根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計，去年我國轎車銷售4976736輛，比去年同期增長5.7%。根據(jù)廠家公布的市場銷售指導(dǎo)價計算，我國去年轎車市場規(guī)模達(dá)到6825億元，比上年增長4.2%，雖然這已是近年來增長率最低的年份，但如此的增長率在全球還是最高的。

　　去年我國轎車的市場銷售平均價為13.9萬元，比上年下降了0.1萬元；去年12月的價格指數(shù)為92.5，是9月以來的最高點；12月的市場規(guī)模指數(shù)達(dá)到6627，是5月以來的最高點�？v觀去年和前年的市場走勢，均呈現(xiàn)出前高后低的局面，但值得關(guān)注的是2008年12月的銷量，盡管低于上年同期，但環(huán)比銷量增長率卻高于上年同期，而且局部市場出現(xiàn)了價格反彈的情況，市場整體向好的跡象明顯。

　　鑒于油價下跌、政府出臺汽車振興規(guī)劃、4萬億元的救市計劃以及股市人氣漸旺等因素，預(yù)計今年轎車市場復(fù)蘇的時間，可能比早前預(yù)計的三季度要提前。

　　中、低價市場將成為今年增長動力

　　今年汽車的整體市場環(huán)境不好，但并非所有細(xì)分市場都不好，預(yù)計在一些價格段對應(yīng)的細(xì)分市場上，銷售增長依然強(qiáng)勁。

　　2008年，14萬～22萬元之間細(xì)分市場的下降，既有汶川地震后政府采購?fù)Ｖ沟囊蛩�，也有市場正常波動的因素，再加上整體宏觀環(huán)境不佳，銷量下行屬于正常狀態(tài)。但是，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的好轉(zhuǎn)，加上市場波動因素的影響，預(yù)計今年這一細(xì)分市場將轉(zhuǎn)跌為升，而11萬～14萬元市場可能下降。10萬元及以下車型的細(xì)分市場，其銷量占轎車總銷量的比重已經(jīng)保持了連續(xù)數(shù)年的增長，在國家推出汽車振興規(guī)劃后，預(yù)計這一市場將繼續(xù)呈增長態(tài)勢，市場占有率可望繼續(xù)攀升。因此，今年22萬元以上市場的份額預(yù)計將呈下降趨勢。

　　日系車領(lǐng)漲美系車領(lǐng)跌

　　經(jīng)過去年一年的廝殺，各車系在中國市場的地位有了新的排序，盡管中國市場出現(xiàn)了少有的增長率下降，但并非所有廠家的產(chǎn)品銷售都出現(xiàn)了增長率下降，而是漲跌互見。

　　在去年的市場上，日系車增長最為強(qiáng)勁，在中國6825億元的汽車銷售總額中，日系車的占有率達(dá)到37.6%，比上年增長了2.6個百分點，不僅是中國汽車三分天下有其一，而且在向四成的市場份額逼近；在銷量上，日系車在中國市場上的占有率達(dá)到了31.2%，也比上年增長了2.6個百分點。

　　德系車的銷售額占有率為28.2%，比上年增長了1.1個百分點；在全國轎車497.67萬輛的銷量中，德系車的占有率達(dá)到21.2%，比上年增長了0.9個百分點。

　　增長位居第三的是韓系車，銷售額占有率達(dá)到了5.9%，比上年增長了0.8個百分點；銷量的市場占有率達(dá)到了7.5%，比上年增長了1.4個百分點。但韓系車這兩個數(shù)據(jù)最好的數(shù)值出現(xiàn)在2005年，分別是11.0%和11.5%。

　　在各車系中，跌幅最大的是美系車，銷售額占比為13.1%，比上年下降了2.2個百分點；銷量的市場占有率為12.6%，比上年下降了2個百分點。下跌位居第二的是自主品牌，銷售額占比為12.2%，比上年下降了1.1個百分點；在銷量份額中，自主品牌的份額是23.9%，比上年下降了1.8個百分點。

　　在各車系中，德系車的市場銷售平均價為18.5萬元，比上年下降了0.2萬元；日系車的市場銷售平均價為16.7萬元，比上年下降了0.4萬元；韓系車的市場銷售平均價為11萬元，比上年下降了1萬元；美系車的市場銷售平均價為14.4萬元，比上年下降了0.2萬元；自主品牌的市場銷售平均價為7.1萬元，比上年下降了0.1萬元。

　　總體上看，強(qiáng)勢車系有繼續(xù)走強(qiáng)的趨勢，弱勢的車系在市場不景氣的狀況下愈加疲軟；各車系產(chǎn)品中，低價車的銷量比重都在增長，這與我國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是吻合的。

