“由于車險打價格戰(zhàn)，北京僅去年車損險全行業(yè)就虧損了約7億(未經(jīng)審計)�！弊蛱�，北京市保監(jiān)局局長助理劉躍林在北京保險行業(yè)建立車險理賠時效測評公布制度新聞發(fā)布會上直言：“價格戰(zhàn)導致保險公司兩敗俱傷，保險公司賠錢多自然導致理賠難�！�

　　>>管理措施：推測評制制約價格戰(zhàn)

　　昨天，北京保險行業(yè)協(xié)會公布了北京23家保險公司2008年全年車險理賠的測評。結果顯示，23家保險公司車險理賠結案周期平均為34天，與2007年相比，2008年全年行業(yè)車險平均結案時間縮短了13.4天。其中，結案周期最短的保險公司是永安保險北京分公司，結案周期最長的保險公司則是太平保險北京分公司，為51.5天。

　　車險結案率平均為81.77%，上升了12.07%。結案率最高的保險公司為大地保險北京分公司，為87.61%，最低的為長安保險北京分公司，為59.6%。

　　北京保險行業(yè)協(xié)會秘書長方萍表示，每個結案指標可以從一個側面反映出各保險公司的服務水平，但絕不是惟一的指標。因為每個理賠案件結案時間的長短，不僅僅取決于保險公司，在很大程度上還與出險車主的配合、修理廠的修理進度和受委托的代理人工作效率有關。

　　北京市保監(jiān)局局長助理劉躍林昨天透露，北京在全國率先推出這一測評結果，今后將每半年公布一次。他表示，保險理賠結案周期和結案率反映了公司的服務水平。

　　對于為何要公開這一測評結果，劉躍林透露，今后，財產保險公司要進入“精耕細作的時代”，從以前的費率競爭向服務競爭轉變，扭轉以往價格戰(zhàn)的競爭態(tài)勢。他說，原來由于價格戰(zhàn)等因素導致承保虧損，虧損的結果就是沒有錢理賠，所以，保險公司要從服務競爭出發(fā)，從理賠服務出發(fā)。

　　>>業(yè)內觀點：行業(yè)虧損是管理者失職

　　價格戰(zhàn)導致車險市場盈利能力下降，已是行業(yè)內眾人皆知的秘密。昨天，北京保險行業(yè)協(xié)會會長王德地透露，三年前，他在外省市調研時發(fā)現(xiàn)，一臺車的車險盈利僅有8分錢。同時還是人保財險北京分公司總經(jīng)理的王德地透露，目前人保財險一臺車車險盈利肯定高于3年前的8分錢，至于是多少，他不肯透露。王德地表示，人保財險在北京地區(qū)的車險是盈利的。

　　盡管行業(yè)老大人保財險表示該公司車險是盈利，但全行業(yè)的虧損仍是保險市場的隱憂。根據(jù)北京市保監(jiān)局局長助理劉躍林昨天透露的數(shù)據(jù)，北京僅車損險一項承保虧損就達到約7億元(未經(jīng)審計)。

　　對于如何實現(xiàn)車險承保盈利，王德地昨天表示，車險經(jīng)營虧損，最直接原因就是管理不到位，這其實是管理者的失職。王德地表示，首先要將承保到理賠環(huán)節(jié)科學化、制度化，把住入口關。目前，一些保險公司在車主投保之初就將車定價提高，明明15萬元的車，卻將保費定到20萬元的檔次，這樣就加大了賠付的壓力。其次，要在理賠中公開透明。比如，理賠涉及的零部件均要告知車主。三是要合理賠付。目前保險公司在理賠中存在報一個進口配件的價格，實際上給車上的是一個復制品，業(yè)務員或者修理廠從中賺取差價。

　　除了上述做法外，王德地認為，保險公司還要提高理賠人員的素質，組織上崗考試，逐步實現(xiàn)持證上崗，做到理賠人員了解汽車零部件的價格，加強與中介代理公司的溝通交流。

　　>>專家建議：交強險可向外資放開

　　“其實車險中間成本高，末端風險控制不到位導致車險承保虧損都是老問題了�！敝醒胴斀�(jīng)大學保險學院院長郝演蘇建議，在目前環(huán)境下，應該放開外資保險公司經(jīng)營交強險，外資保險公司可能會引入一些新的實現(xiàn)財險公司盈利的解決方案。

　　據(jù)了解，像蘇黎世保險、安聯(lián)保險和三星火災保險公司在車險領域都有豐富經(jīng)驗，并曾蓄勢中國車險市場，然而，一紙交強險牌照將其隔離在車險市場之外。

　　郝演蘇認為，外資保險公司通常在經(jīng)營上有盈利的經(jīng)驗。放開對外資公司經(jīng)營交強險的限制，一方面，中國車主在選擇車險時有更多的選擇，另一方面，中國企業(yè)可以從外資公司那里學到更多先進的經(jīng)驗。

　　對于放開外資財險公司經(jīng)營交強險，國內財險公司并不排斥，中國人壽財險公司辦公室主任李毅認為，外資公司在服務水平上比國內公司高很多，如果能夠引進，對改善國內公司的管理水平有促進作用。他舉例說，如果當年沒有友邦保險進軍國內引進了壽險營銷員制度，我國的壽險市場發(fā)展速度也不會這么快。(王雪瑾）