結(jié)　節(jié)能小排量車?yán)m(xù)扛大旗

　　盡管近期國(guó)際原油價(jià)格一瀉千里,善長(zhǎng)大排量車的通用、福特、克萊斯勒在面對(duì)競(jìng)選中大打能源牌的新任議會(huì)和新任總統(tǒng)時(shí)也不得不轉(zhuǎn)變策略,積極研發(fā)小排量混合節(jié)能汽車。這種姿態(tài)不但符合了突出環(huán)保的美國(guó)政治環(huán)境,也為自身爭(zhēng)取到了更多上層精英的支持。

　　與此同時(shí),依仗混合動(dòng)力與小型車在美國(guó)逐漸擴(kuò)大陣地的日本“兩田”也為他們的美國(guó)和歐洲同行們做出示范榜樣。美國(guó)車市疲軟多時(shí),混合動(dòng)力車卻往往供不應(yīng)求。

　　“隨著油價(jià)高企,擁有一輛大型車成為一種負(fù)擔(dān),我認(rèn)為多數(shù)美國(guó)消費(fèi)者會(huì)對(duì)悍馬敬而遠(yuǎn)之。”美國(guó)汽車行業(yè)網(wǎng)站Edmunds.com的分析師說道。一項(xiàng)調(diào)查顯示,隨著油價(jià)的上漲,76%的消費(fèi)者將改變其用車習(xí)慣。而一旦駕駛習(xí)慣發(fā)生改變,最先受到?jīng)_擊的,便是有“油老虎”之稱的SUV和皮卡車型。所有跡象表明,在油價(jià)飛漲的今天,汽車進(jìn)入“混合動(dòng)力時(shí)代”的速度之快,已超出人們預(yù)期。而美國(guó)三大的倒下,則宣告了SUV大排量黃金時(shí)代的過去。

　　對(duì)中國(guó)車企來說,日趨緊張的國(guó)際能源大環(huán)境,與人口和建筑高度密集化的城市特色,是中國(guó)車市綠風(fēng)勁吹的主要?jiǎng)恿Α�參考�(xì)W洲和日本過去幾十年的經(jīng)驗(yàn),伴隨中國(guó)城市汽車的普及,車輛小型化和節(jié)能化的趨勢(shì)已成必然,而今年以來我國(guó)政府購(gòu)置稅的起征與偷偷擠入汽油價(jià)格標(biāo)牌的燃油稅則已正式宣告大排量黃金時(shí)代在中國(guó)的終結(jié)。

　　近10年的攻關(guān)大大縮短了我國(guó)節(jié)能與新能源汽車與國(guó)際上的差距,三大的警示也給了我們巨大的教訓(xùn),在新能源的起跑線上,中國(guó)企業(yè)獲得了與列強(qiáng)聯(lián)手及同臺(tái)競(jìng)技的可能�？萍疾坎块L(zhǎng)萬鋼近日也表示,為加快節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,科技部將積極配合國(guó)務(wù)院相關(guān)部門,采取4項(xiàng)有效措施,進(jìn)一步加大對(duì)節(jié)能與新能源車的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化的支持力度,推動(dòng)其快速發(fā)展。

　　[企業(yè)經(jīng)營(yíng)]　外援資助乏力　合資車企轉(zhuǎn)而獨(dú)立求生

　　“美國(guó)三大的主要問題在于運(yùn)營(yíng)成本過高導(dǎo)致的現(xiàn)金流問題”,安信證券分析師孫木子在接受本報(bào)采訪時(shí)表示,“要說三大影響了中國(guó)車企業(yè)務(wù)的話,要從投資、技術(shù)、品牌和零部件出口等方面入手,具體問題具體分析。”

　　從投資來看,通用、福特在華合資企業(yè)外方母公司的資金投入,最近幾年主要都是合資企業(yè)的盈利累計(jì)投入,真正從國(guó)外直接拿過來的錢并不多,因此即使通用、福特破產(chǎn),也不會(huì)對(duì)投資產(chǎn)生多大影響。而從技術(shù)和品牌來看,三大即使在美國(guó)破產(chǎn)了,在中國(guó)市場(chǎng)仍然有輸出技術(shù)和品牌的實(shí)力,而且如果三大真的破產(chǎn),那中國(guó)市場(chǎng)無疑將是拯救三大的主要“手術(shù)臺(tái)”之一,三大對(duì)中國(guó)的技術(shù)和品牌輸出,不僅不會(huì)受到負(fù)面影響,反而會(huì)加快。而從零部件出口來看,同樣的道理,如果加速中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展能加快拯救三大進(jìn)程的話,三大向中國(guó)的零部件出口,也會(huì)得到加強(qiáng)。

