十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，鋼鐵、汽車先行一步。在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，最受矚目的、直接影響市場的，就是車輛購置稅的調(diào)整。本次購置稅調(diào)整從動議到方案公布，速度之快超出了很多汽車企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)專家和消費者的預(yù)期。

　　購置稅調(diào)整將觸動誰的神經(jīng)？又會產(chǎn)生怎樣的“多米諾效應(yīng)”？對于目前尚未走出低迷的國內(nèi)轎車市場來說，競爭格局是否會因此發(fā)生改變？本文深入分析了購置稅調(diào)整對轎車市場各排量區(qū)間的影響。

　　概 子

　　國務(wù)院審議通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，這使今年轎車市場的競爭形式顯得非常微妙。從規(guī)劃內(nèi)容可以看出，政府的政策引導(dǎo)作用的基點已明確指向車市整體結(jié)構(gòu)。其中，購置稅改革更是直接關(guān)乎民生，成為促進汽車消費市場的重頭戲。從2009年1月20日至12月31日，國家將對1.6L及以下排量的乘用車按照5%稅率征收車輛購置稅(原稅率為10%)。這樣的購置稅調(diào)整將給各排量區(qū)間的車型帶來怎樣的影響？且聽筆者一一道來。

　　1.0L及以下

　　遇“冷”在所難免

　　特點：價格便宜

　　處于這個排量區(qū)間的車型本身就非常便宜，幾乎都集中在4萬元以下。購買這一區(qū)間車型的消費者都有著明確目的，就是花盡量少的錢，買到一個能夠遮風(fēng)擋雨的代步工具。除了早期進入市場的奧拓外，國內(nèi)罕有合資企業(yè)導(dǎo)入這一系列車型。技術(shù)轉(zhuǎn)讓、成本控制、品牌形象、利潤等全方位因素，促使合資企業(yè)將戰(zhàn)略重心放在更高排量和更高利潤的車型上。

　　購置稅下調(diào)后，由于下調(diào)比例相同，對于售價相對高的車型，消費者購車時得到的利益絕對值自然較多。一方面，處于1.0L以下排量的車型利潤有限，汽車企業(yè)尤其是合資企業(yè)大多不對此區(qū)間抱有興趣；另一方面，對消費者來說，購置稅減少5%，意味著買車省下1000多元，這樣的優(yōu)惠也不足以促成強大的購買欲望。加上此前的燃油稅下調(diào)、取消養(yǎng)路費、逐漸取消二級公路收費站等利好消息，倘若把這些政策因素折算成購車成本，將在很大程度上促使消費者有能力和信心去購買排量相對高一些的車型。

　　點評：優(yōu)惠數(shù)額偏低導(dǎo)致該區(qū)間車型在市場上的地位將更加尷尬，可能會進一步遭受冷遇。說明在節(jié)能減排和拉動消費之間，還需要政策上的進一步平衡。

　　1.1L~1.3L

　　購置稅影響不甚明朗

　　特點：入門級車型增多，價位合理，廣受歡迎

　　如今，在1.1L~1.3L的排量范圍內(nèi)，一些企業(yè)通過動力升級，以及推出更具個性或所謂的“精品”車型，進一步提升了該排量區(qū)間的競爭熱度。

　　在這個排量范圍內(nèi)，自主品牌車型的價格基本穩(wěn)定在4萬～6萬元之間，以日韓系為主的合資車系價格體系呈分散化趨勢，官方指導(dǎo)價基本分散在5萬～8萬元價格區(qū)間。

　　與1.0L及以下車型相比，排量的增加為車輛在動力性、舒適性等方面加分不少，大部分車型在安全性能上的改善，也會使這類車型的消費者選車意向增加。當(dāng)原來消費者的購車預(yù)算只夠買一輛0.8L到1.0L排量車型，而不足以購買更高排量車型的時候，在購置稅下調(diào)的情況下，這個排量區(qū)間的受歡迎程度可能會提升。

　　不過，和經(jīng)銷商給出五千至萬元的優(yōu)惠相比，兩千余元的購置稅優(yōu)惠還是難以形成強勁的購買熱情。一系列利好政策的推出提高了這類車型的關(guān)注度，但也有可能導(dǎo)致部分消費者對更大力度“救市”措施的期待而產(chǎn)生觀望情緒。

　　點評：購置稅調(diào)整可能會促使一小部分消費者升級原有車型的購買計劃。但也不排除部分消費者對更大的“救市”措施提高期望值，從而推遲購買計劃的可能性。從這個角度來說，目前的購置稅調(diào)整對這一排量區(qū)間的影響還不甚明朗。

　　1.4L~1.6L

　　趨之若鶩將加劇市場競爭

　　特點：動力比較充沛，車型選擇進一步豐富

　　在過去的幾年里，1.6L一直有著“黃金排量”之說，從過去幾年的銷售情況來看，許多銷售神話都是在這個排量中誕生。無論早年的捷達、富康、賽歐等車型，還是近年來的暢銷車型飛度、POLO、寶來以及自由艦、F3等。憑借足夠的動力以及中庸的燃油經(jīng)濟性、售價等綜合優(yōu)勢，該排量區(qū)間成為自主車企和合資企業(yè)共同追逐的“樂土”。另一方面，進口車型也逐漸樂于試水，如寶馬MINI、標(biāo)致207CC、青年蓮花競速以及菲亞特1.4L等。

　　恰好，購置稅優(yōu)惠政策在此止步。無形之中，這在消費者的進一步升級購車需求添加了一道壁壘。按照購買1.6L(含)以下的小排量乘用車將享受車輛購置稅5%的優(yōu)惠來算，購買一輛10萬元的車型，車主將享受到4273元的優(yōu)惠。這個價錢本身相當(dāng)于一次經(jīng)銷商的優(yōu)惠額度，因此會吸引一部分原本選擇購買更大排量的消費者，加入到購買這一排量區(qū)間的隊伍中來。

　　點評：購置稅的點到為止，使得1.6L排量成為一道值得思考的門檻。一方面，更多消費者的進入導(dǎo)致這一排量的購買者激增。另一方面，這個利好因素將會使一些老舊車型獲得“枯木逢春”的機會。短期來看，這些老舊車型可能從市場中獲益。但反過來思考，經(jīng)過市場調(diào)整之后，政策產(chǎn)生的價格鴻溝完全可以通過經(jīng)銷商促銷、廠家調(diào)價填平。與此同時，據(jù)統(tǒng)計，目前1.6L黃金排量及以下排量的細分市場已經(jīng)超過國內(nèi)乘用車市場份額的61%，而購置稅調(diào)整可能會進一步提升該數(shù)字，隨著進入者的增加，這一排量區(qū)間車型之間的競爭也將更加激烈。