　　值得關(guān)注的幾個點

　　大眾集團(tuán)在中國的各品牌產(chǎn)品中，奧迪銷量增長了17%，邁騰銷量實現(xiàn)了倍增，斯柯達(dá)明銳實現(xiàn)了大幅度的增長，朗逸和新寶來兩個新產(chǎn)品一上市就受到追捧。

　　寶馬、奔馳銷量增長，由于二者的變化對奧迪沒有影響，因此可將這二者視為一對競爭對手。在這二者的競爭中，2007年二者的市場份額為2.97%，去年上升到3.10%。換言之，二者的市場份額并沒有發(fā)生大的變化，即消費者投入這個細(xì)分市場的資金比重相對穩(wěn)定。另外，奧迪是A6L增長，A4下降；寶馬是寶馬5系增長，3系下降；而奔馳則是E系微弱增長，新增的C系銷量超過了E系。但從銷量絕對值的排序看，依然是奧迪A4系列、寶馬3系、奔馳C級，而且隨著新奧迪A4L的加入，奧迪A4的市場地位有望進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　日產(chǎn)實現(xiàn)了在中國市場上的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，去年日產(chǎn)停產(chǎn)了藍(lán)鳥和陽光，并將增長點轉(zhuǎn)換到了天籟、頤達(dá)、騏達(dá)和驪威上。目前，新天籟銷售良好，頤達(dá)、騏達(dá)和驪威也有不錯的銷售業(yè)績。

　　在自主品牌中，去年一汽的表現(xiàn)可圈可點，首先是紅旗的奔騰，銷量比上年增長了77%，這個銷售勢頭是一汽多少年來夢寐以求的。其次，天津一汽的威志銷量增長了57.5%，威志是天津一汽自主開發(fā)的產(chǎn)品，在低端市場一片混戰(zhàn)中，能夠有如此的增長，實屬不易。而夏利這個老產(chǎn)品的銷量卻在連續(xù)地下降中。

　　去年吉利最值得一提的不是銷量的增長，而是吉利產(chǎn)品實現(xiàn)了換代。吉利的遠(yuǎn)景、自由艦、金剛都有不錯的銷量，在這些新車型銷量大增的情況下，一些老產(chǎn)品漸漸淡出市場，比如其發(fā)家產(chǎn)品——豪情，去年銷量為零，美日的銷量也已經(jīng)降得很低了。這種轉(zhuǎn)換中，吉利產(chǎn)品的市場銷售平均價從2007年的5.8萬元，上升到了去年的6.0萬元，在銷量占比從2007年的4.7%下降為4.5%的情況下，銷售額占比卻從2007年的1.9%上升為2008年的2.0%�？梢�，吉利產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型已經(jīng)獲得了成功。

　　綜觀各家的情況，總體反映出，新產(chǎn)品、新技術(shù)越來越受到消費者的歡迎。在同級別車中，誰有新產(chǎn)品、新技術(shù)，誰的產(chǎn)品就好賣；最值得一提的是，自主品牌的產(chǎn)品開始了新一輪的更新?lián)Q代，而且換代產(chǎn)品和合資產(chǎn)品在技術(shù)上的差距不斷縮小。

　　基本判斷

　　就市場前景看，在去年如此困難的情況下，我國轎車的市場銷售平均價僅比上年下降了0.1萬元，表明我國轎車的消費水平并沒有真正下降，只是由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境導(dǎo)致消費能力增長率有所下降，這遠(yuǎn)比國外全面的負(fù)增長要樂觀得多。

　　從旺銷和滯銷的產(chǎn)品看，中國的消費者越來越識貨了，汽車知識普及速度如此之快，也迫使廠家拿出適合消費者胃口的產(chǎn)品來。

　　就企業(yè)而言，今年要格外努力的企業(yè)有：東南、昌河和力帆�？赡艹霈F(xiàn)“死灰復(fù)燃”的有：菲亞特和克萊斯勒。

　　從宏觀環(huán)境看，燃油稅的征收、國際油價的下跌、汽車振興規(guī)劃的實施、國家鼓勵消費政策的頻出，都有利于今年轎車市場的啟動。從當(dāng)前的情況看，估計好的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)將從二季度開始大量釋出，轎車市場走出拐點的時間應(yīng)當(dāng)不會晚于三季度。綜合各種因素，預(yù)計今年轎車市場應(yīng)當(dāng)有10%左右的增長，甚至可能更高。（管學(xué)軍）