　　北美三大破產(chǎn),三大的關(guān)聯(lián)企業(yè)如上海通用、長(zhǎng)安福特等又將何去何從,無疑是整車廠家作為全球產(chǎn)業(yè)鏈條上的微觀個(gè)體最為關(guān)注的問題。

　　包括賈新光、鐘師等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)知名汽車行業(yè)分析師均認(rèn)為,通用和福特即使在美國(guó)真的破產(chǎn),對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的影響也不會(huì)是舉足輕重的。一來通用已明確表示不會(huì)削減對(duì)中國(guó)的投資；　再者中國(guó)市場(chǎng)本身還有較大的增長(zhǎng)空間,而通用、福特的中國(guó)公司在華都屬于獨(dú)立運(yùn)作,即使美國(guó)本部出現(xiàn)問題,也不會(huì)受到太大的影響。

　　事實(shí)上,上海通用作為三大在華規(guī)模最大的合資企業(yè),其總經(jīng)理丁磊已于最近多次表示。通用在北美的困境不會(huì)影響到中國(guó)市場(chǎng)。丁磊表示,“首先,我相信美國(guó)政府不可能放任三大破產(chǎn)；其次,上海通用的母公司上汽和通用在華代表通用中國(guó),都已表示將持續(xù)大力支持上海通用的發(fā)展。而最關(guān)鍵的是,目前上汽和通用中國(guó)都是盈利的,有能力繼續(xù)支持上海通用的發(fā)展�！倍�通用中國(guó)總裁兼總經(jīng)理甘文維也于最近多次強(qiáng)調(diào),“通用在中國(guó)的兩個(gè)合資公司上海通用和上汽通用五菱資金狀況都很好,而且我們主要依靠自我資金進(jìn)行再投資發(fā)展,所以我們將一如既往地在中國(guó)市場(chǎng)上保持積極發(fā)展態(tài)勢(shì)。”

　　對(duì)于有可能在長(zhǎng)期失去產(chǎn)品線及研發(fā)保障的合資廠商而言,在短期內(nèi)隨著雙方勢(shì)能的此消彼長(zhǎng),無疑增加了與合資方對(duì)話的勢(shì)能。而隨著這一趨勢(shì)的進(jìn)一步發(fā)展,以上海通用為代表的合資廠則有可能在自主化的發(fā)展道路上走得更遠(yuǎn)。

　　[品牌擴(kuò)充]　并購(gòu)也好代工也罷　中國(guó)車企要拒蛇吞象悲劇

　　在三大逐漸走向沒落的同時(shí),國(guó)內(nèi)“走出去”的呼聲也日漸高漲,并購(gòu)、參股、品牌收購(gòu),技術(shù)人才引進(jìn),在技術(shù)、管理等各方面全面落后于歐、美車商的中國(guó)汽車企業(yè)似乎正面臨著一個(gè)改變自身現(xiàn)狀的多重選擇。

　　如果說美國(guó)合資方的倒下對(duì)于中國(guó)合資廠來說是塞翁失馬,那么對(duì)于急于走出去將美資品牌拿進(jìn)來的企業(yè)而言,在這場(chǎng)百年難遇的機(jī)會(huì)中蘊(yùn)藏的似乎也不僅是機(jī)會(huì)。

　　事實(shí)上,中國(guó)汽車企業(yè)從來不缺乏國(guó)際化合作,大部分行駛在中國(guó)道路上的汽車產(chǎn)自本土卻掛著世界知名的品牌。引進(jìn)來的策略,是中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的基石,合資車在國(guó)內(nèi)各個(gè)級(jí)別市場(chǎng)上都有舉足輕重的地位。但在打造中國(guó)車企較高發(fā)展平臺(tái)的同時(shí),這種單一的合作模式也在慢慢醞釀惡果,例如自主品牌的辨識(shí)度較低,國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)水平不高,甚至是部分核心技術(shù)的缺失。隨著中國(guó)車企的不斷壯大,各廠商開始正視自身的缺陷,走出去,或者至少買進(jìn)來的戰(zhàn)略方向也開始慢慢呈現(xiàn)。

　　美國(guó)三大產(chǎn)品線的重疊臃腫,一直是多方詬病的焦點(diǎn),不管是什么形式的重組和救援,都必然伴隨大量品牌資源和生產(chǎn)資源的出售,于是,在國(guó)內(nèi),“抄底”的呼聲甚囂塵上,悍馬、薩博、沃爾沃……一個(gè)個(gè)名字讓人心動(dòng),但國(guó)內(nèi)企業(yè)收購(gòu)后產(chǎn)品線整合的困境,巨大的運(yùn)營(yíng)資金缺口,經(jīng)營(yíng)管理可能出現(xiàn)的水土不服都讓年輕的中國(guó)車企膽戰(zhàn)心驚。

　　與房市抄底類似的是,作為經(jīng)營(yíng)性的投資,中國(guó)汽車廠家一旦垮出國(guó)門,負(fù)擔(dān)便會(huì)伴隨著榮耀而來,盲目收購(gòu),盲目嫁接的后果不只是斷肢難以存活,更有可能拖垮準(zhǔn)備不足的中國(guó)車企和可能參與其中的國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)。如果僅僅是為了擁有一塊響亮的名牌,就把政府拯救車企的辦公現(xiàn)場(chǎng)從華盛頓搬到北京,只能說是得不償失了。

　　中國(guó)汽車廠家并非沒有跨國(guó)收購(gòu)的先例。上汽通過收購(gòu)羅孚證明了其在國(guó)際汽車市場(chǎng)的地位,然而羅孚品牌、技術(shù)于上汽的意義,在幾年后終于被發(fā)現(xiàn)只是“雞肋”。上汽還收購(gòu)了韓國(guó)雙龍,但在工會(huì)策反和市場(chǎng)需求下滑的“泥淖”中,如今的上汽也僅能勉力支撐。發(fā)展中國(guó)家汽車廠家收購(gòu)國(guó)外品牌的還有先例,今年初印度塔塔10億美元拿下路虎、捷豹。但如今的塔塔,也無奈只能靠借“民間高利貸”過日子。

　　趨勢(shì)

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)重心東移加速

　　有人說,美國(guó)底特律的興盛在于汽車工業(yè),同樣,其衰敗也將在于汽車工業(yè)。也許,在政府的巨額資金注入下,底特律和美國(guó)三大也可以逃過一劫。但可以肯定的是,由于運(yùn)營(yíng)成本尤其是人力成本因素(這也是導(dǎo)致三大陷入危機(jī)的最主要原因)的制約,全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心將加快轉(zhuǎn)移,趨勢(shì)就是向亞、非、拉和中東歐轉(zhuǎn)移。

　　目前,全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)四大重心,即北美底特律、歐洲、日本和中國(guó)。在人力成本上,根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,北美汽車工人的小時(shí)工資在60美元以上,歐洲汽車工人的小時(shí)工資在40美元以上,日本汽車工人小時(shí)工資在30美元以上,韓國(guó)汽車工人小時(shí)工資在20美元以上,而在亞非拉和中東歐,以近年來汽車工業(yè)高速發(fā)展的中國(guó)和印度為例,兩個(gè)國(guó)家汽車工人的小時(shí)工資還不到5美元。上周,有關(guān)專家接受本報(bào)采訪時(shí)表示,“按照全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的規(guī)律來看,現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)的美國(guó)、歐洲中心,必將向亞、非、拉和中東歐等市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。而底特律的沒落,將極大地加快這一進(jìn)程。”

　　而事實(shí)上,在金融海嘯來臨之際,那些仍然有能力擴(kuò)展海外項(xiàng)目的汽車廠家如日本汽車公司,最近的一些汽車項(xiàng)目基本上都在亞、非、拉和中東歐市場(chǎng)。而從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度來看,這很有可能將是中國(guó)車企的產(chǎn)品規(guī)模化進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的重大機(jī)遇。雖然最終走向發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的并不一定是以中國(guó)自主品牌的形式,但產(chǎn)品以更廣泛的形式、更大的規(guī)模走向世界,不僅能帶來更多的海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn),更能進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)車企在合資項(xiàng)目中的話語(yǔ)空間,提升整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際知名度。對(duì)中國(guó)企業(yè)而言,搶到的山頭上也許不能豎起繡有自己名號(hào)的大王旗,但獲取的實(shí)惠卻是貨真價(jià)實(shí)。（朱中齊 林憬文）